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无轨电车ZiU 5
大众60年代的小车的历史
将20张照片。
在50年代中期出厂乌里茨基发起创立一个新的模型小车。该工厂的第一款自主开发是小车TBU-1。
TBU-1的第一个副本走出工厂大门于1955年。无轨电车有一个全金属，polunesuschy体，称重9吨。牵引电机DC-204的96千瓦使我们能够开发65公里/小时的满负荷的速度。
驱动方式气动门。 45个座位，总容量 - 90人。从后续生产机型手推车的一个显着特点是放置在后悬的牵引电动机，而不是在数据库中。此外，在总线上，与此相反的MTB-82已被用于间接自动变阻器接触器控制系统的生产厂«手摇»
在所有的有10个无轨电车TBU-1（之一 - 1955年夏 - 一个在1957年，其余的 - 在1958年开始）。其中八人已经在试验在莫斯科，两个（根据其他来源 - 三） - 在列宁格勒。
在工作的头几个月中已发现严重的设计缺陷：增压后悬和缺乏身体的刚性。其结果是，后悬TBU-1开始下垂，并有破坏身体的危险。这是他们的快速核销在莫斯科，他们曾在1961年注销的原因。列宁格勒车遭遇了同样的命运。列宁格勒TBU-1的检修过程中从后悬拆下发动机，并将其移动到数据库。但时间不长保存的情况下，最后TBU-1退役于1964年。为了这一天，存活只有一个TBU-1，这20年的等待博物馆Mosgortrans恢复。
ZiU-5 - 1959年1月的工厂由一个经验丰富的小车新模式构建。这些机器是强烈回忆TBU-1，但新的模式已经被淘汰几乎所有的鉴定检测TBU弱点时。因此，电动机（DC-207A，95KW）搬入的基础上，和身体的功率元件被显著返工。
店ZiU-5是从它的前身的客舱几乎没有区别。从TBU-1 ZiU-5移动甚至几个小时，都在驾驶室和内饰的分区。然而，由于转印到数据库引擎可能允许在后悬的增加的负荷。因此，对面的后门被组织资助的操场上，然后迁移到ZiU-682。在新的小车座位是38
在1960年就开始批量生产无轨电车ZiU-5。第一条生产样品不同的玻璃严厉的小车。原本安装在巨大的弧形玻璃，后部从中再不肯做一个简单的纯边
无轨电车进入苏联的城市。一方（超过一百无轨电车多一点）抵达布达佩斯。这些小车被漆成了这个城市的颜色鲜红的标准内。其中之一是保存在公共交通布达佩斯博物馆的展览
在相同的红色被绘ZiU-5，抵达波哥大，1967年。这些无轨电车成了谁飘洋过海苏联的第无轨电车。总体而言，哥伦比亚的首都，被送到百无轨电车1967年发布。
在批量生产ZiU-5提高不止一次。气动门取代了一个机械的，气动驻车制动器也被替换的机械。在60年代中期，手推车ZiU-5接收的后部平台的水平降低。在设计的唯一显著的变化是在1969年，当它开始批量生产ZiU-5D。这些不同的小车牵引电机（DC-207G，为110kW），后桥（桥集拉巴）和显著改变电路（在那个时候再生制动例如，不完善的统治）。
资料来源：
将20张照片。
在50年代中期出厂乌里茨基发起创立一个新的模型小车。该工厂的第一款自主开发是小车TBU-1。
TBU-1的第一个副本走出工厂大门于1955年。无轨电车有一个全金属，polunesuschy体，称重9吨。牵引电机DC-204的96千瓦使我们能够开发65公里/小时的满负荷的速度。
驱动方式气动门。 45个座位，总容量 - 90人。从后续生产机型手推车的一个显着特点是放置在后悬的牵引电动机，而不是在数据库中。此外，在总线上，与此相反的MTB-82已被用于间接自动变阻器接触器控制系统的生产厂«手摇»
在所有的有10个无轨电车TBU-1（之一 - 1955年夏 - 一个在1957年，其余的 - 在1958年开始）。其中八人已经在试验在莫斯科，两个（根据其他来源 - 三） - 在列宁格勒。
在工作的头几个月中已发现严重的设计缺陷：增压后悬和缺乏身体的刚性。其结果是，后悬TBU-1开始下垂，并有破坏身体的危险。这是他们的快速核销在莫斯科，他们曾在1961年注销的原因。列宁格勒车遭遇了同样的命运。列宁格勒TBU-1的检修过程中从后悬拆下发动机，并将其移动到数据库。但时间不长保存的情况下，最后TBU-1退役于1964年。为了这一天，存活只有一个TBU-1，这20年的等待博物馆Mosgortrans恢复。
ZiU-5 - 1959年1月的工厂由一个经验丰富的小车新模式构建。这些机器是强烈回忆TBU-1，但新的模式已经被淘汰几乎所有的鉴定检测TBU弱点时。因此，电动机（DC-207A，95KW）搬入的基础上，和身体的功率元件被显著返工。
店ZiU-5是从它的前身的客舱几乎没有区别。从TBU-1 ZiU-5移动甚至几个小时，都在驾驶室和内饰的分区。然而，由于转印到数据库引擎可能允许在后悬的增加的负荷。因此，对面的后门被组织资助的操场上，然后迁移到ZiU-682。在新的小车座位是38
在1960年就开始批量生产无轨电车ZiU-5。第一条生产样品不同的玻璃严厉的小车。原本安装在巨大的弧形玻璃，后部从中再不肯做一个简单的纯边
无轨电车进入苏联的城市。一方（超过一百无轨电车多一点）抵达布达佩斯。这些小车被漆成了这个城市的颜色鲜红的标准内。其中之一是保存在公共交通布达佩斯博物馆的展览
在相同的红色被绘ZiU-5，抵达波哥大，1967年。这些无轨电车成了谁飘洋过海苏联的第无轨电车。总体而言，哥伦比亚的首都，被送到百无轨电车1967年发布。
在批量生产ZiU-5提高不止一次。气动门取代了一个机械的，气动驻车制动器也被替换的机械。在60年代中期，手推车ZiU-5接收的后部平台的水平降低。在设计的唯一显著的变化是在1969年，当它开始批量生产ZiU-5D。这些不同的小车牵引电机（DC-207G，为110kW），后桥（桥集拉巴）和显著改变电路（在那个时候再生制动例如，不完善的统治）。
资料来源：