828
ZiU-5 тролейбуси
Історія більшості масивних тролейбусів 60-х
20 фото.
р.
У середині-1950-х рр. Уріцький завод розпочав створення нової моделі тролейбуса. Перший незалежний розвиток заводу став тролейбусом ТБУ-1.
Перший ТБУ-1 вийшов з заводської хвіртки в 1955 році. У тролейбусі були всі металеві, напівпричепи, зважені 9 тонн. Двигун трактора DK-204 потужністю 96 кВт дозволило розробити повну швидкість навантаження 65 км / год.
Привід пневматичний. Кількість місць становить 45, загальна ємність 90 осіб. Відмінною особливістю цього тролейбуса з наступних моделей виробництва стала розміщення тяги двигуна в задній підвісці, а не в підставці. Крім того, на тролейбусі, на відміну від МТБ-82, вже використовується автоматична непряма система управління реостатом-контактором виробництва заводу «Динамо».
Всього було вироблено 10 тролейбусів ТБУ-1 (одна влітку 1955 року, один у 1957 році, відпочинок на початку 1958 року). Восьмий з них пішов до Москви для випробувань, ще два (за іншими джерелами - три) - до Ленінграда.
У перші місяці експлуатації були виявлені серйозні структурні недоліки: перевантажені задньої задньої підборіддя і недостатня жорсткість тіла. В результаті задньої підвіски ТБУ-1 почали сігувати і стала загроза руйнування тіла. Це була причина їх швидкого списання: в Москві вони були написані в 1961 році. Ленінградські автомобілі перенесли аналогічну долю. Ленінград ТБУ-1 під час капітального ремонту знімається двигун з задньої завіси і перемістила його в основу. У 1964 р. ця коротко збережена ситуація, а остання ТБУ-1 була написана у 1964 р. За 20 років існування Музею Мосогортрансу завітав лише один ТБУ-1.
У січні 1959 року на заводі було побудовано експериментальні тролейбуси нової моделі - ZiU-5. Ці машини сильно нагадують TBU-1, але нова модель усунена практично всі слабкі сторони, виявлені під час випробувань TBU. Таким чином, двигун (DK-207A, 95 кВт) перейшов на основу, а елементи живлення кузова значно реконструювали.
Салон ЗіУ-5 практично не відрізняється від кабіни її попередника. Від TBU-1 до ZiU-5, навіть годинник, розташований на перегородці між кабіною водія та кабіною, що мігрується. Однак через передачу двигуна на підставу можна збільшити навантаження на задню завісу. Тому перед задніми дверима була організована платформа для зберігання, яку потім мігрували до ЗіУ-682. У новому тролейбусі було 38 місць.
У 1960 році розпочато серійне виробництво вагонів ZiU-5. Перші серійні моделі відрізнялися склінням зубчастих машин. Спочатку на задній стінці встановлено величезне зігнуте скло, яке потім було припинено, що робить прості заготовки стін.
У містах СРСР прибули тролейбуси. У Будапешті прибули одну партію (багато більше сотні тролейбусів). Ці тролейбуси були пофарбовані в стандартний яскравий червоний для цього міста. Один з них зберігся як експонат Музею міського транспорту Будапешта.
У той же червоний колір був пофарбований ЗіУ-5, отримав в місті Богота в 1967 році. Ці тролейбуси були першими радянськими тролейбусами перехрестити океан. Всього до столиці Колумбії було доставлено сотні тролейбусів 1967 року.
р.
У процесі серійного виробництва компанія ZiU-5 вдосконалила багато разів. Пневматичний привід дверей заміщений механічною, також заміщений механічним приводом. У середині-1960-х рр. тролейбуси ZiU-5 отримали знижений рівень задньої колодки. ЗіУ-5Д було запущено лише суттєві зміни в дизайні. Ці тролейбуси відрізнялися тяговим двигуном (DK-207G, 110 кВт), задньою осі (Raba Bridges були встановлені) і електричним контуром було значно змінено (наприклад, регенеративний гальмівний опір при цьому був виключений).
Джерело:
20 фото.
р.У середині-1950-х рр. Уріцький завод розпочав створення нової моделі тролейбуса. Перший незалежний розвиток заводу став тролейбусом ТБУ-1.
Перший ТБУ-1 вийшов з заводської хвіртки в 1955 році. У тролейбусі були всі металеві, напівпричепи, зважені 9 тонн. Двигун трактора DK-204 потужністю 96 кВт дозволило розробити повну швидкість навантаження 65 км / год.
Привід пневматичний. Кількість місць становить 45, загальна ємність 90 осіб. Відмінною особливістю цього тролейбуса з наступних моделей виробництва стала розміщення тяги двигуна в задній підвісці, а не в підставці. Крім того, на тролейбусі, на відміну від МТБ-82, вже використовується автоматична непряма система управління реостатом-контактором виробництва заводу «Динамо».
Всього було вироблено 10 тролейбусів ТБУ-1 (одна влітку 1955 року, один у 1957 році, відпочинок на початку 1958 року). Восьмий з них пішов до Москви для випробувань, ще два (за іншими джерелами - три) - до Ленінграда.
У перші місяці експлуатації були виявлені серйозні структурні недоліки: перевантажені задньої задньої підборіддя і недостатня жорсткість тіла. В результаті задньої підвіски ТБУ-1 почали сігувати і стала загроза руйнування тіла. Це була причина їх швидкого списання: в Москві вони були написані в 1961 році. Ленінградські автомобілі перенесли аналогічну долю. Ленінград ТБУ-1 під час капітального ремонту знімається двигун з задньої завіси і перемістила його в основу. У 1964 р. ця коротко збережена ситуація, а остання ТБУ-1 була написана у 1964 р. За 20 років існування Музею Мосогортрансу завітав лише один ТБУ-1.
У січні 1959 року на заводі було побудовано експериментальні тролейбуси нової моделі - ZiU-5. Ці машини сильно нагадують TBU-1, але нова модель усунена практично всі слабкі сторони, виявлені під час випробувань TBU. Таким чином, двигун (DK-207A, 95 кВт) перейшов на основу, а елементи живлення кузова значно реконструювали.
Салон ЗіУ-5 практично не відрізняється від кабіни її попередника. Від TBU-1 до ZiU-5, навіть годинник, розташований на перегородці між кабіною водія та кабіною, що мігрується. Однак через передачу двигуна на підставу можна збільшити навантаження на задню завісу. Тому перед задніми дверима була організована платформа для зберігання, яку потім мігрували до ЗіУ-682. У новому тролейбусі було 38 місць.
У 1960 році розпочато серійне виробництво вагонів ZiU-5. Перші серійні моделі відрізнялися склінням зубчастих машин. Спочатку на задній стінці встановлено величезне зігнуте скло, яке потім було припинено, що робить прості заготовки стін.
У містах СРСР прибули тролейбуси. У Будапешті прибули одну партію (багато більше сотні тролейбусів). Ці тролейбуси були пофарбовані в стандартний яскравий червоний для цього міста. Один з них зберігся як експонат Музею міського транспорту Будапешта.
У той же червоний колір був пофарбований ЗіУ-5, отримав в місті Богота в 1967 році. Ці тролейбуси були першими радянськими тролейбусами перехрестити океан. Всього до столиці Колумбії було доставлено сотні тролейбусів 1967 року.
р.У процесі серійного виробництва компанія ZiU-5 вдосконалила багато разів. Пневматичний привід дверей заміщений механічною, також заміщений механічним приводом. У середині-1960-х рр. тролейбуси ZiU-5 отримали знижений рівень задньої колодки. ЗіУ-5Д було запущено лише суттєві зміни в дизайні. Ці тролейбуси відрізнялися тяговим двигуном (DK-207G, 110 кВт), задньою осі (Raba Bridges були встановлені) і електричним контуром було значно змінено (наприклад, регенеративний гальмівний опір при цьому був виключений).
Джерело:
