Самі незвичайні тролейбуси СРСР

Я представую Вам самі незвичайні тролейбуси СРСР, які покликані перетворити ідею радянського тролейбуса.

У 1954 році відновлена Всеукраїнська агропромислова виставка «Все-Неіон». На території 207 га є 383 будівлі і павільйон. Для обслуговування виставки було побудовано 9,5 км з довжиною тролейбусів довжиною 9,5 км, яка мала форму кінського і токарного кільця з двох сторін основного входу. На новій лінії в літній турнібусах нового маршруту «Б». Спочатку тут працювали спеціальні тролейбуси МТБ-ВШВ, виготовлені на заводі Уритського на базі моделі МТБ-82Д, з дещо збільшеними вікнами кабіни, додатковими світильниками з боків і литими прикрасами. Проте, виставка має працювати принципово нові тролейбуси, розвиток яких доручили СВАРЗ.
У 1955 році під керівництвом головного дизайнера В. В. Строганова було створено новий тролейбус.

Чудово дивовижними були основоположні нові тіла та дизайнерські рішення. Новий автомобіль отримав вікна з пластику, що відкрився «збереженням» під скосами даху, також прозорими. У салоні тролейбуса було встановлено 32 сидіння, з великим диваном на спині. Не було рукопису, бо тролейбус пішов тільки сидячи.

р.

У 1955 році почався серійне виробництво. За даними веб-сайту Москви Тролейбуси 18 були побудовані між 4 лютого 1956 року і кінець року.

Спочатку всі тролейбуси працювали на виставковому маршруті, але з квітня 1956 року нові автомобілі почали використовуватися як екскурсії в Москві, а потім (від 19.07.1957) як маршрут. Навколо того ж нові ТБЕС в одиночних кількостях почали прибути в інших містах - Харків, Ленінград і Сімферополь.

З 1958 року розпочато виробництво тролейбусів МТБЕС. Ці тролейбуси спочатку орієнтовані на роботу на міські маршрути, тому зовнішній вигляд і кабіна значно спрощені.

Пластикові вікна зникли, дизайн передньої маски значно спрощується, двері заміщені. Обрізка сидінь замість оксамиту стала «заміною», а поручня з'явилася в окслі. Для більш комфортної роботи на вулицях міста з'явилася пневматична електростанція. У місці електрообладнання відбулися незначні зміни, наприклад, розташування контактної панелі.

Цікаво, що паралельно з стартом виробництва МТБЕС, виробництво екскурсійних ТБЕС не припинено, проте деякі зміни (наприклад, новий фронт) мігрували з МТБЕС до ТБЕС (наприклад, ТБС 1958 видано, додано до Севастополя з нагоди святкування 175-річчя міста 13.06.1958, а також тролейбус 1960 року, отриманих в Мінську і Харкові). Наведено приклади установки вітрового скла "з чотирьох частин" і раніше ТБЕС, швидше за все, при експлуатації.

Нові тролейбуси МТБ, крім Москви були доставлені в кілька міст СРСР - Харків, Рига, Ленінград, Севастополь, але в дуже обмежених кількостях, буквально один або два до п'яти автомобілів.

Усього, трохи більше ніж сорок тролейбусів ТБЕС були вироблені (1956-1960) і трохи менше 500 МТБЕС (1958-1964).
На початку 60-х років у зв'язку з приходом нового ЗіУ-5 було передано деякі тролейбуси в інші міста. Московські красуні приїхали до Ленінграда, Київ, Харків, Ярославль, Сімферополь, Севастополь, Житомир та Ташкент. На прикладі тролейбус 432 потрапив Харків, а потім Полтава. На жаль, тіло тролейбусів мала дуже низьку міцність, адже на середині 70-х років останні представники цих моделей зникли з вулиць міст.

На протязі тривалого часу на тролейбусах TBES були розглянуті безперечно втрачені, але в 1991 році тіло одного такого тролейбуса було знайдено. За допомогою ентузіастів було відновлено унікальний пошук і відреставровано почесне місце в музеї Мосгортранс.

16062