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Trolley mayor comodidad
Seguimos a publicar una serie de posts dedicados al transporte urbano
Hoy voy a contarles sobre la URSS carro más inusual. El SVARZ idea pretende convertir la idea del carro soviético.
Será alrededor de 20 fotos termino informaré
En 1954 fue de Exposiciones Agrícolas re-Unión (VSHV). En un área de 207 hectáreas se encuentra 383 edificios y pabellones. Para dar servicio a la exposición fue construido carro longitud de la línea de 9, 5 km, lo que tenía en cuanto a la forma de una herradura y la reversión del anillo en ambos lados de la entrada principal. En una línea nueva en los trolebuses de verano cruzó la nueva ruta "B". Inicialmente, había modelos basados en Uritsky hecha MTB carro especial VSHV fábrica de MTB-82D - con varias ventanas de la cabina ampliada, luces adicionales en los laterales y adornos del elenco. Sin embargo, la exposición debe trabajar principalmente nuevos trolebuses, cuyo desarrollo fue confiado SVARZ.
En 1955, bajo la dirección de V. Stróganov que era un nuevo carro.
Marca nuevos diseños corporales y sorprendente. La nueva máquina recibió una caja de plástico, que se abrió "parada" en virtud de las inclinaciones de techo, demasiado transparente. Carro interior se instaló 32 escaños, con los que están en la parte posterior del sitio fue un gran sofá. Pasamanos no eran, de hecho, en el autobús salió por sentado.
Los dos primeros trolebuses fueron construidas en 1955, la producción en serie se inició en 1956. De acuerdo con el sitio web "trolebús Moscú" del 4 de febrero de 1956 hasta el final del año en que se construyó 18 trolebuses.
Inicialmente, todo el carro trabajó en el recorrido de la exposición, pero en abril de 1956 con nuevas máquinas comenzaron a ser utilizados por primera vez como turismo en Moscú, entonces (desde 07/19/1957) - como el servicio de transporte. Casi al mismo tiempo las nuevas SEOT en cantidades individuales comenzaron a llegar a otras ciudades - Kharkov, Leningrado y Simferopol
Desde 1958, se inició la fabricación de trolebuses MTBES. Estos trolebuses fueron originalmente diseñados para trabajar en las rutas de la ciudad debido a la aparición y el interior han sido muy simplificada.
Atrás han quedado las ventanas de plástico, diseño de la máscara frontal simplificado enormemente, reemplazado puertas. Embarque de asientos de terciopelo vez se convirtieron en "kozhezamenitelnoy" y aparecieron en los pasamanos de pasillo. Para un trabajo más cómodo en las calles de la ciudad apareció un servomotor neumático. Pequeños cambios se han producido en la distribución de equipos eléctricos, tales como la ubicación del panel de contactor.
Lo interesante es que, en paralelo con el inicio de la producción MTBES SEOT excursiones lanzamiento no fue terminado, pero algunos cambios (por ejemplo, el nuevo parabrisas) se trasladó con MTBES SEOT (por ejemplo SEOT 1,958 tema, presentado a Sebastopol para celebrar el 175 aniversario de la ciudad 06/13/1958 así como la 1960g.v carro., llegó a Minsk y Járkov). Hay ejemplos de instalación del parabrisas "de cuatro partes" y TBESy anterior, muy probablemente durante la operación.
Nuevos MTBES carretilla excepto Moscú viene en varias ciudades soviéticas - Kharkiv, Riga, Leningrado, Sevastopol, pero en cantidades muy limitadas, solo uno o dos o cinco coches
Todos quedaron en libertad un poco más de cuarenta autobuses SEOT carro (1956 - 1960 en adelante) y un poco menos de 500 MTBES (1958 - 1964 en adelante)
A principios de los años 60, debido a la llegada del nuevo ZiU-5 del carro transferido a otras ciudades. Así bellezas Moscú estaban en Leningrado, Kiev, Jarkov, Yaroslavl, Simferopol, Sebastopol, Zhitomir y Tashkent. Se volvieron a presentarse Algunos automóviles (por ejemplo, un carro golpeó 432 en Kharkov, a continuación, en Poltava). Desafortunadamente, el cuerpo de trolebuses tenía una resistencia muy baja debido a que la mitad de los años 70 de los últimos representantes de estos modelos desapareció de las calles.
Durante SEOT carro largo tiempo considerados irremediablemente perdido, pero en 1991 fue encontrado el cuerpo de uno de la vagoneta. Con los entusiastas de un hallazgo único ha sido restaurado y ocupado un lugar de honor en el museo Mosgortrans.
Fotos SEOT museo:
Derecho
Salon. Según la leyenda, la primera instancia TBESa tomó Jruschov
personalmente
¿Quién dijo que el transporte público no puede ser cómodo?
Incluso lujo, tanto para mediados de los años 50 ...
Aquí, el museo Mosgortrans, quedó última en el mundo MTBES
Increíblemente hermoso auto, ¿no?
Por supuesto, TBESovskoy berlina de lujo no tiene
Sin embargo, el interior es muy luminoso, cómodo y espacioso
Oh, sí, usted probablemente ha escuchado el carro? Después de todo, estas máquinas - las estrellas de televisión reales
"El primer trolebús", 1963
Bonus - Vídeo del carro SEOT
Desafortunadamente, debido a que el cuerpo eléctrico y débil anticuado, estas máquinas únicas han trabajado muy largo y pasar a la historia como la maquina raros y por desgracia poco prometedores
Eso es todo
Última marco - el papel de la película más memorable estas máquinas. "Ten cuidado con el coche", 1966
Fuente:
Hoy voy a contarles sobre la URSS carro más inusual. El SVARZ idea pretende convertir la idea del carro soviético.
Será alrededor de 20 fotos termino informaré
En 1954 fue de Exposiciones Agrícolas re-Unión (VSHV). En un área de 207 hectáreas se encuentra 383 edificios y pabellones. Para dar servicio a la exposición fue construido carro longitud de la línea de 9, 5 km, lo que tenía en cuanto a la forma de una herradura y la reversión del anillo en ambos lados de la entrada principal. En una línea nueva en los trolebuses de verano cruzó la nueva ruta "B". Inicialmente, había modelos basados en Uritsky hecha MTB carro especial VSHV fábrica de MTB-82D - con varias ventanas de la cabina ampliada, luces adicionales en los laterales y adornos del elenco. Sin embargo, la exposición debe trabajar principalmente nuevos trolebuses, cuyo desarrollo fue confiado SVARZ.
En 1955, bajo la dirección de V. Stróganov que era un nuevo carro.
Marca nuevos diseños corporales y sorprendente. La nueva máquina recibió una caja de plástico, que se abrió "parada" en virtud de las inclinaciones de techo, demasiado transparente. Carro interior se instaló 32 escaños, con los que están en la parte posterior del sitio fue un gran sofá. Pasamanos no eran, de hecho, en el autobús salió por sentado.
Los dos primeros trolebuses fueron construidas en 1955, la producción en serie se inició en 1956. De acuerdo con el sitio web "trolebús Moscú" del 4 de febrero de 1956 hasta el final del año en que se construyó 18 trolebuses.
Inicialmente, todo el carro trabajó en el recorrido de la exposición, pero en abril de 1956 con nuevas máquinas comenzaron a ser utilizados por primera vez como turismo en Moscú, entonces (desde 07/19/1957) - como el servicio de transporte. Casi al mismo tiempo las nuevas SEOT en cantidades individuales comenzaron a llegar a otras ciudades - Kharkov, Leningrado y Simferopol
Desde 1958, se inició la fabricación de trolebuses MTBES. Estos trolebuses fueron originalmente diseñados para trabajar en las rutas de la ciudad debido a la aparición y el interior han sido muy simplificada.
Atrás han quedado las ventanas de plástico, diseño de la máscara frontal simplificado enormemente, reemplazado puertas. Embarque de asientos de terciopelo vez se convirtieron en "kozhezamenitelnoy" y aparecieron en los pasamanos de pasillo. Para un trabajo más cómodo en las calles de la ciudad apareció un servomotor neumático. Pequeños cambios se han producido en la distribución de equipos eléctricos, tales como la ubicación del panel de contactor.
Lo interesante es que, en paralelo con el inicio de la producción MTBES SEOT excursiones lanzamiento no fue terminado, pero algunos cambios (por ejemplo, el nuevo parabrisas) se trasladó con MTBES SEOT (por ejemplo SEOT 1,958 tema, presentado a Sebastopol para celebrar el 175 aniversario de la ciudad 06/13/1958 así como la 1960g.v carro., llegó a Minsk y Járkov). Hay ejemplos de instalación del parabrisas "de cuatro partes" y TBESy anterior, muy probablemente durante la operación.
Nuevos MTBES carretilla excepto Moscú viene en varias ciudades soviéticas - Kharkiv, Riga, Leningrado, Sevastopol, pero en cantidades muy limitadas, solo uno o dos o cinco coches
Todos quedaron en libertad un poco más de cuarenta autobuses SEOT carro (1956 - 1960 en adelante) y un poco menos de 500 MTBES (1958 - 1964 en adelante)
A principios de los años 60, debido a la llegada del nuevo ZiU-5 del carro transferido a otras ciudades. Así bellezas Moscú estaban en Leningrado, Kiev, Jarkov, Yaroslavl, Simferopol, Sebastopol, Zhitomir y Tashkent. Se volvieron a presentarse Algunos automóviles (por ejemplo, un carro golpeó 432 en Kharkov, a continuación, en Poltava). Desafortunadamente, el cuerpo de trolebuses tenía una resistencia muy baja debido a que la mitad de los años 70 de los últimos representantes de estos modelos desapareció de las calles.
Durante SEOT carro largo tiempo considerados irremediablemente perdido, pero en 1991 fue encontrado el cuerpo de uno de la vagoneta. Con los entusiastas de un hallazgo único ha sido restaurado y ocupado un lugar de honor en el museo Mosgortrans.
Fotos SEOT museo:
Derecho
Salon. Según la leyenda, la primera instancia TBESa tomó Jruschov
personalmente
¿Quién dijo que el transporte público no puede ser cómodo?
Incluso lujo, tanto para mediados de los años 50 ...
Aquí, el museo Mosgortrans, quedó última en el mundo MTBES
Increíblemente hermoso auto, ¿no?
Por supuesto, TBESovskoy berlina de lujo no tiene
Sin embargo, el interior es muy luminoso, cómodo y espacioso
Oh, sí, usted probablemente ha escuchado el carro? Después de todo, estas máquinas - las estrellas de televisión reales
"El primer trolebús", 1963
Bonus - Vídeo del carro SEOT
Desafortunadamente, debido a que el cuerpo eléctrico y débil anticuado, estas máquinas únicas han trabajado muy largo y pasar a la historia como la maquina raros y por desgracia poco prometedores
Eso es todo
Última marco - el papel de la película más memorable estas máquinas. "Ten cuidado con el coche", 1966
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