741
Музей парових тепловозів в Москві.
Відвідування цього музею виникло спонтанно - пішли, по суті, до Музею ЗС вони дивилися тут з думками, кажуть, 4-5 локомотивів, 20 хвилин і пішли. Ні, подивіться, виходить там щось. Понад 50 фото і кілька літер.
Двигун Ov 841.
З 1897 по 1929 рр. Виготовлено загальні тепловози серії 9129 Про різні показники. Цей локомотивів був побудований в 1903 році на Брянському машинобудівному заводі.
Технічні характеристики:
аксіальний
швидкість конструкції - 55 км / год
Максимальна потужність - 600 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 18.7 м
вага локомотивів в робочому стані - 52,5 т
нагрів вугілля (нагрів деревини)
чотиривісний тендер, водопостачання - 20 куб. м
Назва
561982 Р
Двигун Em 740-57
З 1912 по 1957 роки були побудовані локомотиви серії Е. В цілому було вироблено понад 11 тис. парових локомотивів різних показників. З точки зору кількості і тривалості будівництва є світовим рекордом. Вони діяли до 1980-х років. Під час Другої світової війни ці локомотиви забезпечили найбільш передчасне перевезення. У 1935 році на Харківському локомотивному заводі було побудовано локомотиви («м» - модернізований)
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 65 км / год
Максимальна потужність - 1400 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 20.5 м
вага локомотивів в робочому стані - 82 т
вугільне опалення, вугілля - 16 т
чотиривісний тендер, водопостачання - 23 куби
Двигун P-36-0001
Перша копія фінальної, найбільш розширеної серії пасажирських локомотивів була побудована П36 від 1950 до 1956 року на Коломна Локомотівському заводі. В цілому було вироблено 251 парових локомотивів. вони обслуговували найшвидших поїздів, таких як Red Arrow, Росія. У східних регіонах країни працювала до середини-70-х років.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1850mm
швидкість конструкції - 125 км / год
Максимальна потужність - 3000 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 29.8 м
вага локомотивів в робочому стані - 133.2 т
вугільне опалення, вугільний запас - 24т
шістнадцять
670960
ФД парова локомотива 21-3125
(Фелікс Дзержинський). Розроблено в 1930 році на базі світового досвіду будівництва локомотивів та були найбільш потужні серійні вантажовози Європи. локомотиви Сталінської епохи, символ його часу. Побудований з 1931 по 1941 рр. на Ворошиловграді (неча-Луганськ-танки санич1711 для уточнення) локомотивів. В цілому виготовляли 3211 локомотивів ФД. працювали з важкими вантажними поїздами на основних вантажних автомобільних трасах до 60-х років. Цей тепловоз був побудований в 1941 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 1-5-1
діаметр колеса - 1500 мм
швидкість конструкції - 85 км / год
Максимальна потужність - 3100 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 29.0 м
вага локомотивів в робочому стані - 135 т
вугільне опалення, вугільний запас - 25т
шестивісний тендер 17
водопостачання - 44 куби
7543734
Парова локомотива CO-17-2211
(Серго Орджонікідзе, осьове навантаження 17 тонн) Серія вантажних локомотивів CO призначена для середніх вантажів і робіт по лініях зі світловими рейками. З 1934 по 1951 рр. у м. Харків, Брянськ, Ворошиловград, Красноярськ та Улан-Уде локомотиви. Виготовлено всього 3049 парових локомотивів серії CO. Ця копія була побудована в 1947 році на Ворошиловградському заводі. На заводі Коломна побудовано чотириколісний ніжний конденсатор (тип локомотивів, в якому, крім звичайних танків для зберігання палива і водопостачання, спеціальне обладнання розташоване для конденсації пари, що використовується при експлуатації парового двигуна (так званої водяної пари). Зазвичай використовуються парові локомотиви з конденсатором, де з'явилася нестача води для живлення котла, або вода збільшила твердість. Невеликі втрати внаслідок витоків пар поповнюються з звичайної ємності з водою. Для роботи турбін використовується гостра пара.
Тендер-конденсатори використовуються при парових локомотивів серії CO, E.-VIKI, після 1950 р. перетворюються на звичайний тендер.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 75 км / год
Максимальна потужність - 2200 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 23.0 м
вага локомотивів в робочому стані - 97.8 т
пшениця
постачання паливної олії - 18т
чотиривісний тендер 11
водопостачання - 23 куби
Плеймейт на тендері
361503 Р
Паровозомний ТЕ-5415
У Німеччині під час Другої світової війни як військового локомотивів (Німецька серія 52). У 1942–1944 рр. багато європейських рослин виробляли понад 6700 парових локомотивів. Після війни близько 2000 цих локомотивів працювали в західних областях Союзу як вантажні локомотиви, рідше як пасажирські локомотиви.
Цей локомотивів був побудований в 1943 році на заводі Фердинанд Шихау в польському місті Ельблонг. Він вступив до Союзу як трофей.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1400 мм
швидкість конструкції - 80 км / год
Максимальна потужність - 1500 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 22.9 м
вага локомотивів в робочому стані - 86т
вугілля
вугілля
Ванна кімната
водопостачання - 30 куб. м
Р
Тепловоз ТЕ1-20-195
На Харківщині побудовано витяжні локомотиви TE1-20 ("тХати локомотиви з передаванням електроенергії, навантаження на ось 20 т"), 1947-1950 для пасажирського та вантажного транспорту. Видобуток тепловозів 297
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 93 км / год
дизельна потужність - 1000 к.с.
Довжина причіпного осі - 16.9m
вага обслуговування 123.9t
пальне
Габаритний зображення
ТЕ2-125
(Термальний локомотив з електричною трансмісією, 2-ю моделлю, прізвищами - Бул, Люска, монголька, Фердинанд) - радянський восьмивісний двосекційний (тип 2(20-20)) вантажний пасажирський локомотив потужністю 2х1000 к.с., виготовлений з 1948 до 1955 року на Харківському заводі транспортної техніки за участю Харківського електротяжного заводу (HETZ). Дизайн уніфікований з попередньо виготовленим тепловозом TE1. Це перша радянська великогабаритна локомотивна локомотива (більше тисяч секцій) і перша серійна двосекція локомотивів.
Є два діючих тепловозів Росії: ТЕ2-071 працює в тепловозному депоті станції Уссурійськ-І на маневрах, другий ТЕ2-506 (одна секція) працює на лісовому депо міста Зима.
Таблетки з особливостями даного експонату не було, тому дані з вікі, включаючи технічні характеристики:
швидкість конструкції - 93 км / год
муфта довжина осі 23.9м
вага послуги 170р
Подача палива 7т
Парова локомотива Ea-2450
Парові локомотиви серії Еа ("Американські") поставляються до СРСР з США під Лендлеазом у 1944-1947 рр. (до 2047 р. парові локомотиви серії Еа та Em). Працював у вантажоперевезенні на багато трас, в тому числі Москва-Київська з 1944 по 1949 рік. як локомотиви L і Er прибули, вони переїхали на Сибір і Далекий Схід. Цей тепловоз був побудований в 1944 році на заводі Baldwin в Філадельфії.
Технічні характеристики:
осьова формула 1-5-0 ("decapod")
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 70 км / год
Максимальна потужність - 2080 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 22.2 м
вага локомотивів в робочому стані - 100.4 т
вугілля
вугілля
чотиривісний
водопостачання - 28 куб. м
Назва
Тепловоз ТЕ3-5151
Двосекційні вантажні тепловози серії ТЕ3 («електричний локомотив») з 1953 по 1973 рр. на Луганську, Харкові, Коломна тепловозовозах. Виготовлено всього 6809 тепловозів серії ТЕ3. Ця копія була побудована в 1964 році на Луганській заводі.
Технічні характеристики:
осьова формула 2(3o-3o)
швидкість конструкції - 100 км / год
дизельна потужність - 2x2000 = 4000 к.с.
муфта довжиною 33.95м
вага обслуговування 252т
запас палива - 2x5.44
6837825
2ТЕ10Л локомотивів
Електродвигун, тип 10.
Nema-hence-Wikipedia:
З жовтня 1961 року Луганський тепловозобудівний завод розпочав виробництво тепловозів серії 2ТЕ10L, що робить ряд змін до дизайну Харківської станції 2ТЕ10.
Основна відмінність тепловозів серії 2TE10L стала переходом з структури з навантажувального кузова до тіла з навантажувальної рамою відповідно до типу тепловозів серії TE3 вже освоєно рослиною. На локомотивів використовується автоматичний запуск дизельного двигуна і можливість переключення водія між кабінами без зупинки дизельних двигунів.
Параметри тяги залишалися таким же, що і тепловозів 2ТЕ10. До 2×6300 кг і 2×1000 кг, відповідно. Тежина служби була 2х127.8 т. Довгострокова швидкість 24 км / год, швидкість дизайну 100 км / год.
локомотиви серії 2TE10L були виготовлені до 1977 року включно. Виготовлено всього 3192 тепловозів цієї серії. Ці локомотиви експлуатували на більш ніж десяти залізницях країни, успішно замінили менш потужні тепловози тепловозиді TE3.
З 1993 по 1998 рік в Росії був масивний списк 2ТЕ10Л, за наказом МРС, напишіть на запис. У Росії вони залишились переважно на залізничному вокзалі Горького.
Двигун P-0001
Перший екземпляр потужних післявоєнних вантажних локомотивів, розроблених на заводі «Коломна Локомотів».
До 1947 р., коли вони були перейменовані в серії L на честь головного дизайнера заводу Л.С. Лебедянського (в тому числі і раніше вироблених). Збудовано загальний локомотивів 4,199 L-series.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1500 мм
швидкість конструкції - 80 км / год
Максимальна потужність - 2200 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 24.8 м
вага локомотивів в робочому стані - 102.1 т
вугілля
вугілля
чотиривісний
водопостачання - 29 куб. м
, доб. 5
свінгери
Тепловозом TE7-080
Двосекційні тепловози серії ТЕ7 («Трекція локомотивів з електропередачі») були створені як пасажирський варіант тепловозів серії ТЕ3 шляхом зміни коефіцієнта тяги редуктора. У 1956-1964 рр. на Харківщині та Луганських заводах. Виготовлено всього 113 тепловозів TE7. Ця копія була побудована в 1963 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 2(3o-3o)
швидкість конструкції - 140 км / год
дизельна потужність - 2x2000 = 4000 к.с.
муфта довжиною 33.95м
вага обслуговування 252т
запас палива - 2x5.44
Парова локомотива L-2342
До 1955 р. на Коломні, Брянські, Ворошиловградських заводах. Вони були найбільш поширеними вантажними локомотиви післявоєнного внутрішнього будівництва. Так само, як і пасажир. Вони діяли до 1980-х років. Цей локомотивів був побудований в 1954 році на Коломному заводі.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1500 мм
швидкість конструкції - 80 км / год
Максимальна потужність - 2200 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 23.7 м.кв
вага локомотивів в робочому стані - 102.1 т
пшениця
постачання паливної олії - 18т
чотиривісний тендер
водопостачання - 28 куб. м
ТЕП10-186 локомотива
(Українська) «Максимум» Побудований з 1960 по 1966 на Харків TyazhMash. Виготовлено 335 тепловозів TEP10. Вони працювали до початку 1990-х років. Вони були замінені тепловозами TEP-60. Ця копія TEP1- "Arrow" була побудована в 1965 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 140 км / год
дизельна потужність - 3000 к.с.
муфта довжина осі 18.61м
вага обслуговування 129t
пальне
Двигун E766-11
Остання модифікація вантажних локомотивів серії «Е». Побудований з 1946 по 1957 на заводах Польщі, Чехословаччини, Румунії, Угорщини для СРСР. До 1985 р. на деяких лініях було виготовлено загальний 2716 парових локомотивів. Ця копія була побудована в 1949 році на заводі «Маваг» в Угорщини.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 65 км / год
Максимальна потужність - 1600 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 21.9 м.кв
вага локомотивів в робочому стані - 82 т
пшениця
постачання паливної олії - 18т
чотиривісний
водопостачання - 27 кубів
Назва
Тепловоз ТЕП60-1200
(Українська) «Максимум» Побудований з 1960 до 1985 року на заводі Коломна. Виготовлено всього 1240 тепловозів TEP60. Широко використовуються на неелектрифікованих трасах для тяг всіх типів пасажирських поїздів. Цей тепловоз був зупинений в 1984 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 160 км / год
дизельна потужність - 3000 к.с.
муфта довжина осі 19.25m
вага обслуговування 126t
запас палива - 6.4т
Двигун 9П-17347
З 1936 по 1957 рр. на Коломна, Новочеркасську, Муромських заводах були побудовані локомотиви. В цілому було вироблено понад 3 500 локомотивів 9П.
Використовується в шунтуваннях і експортних роботах в промисловості, станціях і депоах до кінця 1980-х років. Цей локомотивів був побудований в 1953 році на заводі Муром.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1050mm
швидкість конструкції - 35 км / год
Максимальна потужність - 320 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 9.75 м
вага локомотивів в робочому стані - 55.2 т
вугілля
Бездротові («танковий локомо»)
вугільний
водопостачання - 6.5 куб. м
р.
2ТЕ10М-0501
Нема-Вікі вивіски допоможуть.
Тепловозом ТЕ10 є локомотиви з електропередачі, тип 10.
З 1981 по 1990 рік Ворошиловградський завод виготовив 2444 двосекційні тепловози серії 2ТЕ10М.
Основні відмінності тепловозів серії 2ТЕ10М і 3ТЕ10М від тепловозів попередніх 2ТЕ10В і 2ТЕ10Л:
1) можливість управління трьома секціями локомотивів з одного пульта дистанційного керування;
(2) можливість занурення одного або двох зрубів;
(3) збільшено кількість інструментів на панелі управління. На окремих дошках монтуються підвісні світильники;
(4) кількість діодних резистентних ланцюгів була збільшена в контрольних схемах, щоб уникнути перенапруги при вимкненні ланцюгів;
(5) електричний контроль гальмівного випуску;
(6) наявність контрольних ланцюгів, що регулюють адсорбційний дренаж стисненого повітря, що надходить до основних водойм;
(7) три перехресні розетки;
(8) модифікований дизайн штепів між батареями окремих секцій;
(9) мінуси в апаратних камерах і на панелі управління для полегшення пошуку несправностей в контурі;
(10) пристрій зв'язку між відділеннями;
У середню секцію було обладнано тільки шунтуванням пульта дистанційного та допоміжного гальма, а також не використовувався окремо для водних поїздів.
Заводи: Харківський завод транспорту, Луганський тепловий завод
Роки будівництва 1958-1996
Всі вбудовані.
більше 8500 одиниць 1-, 2-, 3- і 4-секція
Швидкість проектування 100-140 км/год залежно від модифікації
Технічні дані
осьова формула 30-30
Потужність дизеля 3000 к.с.
Тип передачі Електричний
Вихід живлення TED
6×(305-340) кВт в залежності від модифікації
Довгострокова швидкість
Су214-10 локомотива
З 1925 по 1951 рр. на Сормові, Харкові, Луганських заводах були побудовані локації серії Су ("Сормовський армований"). Виготовлено загальний обсяг парових тепловозів 2684 з чотирьох питань. Вони були головними і найбільш поширеними пасажирськими локомотиви СРСР і працювали по всій мережі автошляхів з швидкою (повітряною), пасажирськими поштовими і дачними поїздами до 1970-х рр. ХХ ст. Цей локомотивів був побудований в 1938 році на заводі Коломна і належить до третього типу локомотивів серії Су. З 1982 по 2009 рік він став на педесталі в депо Москва-Київська.
Технічні характеристики:
осьова формула 1-3-1
діаметр колеса - 1850mm
швидкість конструкції - 115 км / год
Максимальна потужність - 1550 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 21.9 м.кв
вага локомотивів в робочому стані - 84.3 т
вугілля
чотиривісний
постачання вугілля 28.6
водопостачання - 17.5 куб. м
Двигун CHME2-120
(Чехословак силовий шунтування). Побудована в Чехословаччині з 1958 по 1963 р. за наказом СРСР. Виготовлено всього 522 тепловозів. Ця копія була побудована в 1961 році на заводі Соколово, частина національного підприємства ЧКД-Прага.
Технічні характеристики:
осьова формула 2o-2o
швидкість конструкції - 80 км / год
дизельна потужність - 750 к.с.
муфта довжиною 13.26м
вага обслуговування 74т
пальне
редуктори
Назва
ТЕМ2-1592 локомотива
("Ромальна потужність трансмісійного локомотива") У 1960-1984 рр. у м. Брянськ та Луганських рослинах. в цілому 6,224 ТЕМ-локомотивів. ТЕМ-серія локомотивів були головним шунтуванням тепловозів вітчизняного будівництва. Ця копія була побудована в 1973 році на заводі Брянська.
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 100 км / год
дизельна потужність - 1200 к.с.
Довжина причепа - 16.97м
вага обслуговування 120t
запас палива - 5.44
Джерело:
Двигун Ov 841.
З 1897 по 1929 рр. Виготовлено загальні тепловози серії 9129 Про різні показники. Цей локомотивів був побудований в 1903 році на Брянському машинобудівному заводі.
Технічні характеристики:
аксіальний
швидкість конструкції - 55 км / год
Максимальна потужність - 600 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 18.7 м
вага локомотивів в робочому стані - 52,5 т
нагрів вугілля (нагрів деревини)
чотиривісний тендер, водопостачання - 20 куб. м
Назва
561982 Р
Двигун Em 740-57
З 1912 по 1957 роки були побудовані локомотиви серії Е. В цілому було вироблено понад 11 тис. парових локомотивів різних показників. З точки зору кількості і тривалості будівництва є світовим рекордом. Вони діяли до 1980-х років. Під час Другої світової війни ці локомотиви забезпечили найбільш передчасне перевезення. У 1935 році на Харківському локомотивному заводі було побудовано локомотиви («м» - модернізований)
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 65 км / год
Максимальна потужність - 1400 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 20.5 м
вага локомотивів в робочому стані - 82 т
вугільне опалення, вугілля - 16 т
чотиривісний тендер, водопостачання - 23 куби
Двигун P-36-0001
Перша копія фінальної, найбільш розширеної серії пасажирських локомотивів була побудована П36 від 1950 до 1956 року на Коломна Локомотівському заводі. В цілому було вироблено 251 парових локомотивів. вони обслуговували найшвидших поїздів, таких як Red Arrow, Росія. У східних регіонах країни працювала до середини-70-х років.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1850mm
швидкість конструкції - 125 км / год
Максимальна потужність - 3000 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 29.8 м
вага локомотивів в робочому стані - 133.2 т
вугільне опалення, вугільний запас - 24т
шістнадцять
670960
ФД парова локомотива 21-3125
(Фелікс Дзержинський). Розроблено в 1930 році на базі світового досвіду будівництва локомотивів та були найбільш потужні серійні вантажовози Європи. локомотиви Сталінської епохи, символ його часу. Побудований з 1931 по 1941 рр. на Ворошиловграді (неча-Луганськ-танки санич1711 для уточнення) локомотивів. В цілому виготовляли 3211 локомотивів ФД. працювали з важкими вантажними поїздами на основних вантажних автомобільних трасах до 60-х років. Цей тепловоз був побудований в 1941 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 1-5-1
діаметр колеса - 1500 мм
швидкість конструкції - 85 км / год
Максимальна потужність - 3100 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 29.0 м
вага локомотивів в робочому стані - 135 т
вугільне опалення, вугільний запас - 25т
шестивісний тендер 17
водопостачання - 44 куби
7543734
Парова локомотива CO-17-2211
(Серго Орджонікідзе, осьове навантаження 17 тонн) Серія вантажних локомотивів CO призначена для середніх вантажів і робіт по лініях зі світловими рейками. З 1934 по 1951 рр. у м. Харків, Брянськ, Ворошиловград, Красноярськ та Улан-Уде локомотиви. Виготовлено всього 3049 парових локомотивів серії CO. Ця копія була побудована в 1947 році на Ворошиловградському заводі. На заводі Коломна побудовано чотириколісний ніжний конденсатор (тип локомотивів, в якому, крім звичайних танків для зберігання палива і водопостачання, спеціальне обладнання розташоване для конденсації пари, що використовується при експлуатації парового двигуна (так званої водяної пари). Зазвичай використовуються парові локомотиви з конденсатором, де з'явилася нестача води для живлення котла, або вода збільшила твердість. Невеликі втрати внаслідок витоків пар поповнюються з звичайної ємності з водою. Для роботи турбін використовується гостра пара.
Тендер-конденсатори використовуються при парових локомотивів серії CO, E.-VIKI, після 1950 р. перетворюються на звичайний тендер.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 75 км / год
Максимальна потужність - 2200 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 23.0 м
вага локомотивів в робочому стані - 97.8 т
пшениця
постачання паливної олії - 18т
чотиривісний тендер 11
водопостачання - 23 куби
Плеймейт на тендері
361503 Р
Паровозомний ТЕ-5415
У Німеччині під час Другої світової війни як військового локомотивів (Німецька серія 52). У 1942–1944 рр. багато європейських рослин виробляли понад 6700 парових локомотивів. Після війни близько 2000 цих локомотивів працювали в західних областях Союзу як вантажні локомотиви, рідше як пасажирські локомотиви.
Цей локомотивів був побудований в 1943 році на заводі Фердинанд Шихау в польському місті Ельблонг. Він вступив до Союзу як трофей.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1400 мм
швидкість конструкції - 80 км / год
Максимальна потужність - 1500 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 22.9 м
вага локомотивів в робочому стані - 86т
вугілля
вугілля
Ванна кімната
водопостачання - 30 куб. м
РТепловоз ТЕ1-20-195
На Харківщині побудовано витяжні локомотиви TE1-20 ("тХати локомотиви з передаванням електроенергії, навантаження на ось 20 т"), 1947-1950 для пасажирського та вантажного транспорту. Видобуток тепловозів 297
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 93 км / год
дизельна потужність - 1000 к.с.
Довжина причіпного осі - 16.9m
вага обслуговування 123.9t
пальне
Габаритний зображенняТЕ2-125
(Термальний локомотив з електричною трансмісією, 2-ю моделлю, прізвищами - Бул, Люска, монголька, Фердинанд) - радянський восьмивісний двосекційний (тип 2(20-20)) вантажний пасажирський локомотив потужністю 2х1000 к.с., виготовлений з 1948 до 1955 року на Харківському заводі транспортної техніки за участю Харківського електротяжного заводу (HETZ). Дизайн уніфікований з попередньо виготовленим тепловозом TE1. Це перша радянська великогабаритна локомотивна локомотива (більше тисяч секцій) і перша серійна двосекція локомотивів.
Є два діючих тепловозів Росії: ТЕ2-071 працює в тепловозному депоті станції Уссурійськ-І на маневрах, другий ТЕ2-506 (одна секція) працює на лісовому депо міста Зима.
Таблетки з особливостями даного експонату не було, тому дані з вікі, включаючи технічні характеристики:
швидкість конструкції - 93 км / год
муфта довжина осі 23.9м
вага послуги 170р
Подача палива 7т
Парова локомотива Ea-2450
Парові локомотиви серії Еа ("Американські") поставляються до СРСР з США під Лендлеазом у 1944-1947 рр. (до 2047 р. парові локомотиви серії Еа та Em). Працював у вантажоперевезенні на багато трас, в тому числі Москва-Київська з 1944 по 1949 рік. як локомотиви L і Er прибули, вони переїхали на Сибір і Далекий Схід. Цей тепловоз був побудований в 1944 році на заводі Baldwin в Філадельфії.
Технічні характеристики:
осьова формула 1-5-0 ("decapod")
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 70 км / год
Максимальна потужність - 2080 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 22.2 м
вага локомотивів в робочому стані - 100.4 т
вугілля
вугілля
чотиривісний
водопостачання - 28 куб. м
Назва
Тепловоз ТЕ3-5151
Двосекційні вантажні тепловози серії ТЕ3 («електричний локомотив») з 1953 по 1973 рр. на Луганську, Харкові, Коломна тепловозовозах. Виготовлено всього 6809 тепловозів серії ТЕ3. Ця копія була побудована в 1964 році на Луганській заводі.
Технічні характеристики:
осьова формула 2(3o-3o)
швидкість конструкції - 100 км / год
дизельна потужність - 2x2000 = 4000 к.с.
муфта довжиною 33.95м
вага обслуговування 252т
запас палива - 2x5.44
6837825
2ТЕ10Л локомотивів
Електродвигун, тип 10.
Nema-hence-Wikipedia:
З жовтня 1961 року Луганський тепловозобудівний завод розпочав виробництво тепловозів серії 2ТЕ10L, що робить ряд змін до дизайну Харківської станції 2ТЕ10.
Основна відмінність тепловозів серії 2TE10L стала переходом з структури з навантажувального кузова до тіла з навантажувальної рамою відповідно до типу тепловозів серії TE3 вже освоєно рослиною. На локомотивів використовується автоматичний запуск дизельного двигуна і можливість переключення водія між кабінами без зупинки дизельних двигунів.
Параметри тяги залишалися таким же, що і тепловозів 2ТЕ10. До 2×6300 кг і 2×1000 кг, відповідно. Тежина служби була 2х127.8 т. Довгострокова швидкість 24 км / год, швидкість дизайну 100 км / год.
локомотиви серії 2TE10L були виготовлені до 1977 року включно. Виготовлено всього 3192 тепловозів цієї серії. Ці локомотиви експлуатували на більш ніж десяти залізницях країни, успішно замінили менш потужні тепловози тепловозиді TE3.
З 1993 по 1998 рік в Росії був масивний списк 2ТЕ10Л, за наказом МРС, напишіть на запис. У Росії вони залишились переважно на залізничному вокзалі Горького.
Двигун P-0001
Перший екземпляр потужних післявоєнних вантажних локомотивів, розроблених на заводі «Коломна Локомотів».
До 1947 р., коли вони були перейменовані в серії L на честь головного дизайнера заводу Л.С. Лебедянського (в тому числі і раніше вироблених). Збудовано загальний локомотивів 4,199 L-series.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1500 мм
швидкість конструкції - 80 км / год
Максимальна потужність - 2200 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 24.8 м
вага локомотивів в робочому стані - 102.1 т
вугілля
вугілля
чотиривісний
водопостачання - 29 куб. м
, доб. 5свінгери
Тепловозом TE7-080
Двосекційні тепловози серії ТЕ7 («Трекція локомотивів з електропередачі») були створені як пасажирський варіант тепловозів серії ТЕ3 шляхом зміни коефіцієнта тяги редуктора. У 1956-1964 рр. на Харківщині та Луганських заводах. Виготовлено всього 113 тепловозів TE7. Ця копія була побудована в 1963 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 2(3o-3o)
швидкість конструкції - 140 км / год
дизельна потужність - 2x2000 = 4000 к.с.
муфта довжиною 33.95м
вага обслуговування 252т
запас палива - 2x5.44
Парова локомотива L-2342
До 1955 р. на Коломні, Брянські, Ворошиловградських заводах. Вони були найбільш поширеними вантажними локомотиви післявоєнного внутрішнього будівництва. Так само, як і пасажир. Вони діяли до 1980-х років. Цей локомотивів був побудований в 1954 році на Коломному заводі.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1500 мм
швидкість конструкції - 80 км / год
Максимальна потужність - 2200 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 23.7 м.кв
вага локомотивів в робочому стані - 102.1 т
пшениця
постачання паливної олії - 18т
чотиривісний тендер
водопостачання - 28 куб. м
ТЕП10-186 локомотива
(Українська) «Максимум» Побудований з 1960 по 1966 на Харків TyazhMash. Виготовлено 335 тепловозів TEP10. Вони працювали до початку 1990-х років. Вони були замінені тепловозами TEP-60. Ця копія TEP1- "Arrow" була побудована в 1965 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 140 км / год
дизельна потужність - 3000 к.с.
муфта довжина осі 18.61м
вага обслуговування 129t
пальне
Двигун E766-11
Остання модифікація вантажних локомотивів серії «Е». Побудований з 1946 по 1957 на заводах Польщі, Чехословаччини, Румунії, Угорщини для СРСР. До 1985 р. на деяких лініях було виготовлено загальний 2716 парових локомотивів. Ця копія була побудована в 1949 році на заводі «Маваг» в Угорщини.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр коліс - 1320 мм
швидкість конструкції - 65 км / год
Максимальна потужність - 1600 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 21.9 м.кв
вага локомотивів в робочому стані - 82 т
пшениця
постачання паливної олії - 18т
чотиривісний
водопостачання - 27 кубів
Назва
Тепловоз ТЕП60-1200
(Українська) «Максимум» Побудований з 1960 до 1985 року на заводі Коломна. Виготовлено всього 1240 тепловозів TEP60. Широко використовуються на неелектрифікованих трасах для тяг всіх типів пасажирських поїздів. Цей тепловоз був зупинений в 1984 році.
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 160 км / год
дизельна потужність - 3000 к.с.
муфта довжина осі 19.25m
вага обслуговування 126t
запас палива - 6.4т
Двигун 9П-17347
З 1936 по 1957 рр. на Коломна, Новочеркасську, Муромських заводах були побудовані локомотиви. В цілому було вироблено понад 3 500 локомотивів 9П.
Використовується в шунтуваннях і експортних роботах в промисловості, станціях і депоах до кінця 1980-х років. Цей локомотивів був побудований в 1953 році на заводі Муром.
Технічні характеристики:
аксіальний
діаметр колеса - 1050mm
швидкість конструкції - 35 км / год
Максимальна потужність - 320 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 9.75 м
вага локомотивів в робочому стані - 55.2 т
вугілля
Бездротові («танковий локомо»)
вугільний
водопостачання - 6.5 куб. м
р.2ТЕ10М-0501
Нема-Вікі вивіски допоможуть.
Тепловозом ТЕ10 є локомотиви з електропередачі, тип 10.
З 1981 по 1990 рік Ворошиловградський завод виготовив 2444 двосекційні тепловози серії 2ТЕ10М.
Основні відмінності тепловозів серії 2ТЕ10М і 3ТЕ10М від тепловозів попередніх 2ТЕ10В і 2ТЕ10Л:
1) можливість управління трьома секціями локомотивів з одного пульта дистанційного керування;
(2) можливість занурення одного або двох зрубів;
(3) збільшено кількість інструментів на панелі управління. На окремих дошках монтуються підвісні світильники;
(4) кількість діодних резистентних ланцюгів була збільшена в контрольних схемах, щоб уникнути перенапруги при вимкненні ланцюгів;
(5) електричний контроль гальмівного випуску;
(6) наявність контрольних ланцюгів, що регулюють адсорбційний дренаж стисненого повітря, що надходить до основних водойм;
(7) три перехресні розетки;
(8) модифікований дизайн штепів між батареями окремих секцій;
(9) мінуси в апаратних камерах і на панелі управління для полегшення пошуку несправностей в контурі;
(10) пристрій зв'язку між відділеннями;
У середню секцію було обладнано тільки шунтуванням пульта дистанційного та допоміжного гальма, а також не використовувався окремо для водних поїздів.
Заводи: Харківський завод транспорту, Луганський тепловий завод
Роки будівництва 1958-1996
Всі вбудовані.
більше 8500 одиниць 1-, 2-, 3- і 4-секція
Швидкість проектування 100-140 км/год залежно від модифікації
Технічні дані
осьова формула 30-30
Потужність дизеля 3000 к.с.
Тип передачі Електричний
Вихід живлення TED
6×(305-340) кВт в залежності від модифікації
Довгострокова швидкість
Су214-10 локомотива
З 1925 по 1951 рр. на Сормові, Харкові, Луганських заводах були побудовані локації серії Су ("Сормовський армований"). Виготовлено загальний обсяг парових тепловозів 2684 з чотирьох питань. Вони були головними і найбільш поширеними пасажирськими локомотиви СРСР і працювали по всій мережі автошляхів з швидкою (повітряною), пасажирськими поштовими і дачними поїздами до 1970-х рр. ХХ ст. Цей локомотивів був побудований в 1938 році на заводі Коломна і належить до третього типу локомотивів серії Су. З 1982 по 2009 рік він став на педесталі в депо Москва-Київська.
Технічні характеристики:
осьова формула 1-3-1
діаметр колеса - 1850mm
швидкість конструкції - 115 км / год
Максимальна потужність - 1550 к.с.
довжина локомотивів з тендером - 21.9 м.кв
вага локомотивів в робочому стані - 84.3 т
вугілля
чотиривісний
постачання вугілля 28.6
водопостачання - 17.5 куб. м
Двигун CHME2-120
(Чехословак силовий шунтування). Побудована в Чехословаччині з 1958 по 1963 р. за наказом СРСР. Виготовлено всього 522 тепловозів. Ця копія була побудована в 1961 році на заводі Соколово, частина національного підприємства ЧКД-Прага.
Технічні характеристики:
осьова формула 2o-2o
швидкість конструкції - 80 км / год
дизельна потужність - 750 к.с.
муфта довжиною 13.26м
вага обслуговування 74т
пальне
редуктори
Назва
ТЕМ2-1592 локомотива
("Ромальна потужність трансмісійного локомотива") У 1960-1984 рр. у м. Брянськ та Луганських рослинах. в цілому 6,224 ТЕМ-локомотивів. ТЕМ-серія локомотивів були головним шунтуванням тепловозів вітчизняного будівництва. Ця копія була побудована в 1973 році на заводі Брянська.
Технічні характеристики:
осьова формула 3o-3o
швидкість конструкції - 100 км / год
дизельна потужність - 1200 к.с.
Довжина причепа - 16.97м
вага обслуговування 120t
запас палива - 5.44
Джерело:
