702
Музей парових локомотивів у Нижньому Новгороді
Музей локомотивів знаходиться біля станції Горького-Сортировочного і є відкритою зоною з вільним входом. Очікується, що стан локомотивів і околиця, через вільний вхід, буде дуже розгорнутися, але дивно, що все було дуже чистим і акуратним. Звісно, світильники збиті і пляшки присутні в місцях, але в цілому все дуже гідне. Більшість локомотивів заварюють, але деякі можна запекти. Майже кожен локомотивів можна піднятися. Коли я зняв ногу від P-36 тендеру, залізничний охоронець автомобіль поїхав в музей, в якому 4 хороших хлопців сіли. Коли вони побачили мене на локомотиві, вони дуже уважно виглядають, але коли вони побачили камеру, вони заспокоїлися. Потім вони подали кілька разів, але сходження на локомотиви не завадили.
20 фото 浜у 灞 绀
478774
Бвн-9773. Зроблено в Санкт-Петербурзі в перші місяці 20 століття. Понад 69 років. Під час сходження Ленінграда використовується для формування поїздів.
Промислові локомотиви цієї серії були побудовані на Нєвському суднобудуванні в Санкт-Петербурзі на початку 1900-х рр.
Швидкість конструкції локомотивів - 40 км / год, потужність 300 к.с., ефективність - 4%.
За типом конструкції локомотивів відноситься до локомотивів бака, тобто парових локомотивів без тендеру - паливний (масляний) запас зберігається на самому локомотиву.
Музей експонати. Ліворуч L-0818.
Двигун L-0818. На честь свого дизайнера Лева Лебедянського було названо вантажовозм. Рильвейні працівники називають такими локомотиви «Лебедянка». До 1947 р. серія була названа P ("Victory".
З 1945 по 1955 рік по Коломни, Брянську та Ворошиловградських рослин. Виготовлено всього 4199 автомобілів.
Максимальна потужність - 2200 к.с.
Кілька таких локомотивів використовуються в Росії та Україні для організації ретро-рейтингових поїздок.
04 мар
р.
05 мар
Тепловоз ТЕ-622.
Назва серії TE стоїть на трофей, аналогічні за характеристиками до вітчизняної серії E. Locomotives під оригінальною назвою BR52 виготовлялися на базі Німеччини та окупованих країн Європи. В цілому було побудовано понад 6 тис. локомотивів, 2200 з них входили на залізниці СРСР як трофеї або як репарації.
На залізницях західної частини СРСР активно експлуатувалися тепловози до середини-1970-х років, після чого більшість з них перевели на промислові підприємства. Під час роботи в СРСР парові локомотиви серії ТЕ викликали дуже позитивні відгуки серед радянських залізників. Основним недоліком стало падіння потенціалу при використанні низькоградусного вітчизняного вугілля. У побуті парові локомотиви серії ТЕ називають «Ташки» або «Фрау».
Максимальна потужність - 1500 к.с.
П36-0071
Розвиток парових локомотивів та виробництво локомотивів Коломни (251 локомотивів, 1950-1956).
Три локомотиви цієї серії одночасно збудували в СРСР останні парові локомотиви. Зараз в Музеї Санкт-Петербурга.
Найдовші локомотиви цієї серії працювали на залізничному вокзалі Trans-Baikal. У 1974 р. вони були звільнені.
Максимальна потужність - 3000 к.с.
08 мар
09 мар
Ліворуч - двигун EN-1. Модифікація серії Е, що виробляється Навський суднобуддю Петраграда з 1916 по 1920 рр. Збудовано загальну 63 локомотивів.
р.
ЛВ-0225 і СУ253-33. Він славиться тим, що в 1995 р. Принцеса Діана пруте на ньому, подорожуючи в ретро поїзді від Тула до Москви.
Локомотив LV-0225. Локомотивне виробництво Ворошиловградського заводу на основі серії Л. Побудовано з 1952 до 1956 р. Всього 522 локомотивів.
Зроблено в Китаї до середини-1990-х, локомотива серії QJ мала багато спільного з радянським LV.
Максимальна потужність - 2420 к.с.
У СРСР з 1924 по 1940 рр. видобуто пасажирські локомотиви серії СУ. Проект локомотивів був розроблений Ленінградським заводом «Червоний Пуловець».
Музей локомотивів був побудований безпосередньо в місті Горького (колишній Нижній Новгород) заводом Красное Соморово, що виготовляв такі локомотиви з 1947 по 1951 рік (повністю 411 локомотивів).
Максимальна потужність - 1500 к.с. локомотиви є пасажиром, тому акцент на швидкості, а не вага тягової маси.
Тендерний тепловоз ЛВ-0225
Двигун EU684-52.
Армована версія серії Е, виготовлена з 1926 до 1931 року за Коломною, Луганською, Харьковою, Брянською та Соромово рослинами. Збудовано всього 2,475 локомотивів.
Максимальна потужність - 1500 к.с.
Зокрема, ця копія була побудована в 1925 році в Луганську. Він перевозив війська, харчування та боєприпаси під час Великої Вітчизняної війни на початку оборони Керчі. Коли німці відрізають півострів від Великої землі, Червона армія відкинули парову локомотиву, щоб вона не потрапила до ворогів. Після війни локомотиви підняли, висушили, ремонтували і знову відправили на роботу на залізницях країни.
Двигун 9П-18430.
Ще один масовий шунтування і промисловий танк локомотивів. В СРСР з 1935 по 1957 рр. В цілому було вироблено понад 3 тис. автомобілів.
Максимальна потужність - 320 к.с.
З 2007 року в музеї збереглися 34 парові локомотиви цієї серії, або як локомотиви-монюменти.
Двигун EG52-39.
Щоб швидко відновити паровий флот, молода радянська держава помістила великі замовлення на проект Елокомотивів в Швеції та Німеччині. Сімултанно з шведським замовленням (серія ESH), паровими локомотиви серії E почали будуватися в Німеччині Союзом Локофербантних локомотивних рослин, які налічували 19 рослин, деякі з яких почали займатися паровою локомотивною спорудою вперше.
З Німеччини почали виявляти серію EG. Всього 700 таких локомотивів були побудовані між 1921 і 1923 рр.
Для максимальної однорідності деталей локомотивів, побудованих на різних рослинах, при при припускі російської залізничної місії, набори калібрів були виготовлені і відправлені на всі рослини, за допомогою яких були перевірені розміри деталей, пов'язаних з монтажем без фітингових робіт. Потім локомотивів було зібрано на одному з рослин, що складається з деталей, виготовлених на всіх 19 німецьких і один шведських заводах.
Максимальна потужність - 1500 к.с.
На жаль, практично всі фітинги котлів, які можна досягнути, порушуються і знищуються.
П36-0071
Тепловоз ТЕ-622.
19.00 р.
EM720-07 локомотивів.
Модернізована серія Е, побудована в 1931-1935 Луганськ, м. Харків, Брянськ та Соморово. Виготовлено всього 2,694 локомотивів.
Для збільшення потужності тяги збільшено тиск пари в котлі, при цьому збільшення міцності котла і зміцнення деяких частин водіння механізму.
Максимальна потужність - 1800 к.с.
Серія Е була розроблена Луганським заводом Локомотів у 1910 році. У майбутньому локомотиви були побудовані на Харківщині, Коломна, Брянських і Сормовських рослин до 1957 року.
Ця серія локомотивів є найбільш масивним у світі - загалом, включаючи різні модифікації, побудовані близько 11,000 локомотивів. Це єдиний приклад на практиці світового локомотивів, що входить до Книги рекордів.
Джерело:
20 фото 浜у 灞 绀
478774
Бвн-9773. Зроблено в Санкт-Петербурзі в перші місяці 20 століття. Понад 69 років. Під час сходження Ленінграда використовується для формування поїздів.
Промислові локомотиви цієї серії були побудовані на Нєвському суднобудуванні в Санкт-Петербурзі на початку 1900-х рр.
Швидкість конструкції локомотивів - 40 км / год, потужність 300 к.с., ефективність - 4%.
За типом конструкції локомотивів відноситься до локомотивів бака, тобто парових локомотивів без тендеру - паливний (масляний) запас зберігається на самому локомотиву.
Музей експонати. Ліворуч L-0818.
Двигун L-0818. На честь свого дизайнера Лева Лебедянського було названо вантажовозм. Рильвейні працівники називають такими локомотиви «Лебедянка». До 1947 р. серія була названа P ("Victory".
З 1945 по 1955 рік по Коломни, Брянську та Ворошиловградських рослин. Виготовлено всього 4199 автомобілів.
Максимальна потужність - 2200 к.с.
Кілька таких локомотивів використовуються в Росії та Україні для організації ретро-рейтингових поїздок.
04 мар
р.
05 мар
Тепловоз ТЕ-622.
Назва серії TE стоїть на трофей, аналогічні за характеристиками до вітчизняної серії E. Locomotives під оригінальною назвою BR52 виготовлялися на базі Німеччини та окупованих країн Європи. В цілому було побудовано понад 6 тис. локомотивів, 2200 з них входили на залізниці СРСР як трофеї або як репарації.
На залізницях західної частини СРСР активно експлуатувалися тепловози до середини-1970-х років, після чого більшість з них перевели на промислові підприємства. Під час роботи в СРСР парові локомотиви серії ТЕ викликали дуже позитивні відгуки серед радянських залізників. Основним недоліком стало падіння потенціалу при використанні низькоградусного вітчизняного вугілля. У побуті парові локомотиви серії ТЕ називають «Ташки» або «Фрау».
Максимальна потужність - 1500 к.с.
П36-0071
Розвиток парових локомотивів та виробництво локомотивів Коломни (251 локомотивів, 1950-1956).
Три локомотиви цієї серії одночасно збудували в СРСР останні парові локомотиви. Зараз в Музеї Санкт-Петербурга.
Найдовші локомотиви цієї серії працювали на залізничному вокзалі Trans-Baikal. У 1974 р. вони були звільнені.
Максимальна потужність - 3000 к.с.
08 мар
09 мар
Ліворуч - двигун EN-1. Модифікація серії Е, що виробляється Навський суднобуддю Петраграда з 1916 по 1920 рр. Збудовано загальну 63 локомотивів.
р.
ЛВ-0225 і СУ253-33. Він славиться тим, що в 1995 р. Принцеса Діана пруте на ньому, подорожуючи в ретро поїзді від Тула до Москви.
Локомотив LV-0225. Локомотивне виробництво Ворошиловградського заводу на основі серії Л. Побудовано з 1952 до 1956 р. Всього 522 локомотивів.
Зроблено в Китаї до середини-1990-х, локомотива серії QJ мала багато спільного з радянським LV.
Максимальна потужність - 2420 к.с.
У СРСР з 1924 по 1940 рр. видобуто пасажирські локомотиви серії СУ. Проект локомотивів був розроблений Ленінградським заводом «Червоний Пуловець».
Музей локомотивів був побудований безпосередньо в місті Горького (колишній Нижній Новгород) заводом Красное Соморово, що виготовляв такі локомотиви з 1947 по 1951 рік (повністю 411 локомотивів).
Максимальна потужність - 1500 к.с. локомотиви є пасажиром, тому акцент на швидкості, а не вага тягової маси.
Тендерний тепловоз ЛВ-0225
Двигун EU684-52.
Армована версія серії Е, виготовлена з 1926 до 1931 року за Коломною, Луганською, Харьковою, Брянською та Соромово рослинами. Збудовано всього 2,475 локомотивів.
Максимальна потужність - 1500 к.с.
Зокрема, ця копія була побудована в 1925 році в Луганську. Він перевозив війська, харчування та боєприпаси під час Великої Вітчизняної війни на початку оборони Керчі. Коли німці відрізають півострів від Великої землі, Червона армія відкинули парову локомотиву, щоб вона не потрапила до ворогів. Після війни локомотиви підняли, висушили, ремонтували і знову відправили на роботу на залізницях країни.
Двигун 9П-18430.
Ще один масовий шунтування і промисловий танк локомотивів. В СРСР з 1935 по 1957 рр. В цілому було вироблено понад 3 тис. автомобілів.
Максимальна потужність - 320 к.с.
З 2007 року в музеї збереглися 34 парові локомотиви цієї серії, або як локомотиви-монюменти.
Двигун EG52-39.
Щоб швидко відновити паровий флот, молода радянська держава помістила великі замовлення на проект Елокомотивів в Швеції та Німеччині. Сімултанно з шведським замовленням (серія ESH), паровими локомотиви серії E почали будуватися в Німеччині Союзом Локофербантних локомотивних рослин, які налічували 19 рослин, деякі з яких почали займатися паровою локомотивною спорудою вперше.
З Німеччини почали виявляти серію EG. Всього 700 таких локомотивів були побудовані між 1921 і 1923 рр.
Для максимальної однорідності деталей локомотивів, побудованих на різних рослинах, при при припускі російської залізничної місії, набори калібрів були виготовлені і відправлені на всі рослини, за допомогою яких були перевірені розміри деталей, пов'язаних з монтажем без фітингових робіт. Потім локомотивів було зібрано на одному з рослин, що складається з деталей, виготовлених на всіх 19 німецьких і один шведських заводах.
Максимальна потужність - 1500 к.с.
На жаль, практично всі фітинги котлів, які можна досягнути, порушуються і знищуються.
П36-0071
Тепловоз ТЕ-622.
19.00 р.
EM720-07 локомотивів.
Модернізована серія Е, побудована в 1931-1935 Луганськ, м. Харків, Брянськ та Соморово. Виготовлено всього 2,694 локомотивів.
Для збільшення потужності тяги збільшено тиск пари в котлі, при цьому збільшення міцності котла і зміцнення деяких частин водіння механізму.
Максимальна потужність - 1800 к.с.
Серія Е була розроблена Луганським заводом Локомотів у 1910 році. У майбутньому локомотиви були побудовані на Харківщині, Коломна, Брянських і Сормовських рослин до 1957 року.
Ця серія локомотивів є найбільш масивним у світі - загалом, включаючи різні модифікації, побудовані близько 11,000 локомотивів. Це єдиний приклад на практиці світового локомотивів, що входить до Книги рекордів.
Джерело: