702
0,2
2015-07-04
Музей паровозов в Нижнем Новгороде
Музей паровозов находится около станции «Горький-Сортировочный» и представляет собой открытую площадку со свободным входом. Я ожидал, что состояние паровозов и территории вокруг, из-за свободного входа, будет весьма плачевным, но на удивление все оказалось весьма чистым и аккуратным. Конечно, светильники бли побиты и местами присуствуют бутылки, но в целом все очень пристойно. Большинство паровозных будок заварено, но в некоторые можно заглянуть. Почти на каждый паровоз можно залезть. Когда я снимал кадры с тендера П-36, то мимо музея проехала машина охраны жд, в который сидело 4 добрых молодца. Увидев меня на паровозе, они очень внимательно смотрели, но заметив фотоаппарат успокоились. Потом они ещё несколько раз проезжали мимо, но лазить по паровозам не препятствовали.
20 фот © russos
Паровоз Ьвн-9773. Сделан в Санкт-Петербурге в первые месяцы 20 века. Был в эксплуатации 69 лет. В дни блокады Ленинграда использовался для формирования поездов.
Промышленный паровозы данной серии строились на Невском судостроительном заводе в Петербурге в начале 1900-х годов.
Конструкционная скорость паровоза — 40 км/ч, мощность — 300 л.с., КПД — 4%.
По типу конструкции локомотив относится к танк-паровозам, т.е. паровозам без тендера — запас топлива (нефти) хранится на самом локомотиве.
Экспонаты музея. Слева стоит Л-0818
Паровоз Л-0818. Грузовой паровоз получил имя в честь своего конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Железнодорожники называли такие локомотивы «Лебедянка». До 1947 года серия называлась П («Победа»).
Паровозы Л строились с 1945 по 1955 гг Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего выпущено 4199 машин.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2200 л.с. КПД — 7%.
Несколько таких паровозов используются в России и на Украине для организации железнодорожных ретро-поездок.
04
05
Паровоз ТЭ-622.
Название серии ТЭ расшифровывается как трофейные, аналогичные по характеристикам отечественной серии Э. Паровозы под оригинальным именем BR52 производились в фашистской Германии и оккупированных ею странах Европы. Всего было построено свыше 6 тысяч локомотивов, 2200 из них поступили на железные дороги СССР как трофеи или в счет репараций.
На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».
Конструкционная скорость паровоза — 80 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,5%.
П36-0071
Пассажирский паровоз разработки и производства Коломенского завода (251 локомотив, 1950-1956 гг).
Последний паровоз этой серии стал одновременно последним паровозом, построенным в СССР. Сейчас он находится в музее Санкт-Петербурга.
Дольше всех паровозы этой серии проработали на Забайкальской железной дороге. Здесь они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
Конструкционная скорость — 125 км/ч. Максимальная мощность — 3000 л.с. КПД — 8,2%.
08
09
Слева стоит Паровоз ЭН-1. Модификация серии Э, выпускавашаяся Невском судостроительным заводом Петрограда с 1916 по 1920 гг. Всего построено 63 паровоза.
ЛВ-0225 и СУ253-33. Сушка знаменита тем, что на нём в 1995 году прокатилась принцесса Диана, путешествуя в ретро-поезде из Тулы в Москву.
Паровоз ЛВ-0225. Грузовой паровоз производства Ворошиловградского завода на базе серии Л. Строились с 1952 по 1956 год. Всего 522 локомотива.
Выпускавшийся в Китае до середины 1990-х годов паровоз серии QJ имел много общего с советскими ЛВ.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2420 л.с. КПД — 8%.
Пассажирские паровозы серии СУ производились в СССР с 1924 по 1940 гг. Проект паровоза разработан Ленинградским заводом «Красный путиловец».
Музейный паровоз построен непосредственно в городе Горьком (раньше так назывался Нижний Новгород) заводом «Красное Сормово», выпускавшим такие локомотивы с 1947 по 1951 гг (всего 411 паровозов).
Конструкционная скорость — 115 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,8%. Паровоз пассажирский, поэтому акцент сделан на скорость, а не на силу тяги и сцепной вес.
Тендер паровоза ЛВ-0225
Паровоз ЭУ684-52.
Усиленный вариант серии Э, производившийся с 1926 по 1931 гг Коломенским, Луганским, Харьковским, Брянским и Сормовским заводами. Всего построено 2475 паровозов.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7%.
Конкретно этот экземпляр построен в 1925 году в Луганске. Перевозил войска, продовольствие и боеприпасы во время Великой Отечественной войны в начале обороны Керчи. Когда немцы отрезали полуостров от Большой земли, красноармейцы затопили паровоз, чтобы он не достался врагам. После войны паровоз подняли, высушили, отремонтировали и вновь направили работать на железных дорогах страны.
Паровоз 9П-18430.
Еще один массовый маневровый и промышленный танк-паровоз. Строился уже в СССР с 1935 по 1957 годы. Всего произведено свыше 3 тысяч машин.
Конструкционная скорость данного паровоза — 25 км/ч. Максимальная мощность — 320 л.с.
По состоянию на 2007 год в музеях или в качестве паровозов-памятников сохранилось 34 паровоза данной серии.
Паровоз ЭГ52-39.
Для быстрого восстановления парка паровозов молодое советского государство разместило крупные заказы на паровозы проекта Э в Швеции и Германии. Одновременно со шведским заказом (серия ЭШ) паровозы серии Э стали строиться и в Германии Союзом паровозостроительных заводов Локофербант, насчитывавшим 19 заводов, часть из которых начала заниматься паровозостроением впервые.
Паровозы из Германии стали обозначать серией ЭГ. Всего с 1921 по 1923 гг было построено 700 таких локомотивов.
Для максимальной однотипности деталей паровозов, строившихся на разных заводах, по предложению Российской железнодорожной миссии были изготовлены и разосланы всем заводам наборы калибров, с помощью которых проверялись размеры частей, связанных со сборкой без подгоночных работ. Затем на одном из заводов был собран паровоз, состоящий из частей, изготовленных на всех 19 немецких и одном шведском заводе.
Конструкционная скорость паровоза — 55 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 6,5%.
К сожалению почти вся арматура котлов, к которым можно добраться, разбита и уничтожена.
П36-0071
Паровоз ТЭ-622.
19
Паровоз ЭМ720-07.
Модернизированная серия Э, строившаяся в 1931-1935 гг Луганским, Харьковским, Брянским и Сормовским заводами. Всего произведено 2694 локомотива.
Для увеличения силы тяги было повышено давление пара в котле с одновременным повышением прочности котла и усилением некоторых частей движущего механизма.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1800 л.с. КПД — 7%.
Серия Э разработана Луганским паровозостроительным заводом в 1910 году. В дальнейшем паровозы строились на Харьковском, Коломенском, Брянском и Сормовском заводах до 1957 года.
Эта серия паровозов является самой массовой в мире — всего, включая различные модификации, было построено около 11 тысяч локомотивов. Этот единственный пример в практике мирового паровозостроения занесён в Книгу рекордов Гиннесса.
Источник: www.yaplakal.com/
20 фот © russos
Паровоз Ьвн-9773. Сделан в Санкт-Петербурге в первые месяцы 20 века. Был в эксплуатации 69 лет. В дни блокады Ленинграда использовался для формирования поездов.
Промышленный паровозы данной серии строились на Невском судостроительном заводе в Петербурге в начале 1900-х годов.
Конструкционная скорость паровоза — 40 км/ч, мощность — 300 л.с., КПД — 4%.
По типу конструкции локомотив относится к танк-паровозам, т.е. паровозам без тендера — запас топлива (нефти) хранится на самом локомотиве.
Экспонаты музея. Слева стоит Л-0818
Паровоз Л-0818. Грузовой паровоз получил имя в честь своего конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Железнодорожники называли такие локомотивы «Лебедянка». До 1947 года серия называлась П («Победа»).
Паровозы Л строились с 1945 по 1955 гг Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего выпущено 4199 машин.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2200 л.с. КПД — 7%.
Несколько таких паровозов используются в России и на Украине для организации железнодорожных ретро-поездок.
04
05
Паровоз ТЭ-622.
Название серии ТЭ расшифровывается как трофейные, аналогичные по характеристикам отечественной серии Э. Паровозы под оригинальным именем BR52 производились в фашистской Германии и оккупированных ею странах Европы. Всего было построено свыше 6 тысяч локомотивов, 2200 из них поступили на железные дороги СССР как трофеи или в счет репараций.
На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».
Конструкционная скорость паровоза — 80 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,5%.
П36-0071
Пассажирский паровоз разработки и производства Коломенского завода (251 локомотив, 1950-1956 гг).
Последний паровоз этой серии стал одновременно последним паровозом, построенным в СССР. Сейчас он находится в музее Санкт-Петербурга.
Дольше всех паровозы этой серии проработали на Забайкальской железной дороге. Здесь они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
Конструкционная скорость — 125 км/ч. Максимальная мощность — 3000 л.с. КПД — 8,2%.
08
09
Слева стоит Паровоз ЭН-1. Модификация серии Э, выпускавашаяся Невском судостроительным заводом Петрограда с 1916 по 1920 гг. Всего построено 63 паровоза.
ЛВ-0225 и СУ253-33. Сушка знаменита тем, что на нём в 1995 году прокатилась принцесса Диана, путешествуя в ретро-поезде из Тулы в Москву.
Паровоз ЛВ-0225. Грузовой паровоз производства Ворошиловградского завода на базе серии Л. Строились с 1952 по 1956 год. Всего 522 локомотива.
Выпускавшийся в Китае до середины 1990-х годов паровоз серии QJ имел много общего с советскими ЛВ.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2420 л.с. КПД — 8%.
Пассажирские паровозы серии СУ производились в СССР с 1924 по 1940 гг. Проект паровоза разработан Ленинградским заводом «Красный путиловец».
Музейный паровоз построен непосредственно в городе Горьком (раньше так назывался Нижний Новгород) заводом «Красное Сормово», выпускавшим такие локомотивы с 1947 по 1951 гг (всего 411 паровозов).
Конструкционная скорость — 115 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,8%. Паровоз пассажирский, поэтому акцент сделан на скорость, а не на силу тяги и сцепной вес.
Тендер паровоза ЛВ-0225
Паровоз ЭУ684-52.
Усиленный вариант серии Э, производившийся с 1926 по 1931 гг Коломенским, Луганским, Харьковским, Брянским и Сормовским заводами. Всего построено 2475 паровозов.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7%.
Конкретно этот экземпляр построен в 1925 году в Луганске. Перевозил войска, продовольствие и боеприпасы во время Великой Отечественной войны в начале обороны Керчи. Когда немцы отрезали полуостров от Большой земли, красноармейцы затопили паровоз, чтобы он не достался врагам. После войны паровоз подняли, высушили, отремонтировали и вновь направили работать на железных дорогах страны.
Паровоз 9П-18430.
Еще один массовый маневровый и промышленный танк-паровоз. Строился уже в СССР с 1935 по 1957 годы. Всего произведено свыше 3 тысяч машин.
Конструкционная скорость данного паровоза — 25 км/ч. Максимальная мощность — 320 л.с.
По состоянию на 2007 год в музеях или в качестве паровозов-памятников сохранилось 34 паровоза данной серии.
Паровоз ЭГ52-39.
Для быстрого восстановления парка паровозов молодое советского государство разместило крупные заказы на паровозы проекта Э в Швеции и Германии. Одновременно со шведским заказом (серия ЭШ) паровозы серии Э стали строиться и в Германии Союзом паровозостроительных заводов Локофербант, насчитывавшим 19 заводов, часть из которых начала заниматься паровозостроением впервые.
Паровозы из Германии стали обозначать серией ЭГ. Всего с 1921 по 1923 гг было построено 700 таких локомотивов.
Для максимальной однотипности деталей паровозов, строившихся на разных заводах, по предложению Российской железнодорожной миссии были изготовлены и разосланы всем заводам наборы калибров, с помощью которых проверялись размеры частей, связанных со сборкой без подгоночных работ. Затем на одном из заводов был собран паровоз, состоящий из частей, изготовленных на всех 19 немецких и одном шведском заводе.
Конструкционная скорость паровоза — 55 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 6,5%.
К сожалению почти вся арматура котлов, к которым можно добраться, разбита и уничтожена.
П36-0071
Паровоз ТЭ-622.
19
Паровоз ЭМ720-07.
Модернизированная серия Э, строившаяся в 1931-1935 гг Луганским, Харьковским, Брянским и Сормовским заводами. Всего произведено 2694 локомотива.
Для увеличения силы тяги было повышено давление пара в котле с одновременным повышением прочности котла и усилением некоторых частей движущего механизма.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1800 л.с. КПД — 7%.
Серия Э разработана Луганским паровозостроительным заводом в 1910 году. В дальнейшем паровозы строились на Харьковском, Коломенском, Брянском и Сормовском заводах до 1957 года.
Эта серия паровозов является самой массовой в мире — всего, включая различные модификации, было построено около 11 тысяч локомотивов. Этот единственный пример в практике мирового паровозостроения занесён в Книгу рекордов Гиннесса.
Источник: www.yaplakal.com/
