1900
Народні депутати СРСР
Музей «Рабочий квартал Амури» Як дістатися до цього музею слід перевернути з московського автомагістралі відразу після автозберігаючого магазину праворуч (якщо ви йдете з Москви) і весь час поїхати по головній дорозі до залізничного вокзалу Горького-Сортировочного. Музей знаходиться поруч з вокзалом. В цілому музей експонує 15 локомотивів, вироблених СРСР, Росія, Німеччина, Швеція.
БВН-9773. Промислові локомотиви цієї серії були побудовані на Нєвському суднобудуванні в Санкт-Петербурзі на початку 1900-х рр. Швидкість конструкції локомотивів - 40 км / год, потужність 300 к.с., ефективність - 4%. За типом конструкції локомотивів відноситься до локомотивів бака, тобто парових локомотивів без тендеру - паливний (масляний) запас зберігається на самому локомотиву. На локомотиві зводили сідлоподібний бак з водосховищем 7м3, очисний бак поміщається над резервуаром для води. Для транскавазької, Миколаївської та Привізлінської залізниць, було виготовлено декілька примірників для внутрішніх потреб Надського заводу.
Двигун E-1112. Розроблено Луганським заводом Локомотів у 1910 році. У майбутньому на Харківщині збудовано парові локомотиви, Коломна, Брянські та Сормові рослини до 1957 року.
Ця серія локомотивів є найбільш масивним у світі - загалом, включаючи різні модифікації, побудовані близько 11,000 локомотивів.
Максимальна потужність - 1500 к.с. ефективності - 8% Парові локомотиви серії Е були одним з найпотужніших і найбільш масових парових локомотивів, створених на початку XX ст. Проект вантажного локомотивів, який пройшов комісію, у лютому 1911 р. подано в Машинобудову раду Міністерства залізниць. Згодом 29 жовтня 1911 р. було затверджено робочий дизайн локомотивів, починаючи з 1912 р., було створено їх серійне виробництво.
Двигун EM720-07. Модернізована серія Е, побудована в 1931-1935 Луганськ, м. Харків, м. Брянськ та м. Соромово. Виготовлено всього 2,694 локомотивів.
Для збільшення потужності тяги збільшено тиск пари в котлі, при цьому збільшення міцності котла і зміцнення деяких частин водіння механізму.
Максимальна потужність - 1800 к.с.
локомотивів відрізнявся підвищеною силою тяги завдяки збільшенню тиску пари в котлі, що вимагає зміцнення бойлерних швів і деяких частин рушійного механізму. В результаті поліпшення призвело до збільшення загальної ваги, яка мала зробити ряд конструктивних змін. Локомотиви були побудовані без очищувача води і живильного ковпача, а також з меншими димовими трубами (151 проти 157 для парових локомотивів серії Eu). Але активне використання зварювання в локомотивному будівництві дозволило зменшити вагу локомотивів від 85 до 75 тонн і повернути вилучені агрегати на місце.
Двигун ER761-96. EM серії, реконструйований. У зв'язку з розширенням печі потужність локомотивів збільшена на 10%. У 1930-х роках і під час Великої Вітчизняної війни було створено воєнне виробництво в Румунії ( Завод Решица), Польща (Цегельський завод), Чехословаччина (ХКД рослина) та Угорщині (МАВАГ). Музейний експонат знаходиться з Румунії, про що свідчить її заводська плита. Останні парові локомотиви серії виготовлялися в 1956 році на угорському заводі MAVAG. Також в рамках Великої Вітчизняної війни на машинобудівному заводі «Коломна».
Максимальна потужність - 2000 к.с.
Тепловоз ТЕ-622. Назва серії TE стоїть на трофей, схожа на характеристики до вітчизняної серії Е.
У Німеччині та окупованій Європі були виготовлені локомотиви під назвою BR52. В цілому було побудовано понад 6 тис. локомотивів, 2,200 з них входили залізниці СРСР як трофії або як репарації.
На залізницях західної частини СРСР активно експлуатувалися тепловози до середини-1970-х років, після чого більшість з них перевели на промислові підприємства. Під час роботи в СРСР парові локомотиви серії ТЕ викликали дуже позитивні відгуки серед радянських залізників. Основним недоліком стало падіння потенціалу при використанні низькоградусного вітчизняного вугілля. У побуті парові локомотиви серії ТЕ називають «Тешки» або «Фрау».
Максимальна потужність - 1500 к.с.
Серія Locomotives P36, мабуть, найкрасивіша серед вітчизняних локомотивів. Ця серія була порівняна з паровими локомотиви серії IS, але мала менше навантаження від осі на рейках (18 к.с.), тому можна використовувати ці локомотиви на більшості залізниць країни. Успішні випробування та пілотна операція першого типу парового локомотивів 2-4-2 призвело до порядку експериментальної партії в 1953 році на машинобудівному заводі «Коломна». Проведено оперативні випробування локомотивів на Московсько-Курській та Красноярській залізницях. У другій половині 1954 року завод «Коломна» виготовляв інсталяційну партію локомотивів, які включили дрібні розробки дизайну порівняно з прототипами. Наприкінці 1954 року для серійного виробництва було прийнято парову локомотиву серії P36. До роботи з багаторічними пасажирськими поїздами на основних лініях Красноярськ, Калина, Білоруська, Сталін, жовтень, Куйбишев та північні залізниці. З початку 70-х років ці локомотиви поступово заміщалися електролокомотивів і тепловозів. 1974 р. вважається минулим роком серії П36.
Двигун P36-0071. Розробка та виробництво локомотивів «Коломна» (251 локомотивів, 1950-1956).
Три локомотиви цієї серії одночасно збудували в СРСР останні парові локомотиви. Зараз в Музеї Санкт-Петербурга.
Найдовші локомотиви цієї серії працювали на залізничному вокзалі Trans-Baikal. У 1974 р.
Максимальна потужність - 3000 к.с.
EU684-52 локомотива. Армований («У») версія серії Е, виготовлений з 1926 до 1931 року за Коломною, Луганською, Харьковою, Брянською та Соромово. Збудовано всього 2,475 локомотивів.
Максимальна потужність - 1500 к.с.
Двигун 9П-18430. Ще один масовий шунтування і промисловий танк локомотивів. З 1935 по 1957 рр. В цілому було вироблено понад 3 тис. автомобілів.
Максимальна потужність - 320 к.с.
З 2007 року в музеї зберігаються 34 парові локомотиви цієї серії або як пам'ятникові локомотиви. Парові локомотиви 9П серії поліпшеного дизайну виготовлялися Коломенським заводом з 1939 по 1941 рр. та Локомотним заводом ім. Ф. Є. Дзержинського з 1945 по 1955 рр. На доріжках багатьох виробничих підприємств країни добре зарекомендували себе.
При маневруванні танкової локомотиви цієї серії відразу було прийнято для серійного виробництва, незважаючи на кількість недоліків.
Пізніше, в 1939 році, коли будівництво цих локомотивів було знову включено в програму «Коломна машинобудівна фабрика», дизайнери заводу переглянули малюнки для усунення недоліків.
Для зменшення тиску на рейках, в 1948 році було прийнято рішення розробити на базі серії Л. Після довгих випробувань, в 1952 році на Ворошиловградському локомотивальному заводі імені Жовтої Революції, отримав позначення ОП18-01. Незважаючи на аналогічні параметри серії L, серія OR була новим, більш сучасним типом локомотивів з суттєвими структурними відмінностями в кількості одиниць і її тягових і теплових характеристик. На локомотивів встановлено ще один водонагрівач, а також посилені колісні пари. Під час випробувань локомотиви показали збільшення потужності на 24% порівняно з локомотивів серії L. У 1953 році локомотиви ОП18-01 пройшли оперативні тести на Лубліно-Серпухова секція Московсько-Курськ-Донбас. У 1954 р. Ворошиловградський завод побудував монтажну партію 5 машин (номер 0005-0010) в процесі створення якого серія отримала нову позначення ЛВ - Локомотів, побудовану на основі серії Л відповідно до креслення Ворошиловградського заводу.
ЛВ-0225. Локомотивне виробництво Voroshilovgrad plant на основі серії L. Побудовано з 1952 до 1956 р. Всього 522 локомотивів.
Зроблено в Китаї до середини-1990-х, локомотива серії QJ мала багато спільного з радянським ЛВ.
Максимальна потужність - 2420 к.с.
Двигун SU253-33. У СРСР з 1924 по 1940 рр. видобуто пасажирські локомотиви серії СУ. Проект локомотивів був розроблений Ленінградським заводом «Червоний Пуловець».
Музей локомотивів був побудований безпосередньо в місті Горького (колишній Нижній Новгород) заводом Красноє Соморово, що виготовляв такі локомотиви з 1947 по 1951 рік (повністю 411 локомотивів).
Максимальна потужність - 1500 к.с. локомотивів є пасажиром, тому акцент на швидкості, а не на міцність тягової маси і муфти.
Двигун EN-1. Модифікація серії Е, що виробляється Навський суднобудівний завод Петроград від 1916 до 1920 рр. Збудовано загальний обсяг 63 локомотивів.
Під час війни 1914-1918 і в післявоєнний період держава металургійної промисловості різко погіршилася, а після 1917 року вона стала надзвичайно розгортається. У зв'язку з відсутністю металу для ремонту існуючих локомотивів і неможливості збільшення локомотивів, до 1920 року керівництво країни прийняла рішення замовити велику партію вантажних локомотивів за кордоном. Спочатку планується замовити 1,000 парових локомотивів в Швеції, деякі з яких були зроблені на основі шведських локомотивів, а також інших типів, які більш доречні в оперативних умовах вітчизняних залізниць. Але в кінці вирішили замовити парові локомотиви серії Е за кресленнями Луганського заводу.
У Швеції було замовлено 500 локомотивів, а в той же час 700 були замовлені в Німеччині. Перші локомотиви були побудовані в точну відповідність кресленням Луганської станції, але пізніше почалися невеликі зміни, враховуючи накопичений досвід і особливості експлуатації.
677277
На колесах одного з локомотивів - емблема Ворошиловградського заводу
Джерело: рибальська сітка
БВН-9773. Промислові локомотиви цієї серії були побудовані на Нєвському суднобудуванні в Санкт-Петербурзі на початку 1900-х рр. Швидкість конструкції локомотивів - 40 км / год, потужність 300 к.с., ефективність - 4%. За типом конструкції локомотивів відноситься до локомотивів бака, тобто парових локомотивів без тендеру - паливний (масляний) запас зберігається на самому локомотиву. На локомотиві зводили сідлоподібний бак з водосховищем 7м3, очисний бак поміщається над резервуаром для води. Для транскавазької, Миколаївської та Привізлінської залізниць, було виготовлено декілька примірників для внутрішніх потреб Надського заводу.
Двигун E-1112. Розроблено Луганським заводом Локомотів у 1910 році. У майбутньому на Харківщині збудовано парові локомотиви, Коломна, Брянські та Сормові рослини до 1957 року.
Ця серія локомотивів є найбільш масивним у світі - загалом, включаючи різні модифікації, побудовані близько 11,000 локомотивів.
Максимальна потужність - 1500 к.с. ефективності - 8% Парові локомотиви серії Е були одним з найпотужніших і найбільш масових парових локомотивів, створених на початку XX ст. Проект вантажного локомотивів, який пройшов комісію, у лютому 1911 р. подано в Машинобудову раду Міністерства залізниць. Згодом 29 жовтня 1911 р. було затверджено робочий дизайн локомотивів, починаючи з 1912 р., було створено їх серійне виробництво.
Двигун EM720-07. Модернізована серія Е, побудована в 1931-1935 Луганськ, м. Харків, м. Брянськ та м. Соромово. Виготовлено всього 2,694 локомотивів.
Для збільшення потужності тяги збільшено тиск пари в котлі, при цьому збільшення міцності котла і зміцнення деяких частин водіння механізму.
Максимальна потужність - 1800 к.с.
локомотивів відрізнявся підвищеною силою тяги завдяки збільшенню тиску пари в котлі, що вимагає зміцнення бойлерних швів і деяких частин рушійного механізму. В результаті поліпшення призвело до збільшення загальної ваги, яка мала зробити ряд конструктивних змін. Локомотиви були побудовані без очищувача води і живильного ковпача, а також з меншими димовими трубами (151 проти 157 для парових локомотивів серії Eu). Але активне використання зварювання в локомотивному будівництві дозволило зменшити вагу локомотивів від 85 до 75 тонн і повернути вилучені агрегати на місце.
Двигун ER761-96. EM серії, реконструйований. У зв'язку з розширенням печі потужність локомотивів збільшена на 10%. У 1930-х роках і під час Великої Вітчизняної війни було створено воєнне виробництво в Румунії ( Завод Решица), Польща (Цегельський завод), Чехословаччина (ХКД рослина) та Угорщині (МАВАГ). Музейний експонат знаходиться з Румунії, про що свідчить її заводська плита. Останні парові локомотиви серії виготовлялися в 1956 році на угорському заводі MAVAG. Також в рамках Великої Вітчизняної війни на машинобудівному заводі «Коломна».
Максимальна потужність - 2000 к.с.
Тепловоз ТЕ-622. Назва серії TE стоїть на трофей, схожа на характеристики до вітчизняної серії Е.
У Німеччині та окупованій Європі були виготовлені локомотиви під назвою BR52. В цілому було побудовано понад 6 тис. локомотивів, 2,200 з них входили залізниці СРСР як трофії або як репарації.
На залізницях західної частини СРСР активно експлуатувалися тепловози до середини-1970-х років, після чого більшість з них перевели на промислові підприємства. Під час роботи в СРСР парові локомотиви серії ТЕ викликали дуже позитивні відгуки серед радянських залізників. Основним недоліком стало падіння потенціалу при використанні низькоградусного вітчизняного вугілля. У побуті парові локомотиви серії ТЕ називають «Тешки» або «Фрау».
Максимальна потужність - 1500 к.с.
Серія Locomotives P36, мабуть, найкрасивіша серед вітчизняних локомотивів. Ця серія була порівняна з паровими локомотиви серії IS, але мала менше навантаження від осі на рейках (18 к.с.), тому можна використовувати ці локомотиви на більшості залізниць країни. Успішні випробування та пілотна операція першого типу парового локомотивів 2-4-2 призвело до порядку експериментальної партії в 1953 році на машинобудівному заводі «Коломна». Проведено оперативні випробування локомотивів на Московсько-Курській та Красноярській залізницях. У другій половині 1954 року завод «Коломна» виготовляв інсталяційну партію локомотивів, які включили дрібні розробки дизайну порівняно з прототипами. Наприкінці 1954 року для серійного виробництва було прийнято парову локомотиву серії P36. До роботи з багаторічними пасажирськими поїздами на основних лініях Красноярськ, Калина, Білоруська, Сталін, жовтень, Куйбишев та північні залізниці. З початку 70-х років ці локомотиви поступово заміщалися електролокомотивів і тепловозів. 1974 р. вважається минулим роком серії П36.
Двигун P36-0071. Розробка та виробництво локомотивів «Коломна» (251 локомотивів, 1950-1956).
Три локомотиви цієї серії одночасно збудували в СРСР останні парові локомотиви. Зараз в Музеї Санкт-Петербурга.
Найдовші локомотиви цієї серії працювали на залізничному вокзалі Trans-Baikal. У 1974 р.
Максимальна потужність - 3000 к.с.
EU684-52 локомотива. Армований («У») версія серії Е, виготовлений з 1926 до 1931 року за Коломною, Луганською, Харьковою, Брянською та Соромово. Збудовано всього 2,475 локомотивів.
Максимальна потужність - 1500 к.с.
Двигун 9П-18430. Ще один масовий шунтування і промисловий танк локомотивів. З 1935 по 1957 рр. В цілому було вироблено понад 3 тис. автомобілів.
Максимальна потужність - 320 к.с.
З 2007 року в музеї зберігаються 34 парові локомотиви цієї серії або як пам'ятникові локомотиви. Парові локомотиви 9П серії поліпшеного дизайну виготовлялися Коломенським заводом з 1939 по 1941 рр. та Локомотним заводом ім. Ф. Є. Дзержинського з 1945 по 1955 рр. На доріжках багатьох виробничих підприємств країни добре зарекомендували себе.
При маневруванні танкової локомотиви цієї серії відразу було прийнято для серійного виробництва, незважаючи на кількість недоліків.
Пізніше, в 1939 році, коли будівництво цих локомотивів було знову включено в програму «Коломна машинобудівна фабрика», дизайнери заводу переглянули малюнки для усунення недоліків.
Для зменшення тиску на рейках, в 1948 році було прийнято рішення розробити на базі серії Л. Після довгих випробувань, в 1952 році на Ворошиловградському локомотивальному заводі імені Жовтої Революції, отримав позначення ОП18-01. Незважаючи на аналогічні параметри серії L, серія OR була новим, більш сучасним типом локомотивів з суттєвими структурними відмінностями в кількості одиниць і її тягових і теплових характеристик. На локомотивів встановлено ще один водонагрівач, а також посилені колісні пари. Під час випробувань локомотиви показали збільшення потужності на 24% порівняно з локомотивів серії L. У 1953 році локомотиви ОП18-01 пройшли оперативні тести на Лубліно-Серпухова секція Московсько-Курськ-Донбас. У 1954 р. Ворошиловградський завод побудував монтажну партію 5 машин (номер 0005-0010) в процесі створення якого серія отримала нову позначення ЛВ - Локомотів, побудовану на основі серії Л відповідно до креслення Ворошиловградського заводу.
ЛВ-0225. Локомотивне виробництво Voroshilovgrad plant на основі серії L. Побудовано з 1952 до 1956 р. Всього 522 локомотивів.
Зроблено в Китаї до середини-1990-х, локомотива серії QJ мала багато спільного з радянським ЛВ.
Максимальна потужність - 2420 к.с.
Двигун SU253-33. У СРСР з 1924 по 1940 рр. видобуто пасажирські локомотиви серії СУ. Проект локомотивів був розроблений Ленінградським заводом «Червоний Пуловець».
Музей локомотивів був побудований безпосередньо в місті Горького (колишній Нижній Новгород) заводом Красноє Соморово, що виготовляв такі локомотиви з 1947 по 1951 рік (повністю 411 локомотивів).
Максимальна потужність - 1500 к.с. локомотивів є пасажиром, тому акцент на швидкості, а не на міцність тягової маси і муфти.
Двигун EN-1. Модифікація серії Е, що виробляється Навський суднобудівний завод Петроград від 1916 до 1920 рр. Збудовано загальний обсяг 63 локомотивів.
Під час війни 1914-1918 і в післявоєнний період держава металургійної промисловості різко погіршилася, а після 1917 року вона стала надзвичайно розгортається. У зв'язку з відсутністю металу для ремонту існуючих локомотивів і неможливості збільшення локомотивів, до 1920 року керівництво країни прийняла рішення замовити велику партію вантажних локомотивів за кордоном. Спочатку планується замовити 1,000 парових локомотивів в Швеції, деякі з яких були зроблені на основі шведських локомотивів, а також інших типів, які більш доречні в оперативних умовах вітчизняних залізниць. Але в кінці вирішили замовити парові локомотиви серії Е за кресленнями Луганського заводу.
У Швеції було замовлено 500 локомотивів, а в той же час 700 були замовлені в Німеччині. Перші локомотиви були побудовані в точну відповідність кресленням Луганської станції, але пізніше почалися невеликі зміни, враховуючи накопичений досвід і особливості експлуатації.
677277
На колесах одного з локомотивів - емблема Ворошиловградського заводу
Джерело: рибальська сітка
