1899
在苏联的蒸汽机车
蒸汽机车下诺夫哥罗德博物馆 - 这是一个露天博物馆，它位于整理，目前下诺夫哥罗德的部分村。怎么进入这个博物馆应该是只店里旋转木马权后减少莫斯科公路（如果从莫斯科那边传来）所有的时间去的主要道路火车站，高尔基分类。该博物馆位于车站旁。总体而言，博物馆是15机车生产的苏联，俄罗斯，德国，瑞典。
该机车VN-9773。这一系列的工业蒸汽机车在涅夫斯基造船厂在圣彼得堡建于20世纪初。机车的设计时速 - 40公里/小时，功率 - 300马力，效率 - 4％。通过对机车的设计类型指的是坦克发动机，即机车不经招标 - 供应燃料（油）存储在机车。机车有鞍形罐的水7立方米储备，油箱配置在所述水箱。这一系列的机车被生产了高加索，Mykolayiv的和Privislinskoy铁路，几个拷贝制作了供内部需要涅夫斯基Zavod跟。
汽机车E-1112在1910年设计的卢甘斯克机车厂。建在哈尔科夫，科洛姆纳，布良斯克和Sormovo厂，直到1957年
后来机车 该系列机车是最庞大的世界 - 一切，包括各种改型，建成约11000机车
。 发动机的设计时速 - 55公里/时。最大功率 - 1500马力效率 - 8％E系列机车是最强大的，在二十世纪初创建的最庞大的蒸汽机车。项目货运机车通过铁道部的技术会议审议通过了委员会1911年2月。后来，1911年10月29日是自1912年以来批准的机车，工作草案，已经调整了他们的生产。
机车EM720-07。升级后的E系列，正在兴建1931-1935 GG卢甘斯克，哈尔科夫，布良斯克和Sormovo工作。总产2694机车。
以增加，同时提高了锅炉的强度和驱动机构的某些部分的加强推力增加蒸气压在锅炉。
机车的设计时速 - 65公里每小时。最大功率 - 1800马力效率 - 7％。
火车头提供额外的牵引力通过增加蒸汽压力的锅炉，这需要对锅炉的关节和驱动机构的一些部件的加强。其结果是，改进导致增加的总重量，这就是为什么有必要进行一些设计变更。机车建造无净水器和有营养的帽子，少烟管（151免受来自系列产品获得欧盟157机车）。但积极利用在允许从85至75吨减少机车的重量和替换的拉出单元的蒸汽机车焊接。
机车ER761-96。 EM系列重建。由于机车燃烧室功率提高了10％的伸长率。这一系列的机车是由国内工厂在上世纪30年代和卫国战争时期建立和军工生产已经建立了罗马尼亚（雷希察厂），波兰（植物Tsegelskogo），捷克斯洛伐克（工厂CKD）和匈牙利（植物MAVAG）之后。来自罗马尼亚馆展出就证明了它的铭牌。最后的蒸汽机车系列在匈牙利工厂MAVAG取得了1956年。此外，少数这一系列的机车在二战期间的科洛姆纳机器制造厂制作。
机车的设计时速 - 65公里每小时。最大功率 - 2000马力效率 - 7,2％
。
汽机车TE-622。这个名字代表TE系列奖杯类似于国产系列E.
的特点 在BR52的原始名称蒸汽机产生于纳粹德国和被占领的欧洲。有超过6000机车，其中2200来到苏联的铁路为赃物或赔偿的方式。
苏联机车TE积极利用，直到70年代中期，之后，大部分转移到工业企业的西部地区的铁路。在苏联串联运行TE机车引起了苏联铁路员工非常积极的反馈。由于普遍缺乏明显下降输出时使用劣质国内煤炭。按照一般的说法TE系列机车被称为“Teshkami”或“弗劳»。
机车的设计时速 - 80公里每小时。最大功率 - 1500马力效率 - 7，5％
机车P36系列，可能是国内机车中最美丽的。这个系列是堪比机车系列的IP，但有更小的压力上轨（18ts），从而有可能使用这些引擎在全国大部分地区的铁路上的车轴。成功测试的第一个机车类型2-4-2导致在实验批次的顺序1953年在科洛姆纳机械制造zavode.Ekspluatatsionnye测试机车及试运行发生在莫斯科库尔斯克和克拉斯诺亚尔斯克铁路。 1954年科洛姆纳工厂下半年试生产一批机车将包括比原型微小结构的改进。在1954年底机车系列P36被接受批量生产。这一系列的机车被派往与克拉斯诺亚尔斯克，加里宁，白俄罗斯，斯大林，十月，古比雪夫和北部铁路干线的长途旅客列车工作。自从70年代初，这些机车采用电动和内燃机车逐渐取代。 1974年被认为是蒸汽机车P36系列操作的最后一年。
汽机车P36-0071。客运机车的设计和制造科洛姆纳厂（251机车，1950-1956）。
该系列在同一时间的最后一台蒸汽机车成为建于苏联最后的蒸汽机车。他现在是在圣彼得堡的博物馆。
最长的机车在这一系列工作的后贝加尔铁路局。在这里，他们从服务于1974年
撤回 设计时速 - 125公里每小时。最大功率 - 3000马力效率 - 8,2％
。
机车EU684-52。钢筋（“Y”）版本的E系列，生产1926至1931年科洛姆纳市，卢甘斯克，哈尔科夫，布良斯克和Sormovo工作。总建2475机车。
机车的设计时速 - 65公里每小时。最大功率 - 1500马力效率 - 7％
汽机车9P-18430。另一个巨大的分流和工业坦克发动机。它始建于苏联1935年至1957年。共生产了超过300万辆汽车。
发动机的设计时速 - 24公里/时。最大功率 - 320马力
作为2007年在博物馆或为34机车serii.Parovozy系列9P改进设计生产的科洛姆纳工厂的机车保存完好的古迹1939年至1941年。和穆罗姆机车厂。捷尔任斯基1945年至1955年。蒸汽机车工作方式，许多工业企业在国家，并很好的证明。
这一系列的调车机车油箱立即采取大规模生产，尽管有一些缺点。
后来，在1939年，当科洛姆纳机器制造厂的计划再次被列入这些机车的建设，该工厂设计人员修改后的图纸，解决不足之处。
为了减少压力，轨，在1948年，就决定开发基于L.一系列经过长时间的试验，在1952年第一台蒸汽机车，旨在伏罗希洛夫格勒机车厂im.Oktyabrskoy革命，收到OR18-01进入铁路的标志。虽然类似的一系列参数的一系列PR单元是一种有若干节点和它们的拖车的热特性之间显著结构差异一个新的，更现代型机车的。在蒸汽火车设置不同的热水器轮组得到了加强。在测试过程中，机车显示增加了24％，而机车系列L.能力在一个情节卢布林谢尔普霍夫 - 莫斯科 - 库尔斯克，顿巴斯铁路1953机车OR18-01通过性能测试。 1954年，工厂建Voroshilovgradsky首批五辆车（编号0005-0010）在创造了一系列已收到新的指定LP的过程中 - 根据一系列图纸的Voroshylovgrad厂机车始建
汽机车LV-0225。基于一系列洛杉矶建成1952至1956年货运机车制造工厂Voroshylovgrad。共有522机车。
产于中国，直到90年代中期，机车系列QJ有很多共同之处与苏联LP。
设计时速 - 90公里/时。最大功率 - 2420马力效率 - 8％
机车SU253-33。客运机车系列苏产于苏联1924年至1940年。工程机车由列宁格勒工厂“红Putilovets»开发。
直接内置于城市高尔基博物馆机车（以前所谓的下诺夫哥罗德）厂“红Sormovo”产生这样的机车1947年至1951年（共411机车）。
设计时速 - 114公里/时。最大功率 - 1500马力效率 - 7，8％。机车乘客，所以讲究的是速度而不是在推力和牵引重量
该机车EN-1。修改E系列，生产涅夫斯基船厂在彼得格勒1916至1920年。总建63台蒸汽机车。
在战争期间，1914年至1918年。而在战后时期，国家钢铁产业已急剧恶化，以及1917年在一般很差。鉴于缺乏金属的现有机车的维修和无法提高机车车队，到1920年该国的领导层决定订购国外大批量的货运机车。原计划订购1000机车在瑞典，其中一部分必须瑞典机车R系列的基础上做出的，另外受国内铁路比较合适的操作条件的类型。但最终，我们决定订购机车E系列卢甘斯克厂的图纸。
在瑞典订购了500机车，并同时在德国已被责令700机车。第一机车建造严格按照卢甘斯克厂的图纸，但后来开始做的经验和运作特征的轻小的变化。
在蒸汽机车车轮 - 会徽Voroshylovgrad厂
资料来源：fishki网
该机车VN-9773。这一系列的工业蒸汽机车在涅夫斯基造船厂在圣彼得堡建于20世纪初。机车的设计时速 - 40公里/小时，功率 - 300马力，效率 - 4％。通过对机车的设计类型指的是坦克发动机，即机车不经招标 - 供应燃料（油）存储在机车。机车有鞍形罐的水7立方米储备，油箱配置在所述水箱。这一系列的机车被生产了高加索，Mykolayiv的和Privislinskoy铁路，几个拷贝制作了供内部需要涅夫斯基Zavod跟。
汽机车E-1112在1910年设计的卢甘斯克机车厂。建在哈尔科夫，科洛姆纳，布良斯克和Sormovo厂，直到1957年
后来机车 该系列机车是最庞大的世界 - 一切，包括各种改型，建成约11000机车
。 发动机的设计时速 - 55公里/时。最大功率 - 1500马力效率 - 8％E系列机车是最强大的，在二十世纪初创建的最庞大的蒸汽机车。项目货运机车通过铁道部的技术会议审议通过了委员会1911年2月。后来，1911年10月29日是自1912年以来批准的机车，工作草案，已经调整了他们的生产。
机车EM720-07。升级后的E系列，正在兴建1931-1935 GG卢甘斯克，哈尔科夫，布良斯克和Sormovo工作。总产2694机车。
以增加，同时提高了锅炉的强度和驱动机构的某些部分的加强推力增加蒸气压在锅炉。
机车的设计时速 - 65公里每小时。最大功率 - 1800马力效率 - 7％。
火车头提供额外的牵引力通过增加蒸汽压力的锅炉，这需要对锅炉的关节和驱动机构的一些部件的加强。其结果是，改进导致增加的总重量，这就是为什么有必要进行一些设计变更。机车建造无净水器和有营养的帽子，少烟管（151免受来自系列产品获得欧盟157机车）。但积极利用在允许从85至75吨减少机车的重量和替换的拉出单元的蒸汽机车焊接。
机车ER761-96。 EM系列重建。由于机车燃烧室功率提高了10％的伸长率。这一系列的机车是由国内工厂在上世纪30年代和卫国战争时期建立和军工生产已经建立了罗马尼亚（雷希察厂），波兰（植物Tsegelskogo），捷克斯洛伐克（工厂CKD）和匈牙利（植物MAVAG）之后。来自罗马尼亚馆展出就证明了它的铭牌。最后的蒸汽机车系列在匈牙利工厂MAVAG取得了1956年。此外，少数这一系列的机车在二战期间的科洛姆纳机器制造厂制作。
机车的设计时速 - 65公里每小时。最大功率 - 2000马力效率 - 7,2％
。
汽机车TE-622。这个名字代表TE系列奖杯类似于国产系列E.
的特点 在BR52的原始名称蒸汽机产生于纳粹德国和被占领的欧洲。有超过6000机车，其中2200来到苏联的铁路为赃物或赔偿的方式。
苏联机车TE积极利用，直到70年代中期，之后，大部分转移到工业企业的西部地区的铁路。在苏联串联运行TE机车引起了苏联铁路员工非常积极的反馈。由于普遍缺乏明显下降输出时使用劣质国内煤炭。按照一般的说法TE系列机车被称为“Teshkami”或“弗劳»。
机车的设计时速 - 80公里每小时。最大功率 - 1500马力效率 - 7，5％
机车P36系列，可能是国内机车中最美丽的。这个系列是堪比机车系列的IP，但有更小的压力上轨（18ts），从而有可能使用这些引擎在全国大部分地区的铁路上的车轴。成功测试的第一个机车类型2-4-2导致在实验批次的顺序1953年在科洛姆纳机械制造zavode.Ekspluatatsionnye测试机车及试运行发生在莫斯科库尔斯克和克拉斯诺亚尔斯克铁路。 1954年科洛姆纳工厂下半年试生产一批机车将包括比原型微小结构的改进。在1954年底机车系列P36被接受批量生产。这一系列的机车被派往与克拉斯诺亚尔斯克，加里宁，白俄罗斯，斯大林，十月，古比雪夫和北部铁路干线的长途旅客列车工作。自从70年代初，这些机车采用电动和内燃机车逐渐取代。 1974年被认为是蒸汽机车P36系列操作的最后一年。
汽机车P36-0071。客运机车的设计和制造科洛姆纳厂（251机车，1950-1956）。
该系列在同一时间的最后一台蒸汽机车成为建于苏联最后的蒸汽机车。他现在是在圣彼得堡的博物馆。
最长的机车在这一系列工作的后贝加尔铁路局。在这里，他们从服务于1974年
撤回 设计时速 - 125公里每小时。最大功率 - 3000马力效率 - 8,2％
。
机车EU684-52。钢筋（“Y”）版本的E系列，生产1926至1931年科洛姆纳市，卢甘斯克，哈尔科夫，布良斯克和Sormovo工作。总建2475机车。
机车的设计时速 - 65公里每小时。最大功率 - 1500马力效率 - 7％
汽机车9P-18430。另一个巨大的分流和工业坦克发动机。它始建于苏联1935年至1957年。共生产了超过300万辆汽车。
发动机的设计时速 - 24公里/时。最大功率 - 320马力
作为2007年在博物馆或为34机车serii.Parovozy系列9P改进设计生产的科洛姆纳工厂的机车保存完好的古迹1939年至1941年。和穆罗姆机车厂。捷尔任斯基1945年至1955年。蒸汽机车工作方式，许多工业企业在国家，并很好的证明。
这一系列的调车机车油箱立即采取大规模生产，尽管有一些缺点。
后来，在1939年，当科洛姆纳机器制造厂的计划再次被列入这些机车的建设，该工厂设计人员修改后的图纸，解决不足之处。
为了减少压力，轨，在1948年，就决定开发基于L.一系列经过长时间的试验，在1952年第一台蒸汽机车，旨在伏罗希洛夫格勒机车厂im.Oktyabrskoy革命，收到OR18-01进入铁路的标志。虽然类似的一系列参数的一系列PR单元是一种有若干节点和它们的拖车的热特性之间显著结构差异一个新的，更现代型机车的。在蒸汽火车设置不同的热水器轮组得到了加强。在测试过程中，机车显示增加了24％，而机车系列L.能力在一个情节卢布林谢尔普霍夫 - 莫斯科 - 库尔斯克，顿巴斯铁路1953机车OR18-01通过性能测试。 1954年，工厂建Voroshilovgradsky首批五辆车（编号0005-0010）在创造了一系列已收到新的指定LP的过程中 - 根据一系列图纸的Voroshylovgrad厂机车始建
汽机车LV-0225。基于一系列洛杉矶建成1952至1956年货运机车制造工厂Voroshylovgrad。共有522机车。
产于中国，直到90年代中期，机车系列QJ有很多共同之处与苏联LP。
设计时速 - 90公里/时。最大功率 - 2420马力效率 - 8％
机车SU253-33。客运机车系列苏产于苏联1924年至1940年。工程机车由列宁格勒工厂“红Putilovets»开发。
直接内置于城市高尔基博物馆机车（以前所谓的下诺夫哥罗德）厂“红Sormovo”产生这样的机车1947年至1951年（共411机车）。
设计时速 - 114公里/时。最大功率 - 1500马力效率 - 7，8％。机车乘客，所以讲究的是速度而不是在推力和牵引重量
该机车EN-1。修改E系列，生产涅夫斯基船厂在彼得格勒1916至1920年。总建63台蒸汽机车。
在战争期间，1914年至1918年。而在战后时期，国家钢铁产业已急剧恶化，以及1917年在一般很差。鉴于缺乏金属的现有机车的维修和无法提高机车车队，到1920年该国的领导层决定订购国外大批量的货运机车。原计划订购1000机车在瑞典，其中一部分必须瑞典机车R系列的基础上做出的，另外受国内铁路比较合适的操作条件的类型。但最终，我们决定订购机车E系列卢甘斯克厂的图纸。
在瑞典订购了500机车，并同时在德国已被责令700机车。第一机车建造严格按照卢甘斯克厂的图纸，但后来开始做的经验和运作特征的轻小的变化。
在蒸汽机车车轮 - 会徽Voroshylovgrad厂
资料来源：fishki网
