У Латвії відродив локомотиву гр-319

Протягом шести років ентузієнти залізничної історії Латвії, у вільний час разом з співробітниками Гублен-Алюксської залізниці, відновили гр-319 вузьких локомотивів.

35 зображень.

Спочатку локомотиви перейшли на роботу в тепловозному депоті Ліепи. Фото: Заводська фото локомотивів серії гр.
З архіву Френка Штубера





У 1964 р. він був відправлений в Україну, де він був знайдений естонськими залізничними ентузіастами і в 1990 р. перейшов на Пярну. НА ФОТО: Локомотів серії Г, завантажених на майданчики на дорозі від ГДР (Потсдам) через Західний Берлін до СРСР.
З архівів Дмитра Олентевича

32976

За угодою між Естонський музей вузькомірних залізниць і ТОВ «Гульбенс-Алюксс Банкит», локомотивів було відправлено для відновлення в Гульбені 2007 року. У майбутньому, після відновлення, планується працювати на Гульбен-Алюксській залізниці. НА ФОТО: Парова локомотива серії ГР на Ризькій дитячій залізниці 1950-х рр.
З архіву Томс Альбергс.



Під час відновлення локомотивів повністю демонтовано. Завдяки технічній документації, знайденій в Панівці і Москві, можна було відновити функціональність всіх вузлів, а також «про що я не можу» відновити практично відремонтовані частини. НА ФОТО: Парова локомотива серії ГР на Ризькій дитячій залізниці 1950-х рр.
З архіву Томс Альбергс.



Після того, як галузь все ще виробляє щось для ретроавтомобілів, а також кількості Вікторів, Мусковітів та інших донорів автомобілів післявоєнного випуску все ще відносно великий, то можливість отримати запасні частини для таких локомотивів майже нульовий. НА ФОТО: Парова локомотива серії ГР на Ризькій дитячій залізниці 1950-х рр.
З архіву Томс Альбергс.

р.

Деякі елементи, такі як пожежні та димові труби, повинні бути керовані до Німеччини, що залишилися відсутні або повністю непридатні частини були виготовлені локально. НА ФОТО: Парова локомотива серії Гульбен-Алюксна на ділянці Гублен-Алюксна (станція Папарда) у 1950-х роках.
З архіву Evalds Boge

р.

Далі відбувається фото літопис як відбулося відновлення. Як ми? Локомотів серії Гро перед ріжучою в місті Жельгава у 1975 році (після цього не було 750 мм вузькі локомотиви в Латвії).
Івари Apshkaleis



Доставка з Естонії



Двигун виглядає досить добре, але ...



За гарним видом, жах відкрився. Це його.

, Україна

І це.



Не можна подивитися на це без сліз.



Це держава.



Ми здійснюємо повне демонтаж локомотивів, починаючи з котлів.



(робота не дуже комфортно)



... і закінчуючи тендером.



Перша збірна робота. В рамках тендеру допомогло волонтеру - директор Департаменту залізничного транспорту Яніс Ейдукс.

р.

Збірка тендера в повному гойдалці.



Це його, теж.



Локомотив приймає форму як тепловоз.



Реконструкція, грунтування і фарбування на колісних парах RVZ.

572212

Вони є.



Найбільш відповідальний вузол - паровий котел.



Частини котла після відновлення.



Приготований для установки елементів парового нагрівача.



Процес висівки для ущільнення з'єднання циліндричної частини котла з піччю.



Збірний паровий котел.



Виготовлення нового осетра.



Деталі двигуна рами.



Тут знаходиться парова локомотива.



Рамка локомотивів з прокатними колісними парами.



Фінальні етапи складання локомотивів.



Парова локомотива майже схожа на локомотиву.

р.

Трохи більше...



І ось що сталося в кінці.

P.S. Фото і коментарі не є шахтою, тому це так:
www.delfi.lv/tchk/tech/v-latvii-ozh...i.d?id=44612226