В течение шести лет энтузиасты железнодорожной истории Латвии, в свободное от своих прямых обязанностей время, вместе с работниками УЖД "Гулбене-Алуксне" реставрировали узкоколейный паровоз Гр-319.
35 фото.
Первоначально паровоз поступил на работу в паровозное депо Лиепаи. НА ФОТО: Заводская фотография паровоза серии Гр.
Из архива Frank Steuber
В 1964 году он был отправлен на Украину, где его нашли эстонские железнодорожные энтузиасты и в 1990 году перевезли в Пярну. НА ФОТО: Паровозы серии Гр, погруженные на платформы по дороге из ГДР (Потсдам) через Западный Берлин в СССР.
Из архива Дмитрия Оленцевича
Согласно договору между Эстонским музеем узкоколейных железных дорог и ООО "Гулбенес-Алукснес банитис", паровоз был в 2007 году направлен на реставрацию в Гулбене. В дальнейшем, после реставрации, его планировалось эксплуатировать на УЖД Гулбене-Алуксне. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Во время реставрации паровоз был полностью разобран. Благодаря найденной в Паневежисе и в Москве технической документации, удалось восстановить функциональность всех узлов, а также "через не могу" отреставрировать практически ремонтонепригодные части. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Ведь если для ретро-автомобилей промышленность еще что-то производит, а также количество "Побед", "Москвичей" и прочих автомашин-доноров послевоенного выпуска еще относительно велика, то возможность достать запасных частей для таких паровозов практически равняется нулю. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
За некоторыми элементами, такими, как жаровые и дымогарные трубы, пришлось ездить в Германию, остальные недостающие или полностью непригодные части были изготовлены на месте. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на участке "Гулбене-Алуксне" (станция "Папарде") в 1950-е годы.
Из архива Эвалдса Боге
Далее - фотохроника того, как проходила реставрация. Поехали? НА ФОТО: Паровозы серии Гр перед порезкой в Елгаве в 1975 году (после этого паровозов узкой колеи 750 мм в Латвии не осталось).
Иварс Апшкалейс
Доставка из Эстонии
Внешне паровоз выглядит вполне прилично, но...
За ухоженным видом, открывается ужас. Вот такой.
И такой.
Без слез на это смотреть невозможно.
Вот такое состояние
Осуществляем полную разборку паровоза, начиная с котлов...
(работать там не слишком удобно)
...и заканчивая тендером.
Первые работы по сборке. Раму тендера помогает собирать волонтер - директор Железнодорожного департамента Министерства сообщения Янис Эйдукс.
Сборка тендера в полном разгаре.
Это тоже он.
Паровоз принимает очертания паровоза.
Отремонтированные, грунтованные и покрашенные на РВЗ колесные пары.
Они же.
Самый ответственный узел - паровой котел.
Части арматуры котла после восстановления.
Подготовленные к установке элементы пароперегревателя.
Процесс клепания для уплотнения соединения цилиндрической части котла с топкой.
Паровой котел в сборе.
Изготовление нового зольника.
Детали рамы паровоза.
Рама паровоза в сборе.
Рама паровоза с подкатанными колесными парами.
Завершающие стадии сборки паровоза.
Парвоз уже почти как паровоз.
Еще чуть-чуть...
И вот, что в итоге получилось...
P.S. Фотки и комментарии не мои, стырено вот отсюда:
http://www.delfi.lv/tchk/tech/v-latvii-ozh...i.d?id=44612226
Согласно договору между Эстонским музеем узкоколейных железных дорог и ООО "Гулбенес-Алукснес банитис", паровоз был в 2007 году направлен на реставрацию в Гулбене. В дальнейшем, после реставрации, его планировалось эксплуатировать на УЖД Гулбене-Алуксне. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Во время реставрации паровоз был полностью разобран. Благодаря найденной в Паневежисе и в Москве технической документации, удалось восстановить функциональность всех узлов, а также "через не могу" отреставрировать практически ремонтонепригодные части. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Ведь если для ретро-автомобилей промышленность еще что-то производит, а также количество "Побед", "Москвичей" и прочих автомашин-доноров послевоенного выпуска еще относительно велика, то возможность достать запасных частей для таких паровозов практически равняется нулю. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
За некоторыми элементами, такими, как жаровые и дымогарные трубы, пришлось ездить в Германию, остальные недостающие или полностью непригодные части были изготовлены на месте. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на участке "Гулбене-Алуксне" (станция "Папарде") в 1950-е годы.
Из архива Эвалдса Боге
Далее - фотохроника того, как проходила реставрация. Поехали? НА ФОТО: Паровозы серии Гр перед порезкой в Елгаве в 1975 году (после этого паровозов узкой колеи 750 мм в Латвии не осталось).
Иварс Апшкалейс
Доставка из Эстонии
Внешне паровоз выглядит вполне прилично, но...
За ухоженным видом, открывается ужас. Вот такой.
И такой.
Без слез на это смотреть невозможно.
Вот такое состояние
Осуществляем полную разборку паровоза, начиная с котлов...
(работать там не слишком удобно)
...и заканчивая тендером.
Первые работы по сборке. Раму тендера помогает собирать волонтер - директор Железнодорожного департамента Министерства сообщения Янис Эйдукс.
Сборка тендера в полном разгаре.
Это тоже он.
Паровоз принимает очертания паровоза.
Отремонтированные, грунтованные и покрашенные на РВЗ колесные пары.
Они же.
Самый ответственный узел - паровой котел.
Части арматуры котла после восстановления.
Подготовленные к установке элементы пароперегревателя.
Процесс клепания для уплотнения соединения цилиндрической части котла с топкой.
Паровой котел в сборе.
Изготовление нового зольника.
Детали рамы паровоза.
Рама паровоза в сборе.
Рама паровоза с подкатанными колесными парами.
Завершающие стадии сборки паровоза.
Парвоз уже почти как паровоз.
Еще чуть-чуть...
И вот, что в итоге получилось...
P.S. Фотки и комментарии не мои, стырено вот отсюда:
http://www.delfi.lv/tchk/tech/v-latvii-ozh...i.d?id=44612226
Читают сейчас
Системы обратного осмоса воды: типы, принципы работы, преимущества и технические трудности
Какой из новых флагманов Xiaomi выбрать: 12x, 12 lite, 12 или 12 Pro?
Бегонія – декоративна рослина з витонченими квітами
Интернет казино Пин Ап: регистрация на сайте и вход в кабинет
Pin-Up Casino - официальный сайт с возможностью играть на день
Особенности написания выпускной квалификационной работы
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook