2145
0,6
2014-06-16
В Латвии оживили паровоз Гр-319
В течение шести лет энтузиасты железнодорожной истории Латвии, в свободное от своих прямых обязанностей время, вместе с работниками УЖД «Гулбене-Алуксне» реставрировали узкоколейный паровоз Гр-319.
35 фото.
Первоначально паровоз поступил на работу в паровозное депо Лиепаи. НА ФОТО: Заводская фотография паровоза серии Гр.
Из архива Frank Steuber
В 1964 году он был отправлен на Украину, где его нашли эстонские железнодорожные энтузиасты и в 1990 году перевезли в Пярну. НА ФОТО: Паровозы серии Гр, погруженные на платформы по дороге из ГДР (Потсдам) через Западный Берлин в СССР.
Из архива Дмитрия Оленцевича
Согласно договору между Эстонским музеем узкоколейных железных дорог и ООО «Гулбенес-Алукснес банитис», паровоз был в 2007 году направлен на реставрацию в Гулбене. В дальнейшем, после реставрации, его планировалось эксплуатировать на УЖД Гулбене-Алуксне. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Во время реставрации паровоз был полностью разобран. Благодаря найденной в Паневежисе и в Москве технической документации, удалось восстановить функциональность всех узлов, а также «через не могу» отреставрировать практически ремонтонепригодные части. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Ведь если для ретро-автомобилей промышленность еще что-то производит, а также количество «Побед», «Москвичей» и прочих автомашин-доноров послевоенного выпуска еще относительно велика, то возможность достать запасных частей для таких паровозов практически равняется нулю. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
За некоторыми элементами, такими, как жаровые и дымогарные трубы, пришлось ездить в Германию, остальные недостающие или полностью непригодные части были изготовлены на месте. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на участке «Гулбене-Алуксне» (станция «Папарде») в 1950-е годы.
Из архива Эвалдса Боге
Далее — фотохроника того, как проходила реставрация. Поехали? НА ФОТО: Паровозы серии Гр перед порезкой в Елгаве в 1975 году (после этого паровозов узкой колеи 750 мм в Латвии не осталось).
Иварс Апшкалейс
Доставка из Эстонии
Внешне паровоз выглядит вполне прилично, но…
За ухоженным видом, открывается ужас. Вот такой.
И такой.
Без слез на это смотреть невозможно.
Вот такое состояние
Осуществляем полную разборку паровоза, начиная с котлов…
(работать там не слишком удобно)
… и заканчивая тендером.
Первые работы по сборке. Раму тендера помогает собирать волонтер — директор Железнодорожного департамента Министерства сообщения Янис Эйдукс.
Сборка тендера в полном разгаре.
Это тоже он.
Паровоз принимает очертания паровоза.
Отремонтированные, грунтованные и покрашенные на РВЗ колесные пары.
Они же.
Самый ответственный узел — паровой котел.
Части арматуры котла после восстановления.
Подготовленные к установке элементы пароперегревателя.
Процесс клепания для уплотнения соединения цилиндрической части котла с топкой.
Паровой котел в сборе.
Изготовление нового зольника.
Детали рамы паровоза.
Рама паровоза в сборе.
Рама паровоза с подкатанными колесными парами.
Завершающие стадии сборки паровоза.
Парвоз уже почти как паровоз.
Еще чуть-чуть…
И вот, что в итоге получилось…
P.S. Фотки и комментарии не мои, стырено вот отсюда:
www.delfi.lv/tchk/tech/v-latvii-ozh...i.d?id=44612226
35 фото.
Первоначально паровоз поступил на работу в паровозное депо Лиепаи. НА ФОТО: Заводская фотография паровоза серии Гр.
Из архива Frank Steuber
В 1964 году он был отправлен на Украину, где его нашли эстонские железнодорожные энтузиасты и в 1990 году перевезли в Пярну. НА ФОТО: Паровозы серии Гр, погруженные на платформы по дороге из ГДР (Потсдам) через Западный Берлин в СССР.
Из архива Дмитрия Оленцевича
Согласно договору между Эстонским музеем узкоколейных железных дорог и ООО «Гулбенес-Алукснес банитис», паровоз был в 2007 году направлен на реставрацию в Гулбене. В дальнейшем, после реставрации, его планировалось эксплуатировать на УЖД Гулбене-Алуксне. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Во время реставрации паровоз был полностью разобран. Благодаря найденной в Паневежисе и в Москве технической документации, удалось восстановить функциональность всех узлов, а также «через не могу» отреставрировать практически ремонтонепригодные части. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
Ведь если для ретро-автомобилей промышленность еще что-то производит, а также количество «Побед», «Москвичей» и прочих автомашин-доноров послевоенного выпуска еще относительно велика, то возможность достать запасных частей для таких паровозов практически равняется нулю. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса
За некоторыми элементами, такими, как жаровые и дымогарные трубы, пришлось ездить в Германию, остальные недостающие или полностью непригодные части были изготовлены на месте. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на участке «Гулбене-Алуксне» (станция «Папарде») в 1950-е годы.
Из архива Эвалдса Боге
Далее — фотохроника того, как проходила реставрация. Поехали? НА ФОТО: Паровозы серии Гр перед порезкой в Елгаве в 1975 году (после этого паровозов узкой колеи 750 мм в Латвии не осталось).
Иварс Апшкалейс
Доставка из Эстонии
Внешне паровоз выглядит вполне прилично, но…
За ухоженным видом, открывается ужас. Вот такой.
И такой.
Без слез на это смотреть невозможно.
Вот такое состояние
Осуществляем полную разборку паровоза, начиная с котлов…
(работать там не слишком удобно)
… и заканчивая тендером.
Первые работы по сборке. Раму тендера помогает собирать волонтер — директор Железнодорожного департамента Министерства сообщения Янис Эйдукс.
Сборка тендера в полном разгаре.
Это тоже он.
Паровоз принимает очертания паровоза.
Отремонтированные, грунтованные и покрашенные на РВЗ колесные пары.
Они же.
Самый ответственный узел — паровой котел.
Части арматуры котла после восстановления.
Подготовленные к установке элементы пароперегревателя.
Процесс клепания для уплотнения соединения цилиндрической части котла с топкой.
Паровой котел в сборе.
Изготовление нового зольника.
Детали рамы паровоза.
Рама паровоза в сборе.
Рама паровоза с подкатанными колесными парами.
Завершающие стадии сборки паровоза.
Парвоз уже почти как паровоз.
Еще чуть-чуть…
И вот, что в итоге получилось…
P.S. Фотки и комментарии не мои, стырено вот отсюда:
www.delfi.lv/tchk/tech/v-latvii-ozh...i.d?id=44612226
