В Латвии оживили паровоз Гр-319

В течение шести лет энтузиасты железнодорожной истории Латвии, в свободное от своих прямых обязанностей время, вместе с работниками УЖД «Гулбене-Алуксне» реставрировали узкоколейный паровоз Гр-319.

35 фото.

Первоначально паровоз поступил на работу в паровозное депо Лиепаи. НА ФОТО: Заводская фотография паровоза серии Гр.
Из архива Frank Steuber





В 1964 году он был отправлен на Украину, где его нашли эстонские железнодорожные энтузиасты и в 1990 году перевезли в Пярну. НА ФОТО: Паровозы серии Гр, погруженные на платформы по дороге из ГДР (Потсдам) через Западный Берлин в СССР.
Из архива Дмитрия Оленцевича



Согласно договору между Эстонским музеем узкоколейных железных дорог и ООО «Гулбенес-Алукснес банитис», паровоз был в 2007 году направлен на реставрацию в Гулбене. В дальнейшем, после реставрации, его планировалось эксплуатировать на УЖД Гулбене-Алуксне. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса



Во время реставрации паровоз был полностью разобран. Благодаря найденной в Паневежисе и в Москве технической документации, удалось восстановить функциональность всех узлов, а также «через не могу» отреставрировать практически ремонтонепригодные части. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса



Ведь если для ретро-автомобилей промышленность еще что-то производит, а также количество «Побед», «Москвичей» и прочих автомашин-доноров послевоенного выпуска еще относительно велика, то возможность достать запасных частей для таких паровозов практически равняется нулю. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.
Из архива Томса Алтбергса



За некоторыми элементами, такими, как жаровые и дымогарные трубы, пришлось ездить в Германию, остальные недостающие или полностью непригодные части были изготовлены на месте. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на участке «Гулбене-Алуксне» (станция «Папарде») в 1950-е годы.
Из архива Эвалдса Боге



Далее — фотохроника того, как проходила реставрация. Поехали? НА ФОТО: Паровозы серии Гр перед порезкой в Елгаве в 1975 году (после этого паровозов узкой колеи 750 мм в Латвии не осталось).
Иварс Апшкалейс



Доставка из Эстонии



Внешне паровоз выглядит вполне прилично, но…



За ухоженным видом, открывается ужас. Вот такой.



И такой.



Без слез на это смотреть невозможно.



Вот такое состояние



Осуществляем полную разборку паровоза, начиная с котлов…



(работать там не слишком удобно)



… и заканчивая тендером.



Первые работы по сборке. Раму тендера помогает собирать волонтер — директор Железнодорожного департамента Министерства сообщения Янис Эйдукс.



Сборка тендера в полном разгаре.



Это тоже он.



Паровоз принимает очертания паровоза.



Отремонтированные, грунтованные и покрашенные на РВЗ колесные пары.



Они же.



Самый ответственный узел — паровой котел.



Части арматуры котла после восстановления.



Подготовленные к установке элементы пароперегревателя.



Процесс клепания для уплотнения соединения цилиндрической части котла с топкой.



Паровой котел в сборе.



Изготовление нового зольника.



Детали рамы паровоза.



Рама паровоза в сборе.



Рама паровоза с подкатанными колесными парами.



Завершающие стадии сборки паровоза.



Парвоз уже почти как паровоз.



Еще чуть-чуть…



И вот, что в итоге получилось…

P.S. Фотки и комментарии не мои, стырено вот отсюда:
www.delfi.lv/tchk/tech/v-latvii-ozh...i.d?id=44612226