1708
0,5
2013-12-18
Салон Экспо-1520
В Щербинке, а если конкретнее, то на территории ВНИИЖТ и экспериментального кольца стартовал международный железнодорожный салон Экспо1520. В первый день работы салона я отправился туда, чтобы в живую оценить как новинки ЖД-индустрии, так и проверенные временем решения. Неожиданное начало для поста о ЖД-салоне, но тем не менее :) Макет поезда Siemens Inspiro
Сименсу явно очень хочется получить контракт на поставку вагонов в метро :)
Может хоть получив реального конкурента, Метровагонмаш перестанет творить недоделанные обмылки в виде 81-760/761?
Откидные сидушки. Вот не понимаю — накой? В автобусах наставили хз зачем, если ещё и в метро предлагают…
Панель управления.
В общем, по макету создаётся впечатление симпатичного вагона. Только вот сквозной проход… Рай для спамеров и попрошаек. (Да, я понимаю, что сейчас могу разжечь холивар)
Локомотив 2ЭС10 «Гранит». Всё тот же Сименс в виде компании «Уральские локомотивы»
Грузовой электровоз 11201
Кабина
Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «Север». Бр-р сколько букв. Зайдём?
Место оператора. Даже не спрашивайте меня что здесь за что отвечает :)
Ну и раз уж я начал говорить про такие служебные штуки, эту тему и продолжим. Чаще их делают на базе корпусов пассажирских вагонов (либо с нуля, либо переделка из старых)
Вот один из таких вагонов. Здесь занимаются калибровкой метрологического оборудования
В таких вагонах (по крайней мере, в этом, но не думаю что в других ситуация иная) работают вахтовым методом
Смена заступает на 2 недели, потом меняется
Здесь всё оборудовано для этого
Учебный центр на базе вагона. Иметь такие вагоны, конечно, экономичнее чем держать обучающий штат на каждом полустанке
А вот и жилой отсек. Обычное купе, но как-то… «по-домашнее», что ли…
Вагон — экологическая лаборатория
А это — вагон-рельсосмазыватель. Смазывание боковых поверхностей рельсов нужно для снижения шума и износа колёсных пар
Служебный вагон на базе электромоторисы (визуально — две сцепленные «головы» электрички)
Используется для доставки ремонтных бригад к месту работы Весоповерочный вагон
Гость из Казахстана — локомотив KZ8A
Кабина
Если кому было интересно что там у электровозов внутри — смотрите
Газотурбовоз ГТ1h
Модификация Mercedes Unimog комбинированного хода (с возможностью движения по рельсам)
Ещё один девайс комбинированного хода от УралВагонЗавода — ТМВ2
И два от фирмы Твема
Тепловозы — ТЭМ19
ТЭМ31Г
TEM LTH (Да, на латинице)
Машина для укладки стрелочных переводов
На заворках выставки стоял рестайлинговый вариант электрички ЭД4М (не новинка, два года назад уже было). Что в ней хорошего по начинке — не знаю
Внутри принципиальных отличий нет (да и отличаться нечему). Такие сидушки поставить можно куда угодно
О перспективах этой ЭДшки я ничего не слышал. Это проект МетроВагонМаша с использованием технологий компании Stadler
Салон без изысков, довольно симпатичный. Но, по сути, непринципиально отличается от вышеозначенной ЭДшки
Продолжая тему Stadler'а. Дизель-поезд Flirt. На похожем поезде (но электрическом) я ездил в Минске, а это состав из Латвии.
Пульт управления
Салон разноуровневый с площадками, позволяющими посадку с уровня соответствующего низкой платформе
Сидения неплохие на вид. Компоновка меняющаяся — 2+3/2+2 и наборы откидных
В столике мусорка
Туалет большой. Масса поручней для инвалидов
А вот откидные сидения и рядом виднеется кусок мусорки
РЖД привезло два вагона — двухэтажный (спереди) и габарита «Риц» для международного сообщения (сзади)
Купейник крупнее
В него и зайдем. Купе проводника
Купе. В принципе, там есть верхние полки, но в сложенном виде они в глаза не бросаются вообще
Складываем полки — получаются диваны для сидения. Поднимаем столик а там… Раковина! Пить оттуда не стоит, но руки помыть можно
Мусорка под столиком и традиционная открывашка
Дисплей в вагоне. Насколько я помню, нынешние используемые ЖД-вагоны с табло показывают только какую-то одну температуру
Туалет
И переходим к двухэтажному вагону
Купе вполне похоже на купе в новых вагонах производства ТВЗ. На втором этаже угол крыши скошен, на первом — нет. Вот и все отличия
Главные минус (хоть и вполне логчиный) — отсутствие третьей полки для багажа. В ключе этого, решение ставить эти вагоны на южные направления выглядит странным Если пассажир путешествует с ребёнком, можно попросить вот такой манеж
Лампочки для чтения
Лестницы узкие, в углах имеются панорамные зеркала с хорошим обзором
Туалет (унитаз напротив)
В вагоне заявлена поддержка пассажиров-инвалидов. Подъемник опускается до уровня земли
Большой инвалидный туалет
Специальное купе с местом для сопровождающего
Все кнопки снабжены подписями на тактильном языке незрячих
Там были представлены старые, раритетные экземпляры. Паровоз серии «Ов» (т.н. «Овечка»). Паровозы серии «О» производились в 1891-1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии О различных индексов
Паровоз серии «Эу», построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии Э занесены в книгу рекордов Гиннеса
Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии СО выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц
Пассажирский паровоз серии «Су». Разработан в 1925 году. паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов
Паровоз серии Л. Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловском заводах в 1945-1955 годах и работали до начала 1980-х годов
Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года
Грузовой паровоз серии ЛВ — последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.
Электровоз ВЛ-22 («Владимир Ленин») построен в 1938 году на заводе «Динамо». В 1977-1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации
Грузовой тепловоз серии ТЭ3. Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время
Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958-1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц
Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии
ВЛ-23. Строился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы
ВЛ-60К. ВЛ-60 — первый магистральный электровоз переменного тока. Строился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР
Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе «Шкода» с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы
ЧС4 — магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе «Шкода» с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР
ЧС4Т — модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе «Шкода» в 1973-1986 годах
Тепловоз М62 строился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации
ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 строились в Новочеркасске в 1961-1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации
ЧС-200 — скоростной пассажирский электровоз. Более 30 лет использовался с поездами «Аврора» и «Невский Экспресс». Всего выпущено 12 единиц
2ЭС5К «Ермак». Изготавливается с 2004 года
2ЭС10 «Гранит», электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО «Уральские локомотивы» с 2010 года
ЭП20. Двухсистемный локомотив (может работать как на линиях с переменным, так и с постоянным током). Выпускается «Трансмашхолдингом» совместно с компанией Alstom с 2011 года
2ТЭ25АМ — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе
За ним в составе — два полувагона модели 12-9828 для перевозки угля
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч
2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе
Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо
Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от -50 до +40 градусов)
ТЭМ9Н. Маневровый тепловоз с интеллектуальной гибридной силовой установкой
ЧМЭ3 3д. Модификация трудяги ЧМЭ3. В детстве мне очень нравился ЧМЭ3, правда в те годы он для меня был «тот зелёный паровозик» :)
Газотурбовоз ГТ1h. Изготавливается на Воронежском тепловозостроительном заводе. Первый в мире локомотив с газотурбинной установкой
Мобильный дефектоскоп на базе модификации автомобиля УАЗ Патриот комбинированного хода
Технологическая машина комбинированного хода. Предназначена для перевозки рабочей бригады и оборудования для восстановительных работ
Экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу
Служебная автомотриса АС-01. Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих и инструмента к месту проведения текущих работ
Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1. Предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм
Экскаватор на комбинированном ходу
Камаз на комбинированном ходу для перевозки рабочих и оборудования для перевозки рабочих к месту текущих или ремонтных работ
Источник: kronos.livejournal.com
Сименсу явно очень хочется получить контракт на поставку вагонов в метро :)
Может хоть получив реального конкурента, Метровагонмаш перестанет творить недоделанные обмылки в виде 81-760/761?
Откидные сидушки. Вот не понимаю — накой? В автобусах наставили хз зачем, если ещё и в метро предлагают…
Панель управления.
В общем, по макету создаётся впечатление симпатичного вагона. Только вот сквозной проход… Рай для спамеров и попрошаек. (Да, я понимаю, что сейчас могу разжечь холивар)
Локомотив 2ЭС10 «Гранит». Всё тот же Сименс в виде компании «Уральские локомотивы»
Грузовой электровоз 11201
Кабина
Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «Север». Бр-р сколько букв. Зайдём?
Место оператора. Даже не спрашивайте меня что здесь за что отвечает :)
Ну и раз уж я начал говорить про такие служебные штуки, эту тему и продолжим. Чаще их делают на базе корпусов пассажирских вагонов (либо с нуля, либо переделка из старых)
Вот один из таких вагонов. Здесь занимаются калибровкой метрологического оборудования
В таких вагонах (по крайней мере, в этом, но не думаю что в других ситуация иная) работают вахтовым методом
Смена заступает на 2 недели, потом меняется
Здесь всё оборудовано для этого
Учебный центр на базе вагона. Иметь такие вагоны, конечно, экономичнее чем держать обучающий штат на каждом полустанке
А вот и жилой отсек. Обычное купе, но как-то… «по-домашнее», что ли…
Вагон — экологическая лаборатория
А это — вагон-рельсосмазыватель. Смазывание боковых поверхностей рельсов нужно для снижения шума и износа колёсных пар
Служебный вагон на базе электромоторисы (визуально — две сцепленные «головы» электрички)
Используется для доставки ремонтных бригад к месту работы Весоповерочный вагон
Гость из Казахстана — локомотив KZ8A
Кабина
Если кому было интересно что там у электровозов внутри — смотрите
Газотурбовоз ГТ1h
Модификация Mercedes Unimog комбинированного хода (с возможностью движения по рельсам)
Ещё один девайс комбинированного хода от УралВагонЗавода — ТМВ2
И два от фирмы Твема
Тепловозы — ТЭМ19
ТЭМ31Г
TEM LTH (Да, на латинице)
Машина для укладки стрелочных переводов
На заворках выставки стоял рестайлинговый вариант электрички ЭД4М (не новинка, два года назад уже было). Что в ней хорошего по начинке — не знаю
Внутри принципиальных отличий нет (да и отличаться нечему). Такие сидушки поставить можно куда угодно
О перспективах этой ЭДшки я ничего не слышал. Это проект МетроВагонМаша с использованием технологий компании Stadler
Салон без изысков, довольно симпатичный. Но, по сути, непринципиально отличается от вышеозначенной ЭДшки
Продолжая тему Stadler'а. Дизель-поезд Flirt. На похожем поезде (но электрическом) я ездил в Минске, а это состав из Латвии.
Пульт управления
Салон разноуровневый с площадками, позволяющими посадку с уровня соответствующего низкой платформе
Сидения неплохие на вид. Компоновка меняющаяся — 2+3/2+2 и наборы откидных
В столике мусорка
Туалет большой. Масса поручней для инвалидов
А вот откидные сидения и рядом виднеется кусок мусорки
РЖД привезло два вагона — двухэтажный (спереди) и габарита «Риц» для международного сообщения (сзади)
Купейник крупнее
В него и зайдем. Купе проводника
Купе. В принципе, там есть верхние полки, но в сложенном виде они в глаза не бросаются вообще
Складываем полки — получаются диваны для сидения. Поднимаем столик а там… Раковина! Пить оттуда не стоит, но руки помыть можно
Мусорка под столиком и традиционная открывашка
Дисплей в вагоне. Насколько я помню, нынешние используемые ЖД-вагоны с табло показывают только какую-то одну температуру
Туалет
И переходим к двухэтажному вагону
Купе вполне похоже на купе в новых вагонах производства ТВЗ. На втором этаже угол крыши скошен, на первом — нет. Вот и все отличия
Главные минус (хоть и вполне логчиный) — отсутствие третьей полки для багажа. В ключе этого, решение ставить эти вагоны на южные направления выглядит странным Если пассажир путешествует с ребёнком, можно попросить вот такой манеж
Лампочки для чтения
Лестницы узкие, в углах имеются панорамные зеркала с хорошим обзором
Туалет (унитаз напротив)
В вагоне заявлена поддержка пассажиров-инвалидов. Подъемник опускается до уровня земли
Большой инвалидный туалет
Специальное купе с местом для сопровождающего
Все кнопки снабжены подписями на тактильном языке незрячих
Там были представлены старые, раритетные экземпляры. Паровоз серии «Ов» (т.н. «Овечка»). Паровозы серии «О» производились в 1891-1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии О различных индексов
Паровоз серии «Эу», построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии Э занесены в книгу рекордов Гиннеса
Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии СО выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц
Пассажирский паровоз серии «Су». Разработан в 1925 году. паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов
Паровоз серии Л. Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловском заводах в 1945-1955 годах и работали до начала 1980-х годов
Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года
Грузовой паровоз серии ЛВ — последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.
Электровоз ВЛ-22 («Владимир Ленин») построен в 1938 году на заводе «Динамо». В 1977-1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации
Грузовой тепловоз серии ТЭ3. Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время
Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958-1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц
Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии
ВЛ-23. Строился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы
ВЛ-60К. ВЛ-60 — первый магистральный электровоз переменного тока. Строился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР
Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе «Шкода» с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы
ЧС4 — магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе «Шкода» с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР
ЧС4Т — модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе «Шкода» в 1973-1986 годах
Тепловоз М62 строился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации
ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 строились в Новочеркасске в 1961-1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации
ЧС-200 — скоростной пассажирский электровоз. Более 30 лет использовался с поездами «Аврора» и «Невский Экспресс». Всего выпущено 12 единиц
2ЭС5К «Ермак». Изготавливается с 2004 года
2ЭС10 «Гранит», электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО «Уральские локомотивы» с 2010 года
ЭП20. Двухсистемный локомотив (может работать как на линиях с переменным, так и с постоянным током). Выпускается «Трансмашхолдингом» совместно с компанией Alstom с 2011 года
2ТЭ25АМ — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе
За ним в составе — два полувагона модели 12-9828 для перевозки угля
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч
2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе
Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо
Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от -50 до +40 градусов)
ТЭМ9Н. Маневровый тепловоз с интеллектуальной гибридной силовой установкой
ЧМЭ3 3д. Модификация трудяги ЧМЭ3. В детстве мне очень нравился ЧМЭ3, правда в те годы он для меня был «тот зелёный паровозик» :)
Газотурбовоз ГТ1h. Изготавливается на Воронежском тепловозостроительном заводе. Первый в мире локомотив с газотурбинной установкой
Мобильный дефектоскоп на базе модификации автомобиля УАЗ Патриот комбинированного хода
Технологическая машина комбинированного хода. Предназначена для перевозки рабочей бригады и оборудования для восстановительных работ
Экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу
Служебная автомотриса АС-01. Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих и инструмента к месту проведения текущих работ
Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1. Предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм
Экскаватор на комбинированном ходу
Камаз на комбинированном ходу для перевозки рабочих и оборудования для перевозки рабочих к месту текущих или ремонтных работ
Источник: kronos.livejournal.com
