793
车身笑
做新的东西在保守的汽车世界是不容易的。有些发明了方轮，和买家吱吱声与喜悦，而其他人只能改变颜色室内照明 - 然后被迫关闭整个工厂。 “汽车”召回汽车行驶机构的“创新”的形式，没有人愿意买。
欧宝Signum的〜2003-2008
欧宝Signum的固有制作精美，宽敞的车长途旅行的想法似乎不错，但它的实施是灾难性的。当被引入汽车，该公司宣布了前所未有的实用性结合“运动型轿跑车的外观。”这是不正确的。种族不恶心，但欧宝Signum的形象，在“运动”并不比杰拉尔·德帕迪约的多。
并非一切都变成了平稳和实用性。相比于给了他空间，后排的“捐助”的轴距基础上，欧宝的Vectra掀背车增加了13厘米。但365升后备箱可以惊喜，除了“智能»的所有者。
而主要问题是出现了同样的2003旅行车欧宝的Vectra大篷车轴距已经增加了相同的13厘米和“保持”是做大 - 530升。在“粮仓”更便宜！
那么，什么可以采取的Signum？内部的FLEXspace和后排座椅，它们由后面的长度和角度调节，并且产生了很大的可兑换中央扶手的改造仅一个系统。但是，这种成功是不够的。
111
111
111
111
111
雪佛兰Lumina的APV /庞蒂亚克跨运动/奥兹莫比尔剪影〜1989-1996
未来派雪佛兰Lumina的APV，又称庞蒂亚克跨运动和奥兹莫比尔剪影，是为了解决在家庭小型货车，在八十年代克莱斯勒其中占主导地位产生。为了打败竞争对手已经决定创新和质朴的“筹码”。但是，鞭打自己。
下面雪佛兰Lumina的APV
作为死敌三位一体克莱斯勒/普利茅斯航海者和道奇大篷车，通用汽车面包车有前轮驱动布局。但首先，他有一个惊人的设计，其次，雪佛兰Lumina的APV被做了用塑料制成的车身面板钢空间框架 - 相同的技术，通用汽车早前的跑车庞蒂亚克费尔罗磨合，后来积极用在车型土星。
111
它没有使车更容易或更便宜的竞争对手。与此相反，“整形”身体受到惊吓的顾客：他们想要一个真正的“铁”的车。它不利于甚至认为，Lumina的APV是相当安全的，塑料板不怕小的芯片和划痕，也不会生锈。
没有引起美国家庭，也没有强大的发动机（虽然Lumina的APV，其170马力的3.8 V6发动机是最强大的微型面包车市场上）没有这样的筹码像电动侧拉门（世界第一！），敞篷汽车座椅，牵引力控制系统和pnevmoelementy后轴保持体在水平位置，而不管负载的。
111
111
111
111
所有的设计宠坏：家庭人只是想在同一台机器，在所有。为他们Lumina的APV太长，尖的鼻子，并且真空吸尘器的比例。在客户端，甚至异想天开，总是对 - 轿厢迅速作出一个改型，在这种鼻用76毫米，黑前缩短，后支柱换下涂在主体色和灯制成的通常的形式。不过它并没有帮助 - 在1996年，生产只好求助于然后用金属机身更换汽车到其他，没有创新和个性。而有人买。
下面 - 庞蒂亚克跨运动
111
111
111
111
111
雷诺Avantime〜2001 - 2003年
雷诺Avantime是第一次尝试一个小型货车的功能与轿跑车的风格结合在欧洲。这是一个汽车的冒险 - 三门“轿跑车巴士”没有中央支柱
特别是Avantime有兴趣的细节。大灯的鳃，漆成白色的屋顶，“圆圆”的后窗及尾灯是非常，非常棘手的形式。由于设想由法国，机器的每一个细节都应该是令人震惊的。这是。
从技术上说，但是，它是平庸雷诺太空与空间框架和复合材料车身面板。驱动 - 前轮驱动。汽车 - 四和六汽缸。悬架 - 前麦弗逊支柱和后半依赖梁
。
由于该车是伟大的，门他只有两个，他们是很长的。而对于他们来说，这是可以使用的停车场，工程师们想出了一个巧妙的开放机制 - 在同一时间，他们正在转向越来越前移
。
轿车是如此豪华，我可以成为雷诺在原则上是一种奢侈。四个座椅都内置安全带和威尔的真皮包裹豪华英桥。仪表盘为中心，具有数字模块和气候控制是在门上。另一个有趣的特点Avantime - 功能大航空：按一个按钮，车子走到了所有的车窗和全景天窗的
。
Avantime产在法国马特拉公司的工厂。对于一两年，被释放了所有8557车，然后马特拉决定下车汽车业务。由于极低的销售雷诺，但是已经决定，这是更容易接近的生产，而不是去别的地方进行传输。
111
111
111
马自达REPU〜1974年至1977年
马自达REPU看起来像一个正常回升 - 没有什么特别的。但我们选择它来的另一个原因是：因为接机 - 这是最意想不到的版本的机器，这将对成本将旋转活塞汪克尔发动机之一
！
重量轻，高功率 - - “转子”的主要优点使得它几乎适合于运动型轿车。而缺点 - 小的扭矩和一个可怕的费用（包括机油） - 结束其在功利的艺术使用。但是，在该公司的投资组合，不仅马自达转子皮卡 - 有公交车！
内置一个家庭B系列皮卡REPU（旋转接听）的基础上是很舒服的：电机运行平稳，不振动，不慌乱。而自70汽油在美国的马自达花费更少的水，我们决定，为什么不呢？让REPU往往会填补，填补了科比！并发布了它在美国市场和加拿大。
Nakarkat！就在1974年，当时的销售回升才刚刚起步，bahnul燃料危机，彻底剥夺REPU吸引力。几乎所有的15000机器生产的“瘟疫”，之后销售量达上百份之前已经售出。但是，像几乎所有的旋转“马自达»，REPU设法参加赛车的一部分，甚至在1975年一举夺魁，在莫哈韦沙漠的24小时马拉松。你说福特F-150猛禽！
福特F-150猛禽
克莱斯勒气流〜1934-1937
这是现在克莱斯勒气流看起来像上个世纪的一个很普通的车。但在当时这辆车是在空气动力学领域的突破。什么，事实上，它毁了。
项目公司克莱斯勒气流甚至建立了一个风洞，已经历了30个不同的比例模型。然而，革命不仅一种形式，但在车辆的布局。发动机前移舱 - 后退了一点，这让几乎“一半”的重量分布。它改善和处理，以及平稳的驾驶。
但由于一个全新的生产技术有气流有严重的质量问题：它支持的电机飞了出去，焊缝爆裂。竞争对手助长了火势，蔓延报纸“鸭”的体形和气流不安全。但所有这一切，当然是无稽之谈。真正的问题是在买家 - 他们只是不想购买这种可笑的看着“残”。
111
111
111
雪佛兰SSR〜2003-2006
接机具有刚性折叠式车顶和发动机的雪佛兰科尔维特？我们有两个问题：谁想出了这是一种误解，为什么雪佛兰SSR没有配备一个七人座的内饰和充气游泳池 - 如此堆积？
尽管雪佛兰SSR得到了300和400的力电机容量的事实，它是建立在雪佛兰的TrailBlazer的平台 - 不是最优秀的汽车环。身体沉重，高，如此之高，是可以做SSR - 有效燃烧后轮胎。基本上，太糟糕了。
但是，因为所有的SSR粘好了很多（折叠式车顶也就是），那么它的成本42000美元令人印象深刻 - 和金钱在美国虽然有可能买一个保时捷卡宴。这样一来，经销商雪佛兰售出整年9000轿车和一段时间后，领导通用汽车公司已经认识到，它会比原计划提前停止生产这款车。无极保留。
111
111
111
111
最后发表。所有上周五！
资料来源：motor.ru
资料来源：
欧宝Signum的〜2003-2008
欧宝Signum的固有制作精美，宽敞的车长途旅行的想法似乎不错，但它的实施是灾难性的。当被引入汽车，该公司宣布了前所未有的实用性结合“运动型轿跑车的外观。”这是不正确的。种族不恶心，但欧宝Signum的形象，在“运动”并不比杰拉尔·德帕迪约的多。
并非一切都变成了平稳和实用性。相比于给了他空间，后排的“捐助”的轴距基础上，欧宝的Vectra掀背车增加了13厘米。但365升后备箱可以惊喜，除了“智能»的所有者。
而主要问题是出现了同样的2003旅行车欧宝的Vectra大篷车轴距已经增加了相同的13厘米和“保持”是做大 - 530升。在“粮仓”更便宜！
那么，什么可以采取的Signum？内部的FLEXspace和后排座椅，它们由后面的长度和角度调节，并且产生了很大的可兑换中央扶手的改造仅一个系统。但是，这种成功是不够的。
111
111
111
111
111
雪佛兰Lumina的APV /庞蒂亚克跨运动/奥兹莫比尔剪影〜1989-1996
未来派雪佛兰Lumina的APV，又称庞蒂亚克跨运动和奥兹莫比尔剪影，是为了解决在家庭小型货车，在八十年代克莱斯勒其中占主导地位产生。为了打败竞争对手已经决定创新和质朴的“筹码”。但是，鞭打自己。
下面雪佛兰Lumina的APV
作为死敌三位一体克莱斯勒/普利茅斯航海者和道奇大篷车，通用汽车面包车有前轮驱动布局。但首先，他有一个惊人的设计，其次，雪佛兰Lumina的APV被做了用塑料制成的车身面板钢空间框架 - 相同的技术，通用汽车早前的跑车庞蒂亚克费尔罗磨合，后来积极用在车型土星。
111
它没有使车更容易或更便宜的竞争对手。与此相反，“整形”身体受到惊吓的顾客：他们想要一个真正的“铁”的车。它不利于甚至认为，Lumina的APV是相当安全的，塑料板不怕小的芯片和划痕，也不会生锈。
没有引起美国家庭，也没有强大的发动机（虽然Lumina的APV，其170马力的3.8 V6发动机是最强大的微型面包车市场上）没有这样的筹码像电动侧拉门（世界第一！），敞篷汽车座椅，牵引力控制系统和pnevmoelementy后轴保持体在水平位置，而不管负载的。
111
111
111
111
所有的设计宠坏：家庭人只是想在同一台机器，在所有。为他们Lumina的APV太长，尖的鼻子，并且真空吸尘器的比例。在客户端，甚至异想天开，总是对 - 轿厢迅速作出一个改型，在这种鼻用76毫米，黑前缩短，后支柱换下涂在主体色和灯制成的通常的形式。不过它并没有帮助 - 在1996年，生产只好求助于然后用金属机身更换汽车到其他，没有创新和个性。而有人买。
下面 - 庞蒂亚克跨运动
111
111
111
111
111
雷诺Avantime〜2001 - 2003年
雷诺Avantime是第一次尝试一个小型货车的功能与轿跑车的风格结合在欧洲。这是一个汽车的冒险 - 三门“轿跑车巴士”没有中央支柱
特别是Avantime有兴趣的细节。大灯的鳃，漆成白色的屋顶，“圆圆”的后窗及尾灯是非常，非常棘手的形式。由于设想由法国，机器的每一个细节都应该是令人震惊的。这是。
从技术上说，但是，它是平庸雷诺太空与空间框架和复合材料车身面板。驱动 - 前轮驱动。汽车 - 四和六汽缸。悬架 - 前麦弗逊支柱和后半依赖梁
。
由于该车是伟大的，门他只有两个，他们是很长的。而对于他们来说，这是可以使用的停车场，工程师们想出了一个巧妙的开放机制 - 在同一时间，他们正在转向越来越前移
。
轿车是如此豪华，我可以成为雷诺在原则上是一种奢侈。四个座椅都内置安全带和威尔的真皮包裹豪华英桥。仪表盘为中心，具有数字模块和气候控制是在门上。另一个有趣的特点Avantime - 功能大航空：按一个按钮，车子走到了所有的车窗和全景天窗的
。
Avantime产在法国马特拉公司的工厂。对于一两年，被释放了所有8557车，然后马特拉决定下车汽车业务。由于极低的销售雷诺，但是已经决定，这是更容易接近的生产，而不是去别的地方进行传输。
111
111
111
马自达REPU〜1974年至1977年
马自达REPU看起来像一个正常回升 - 没有什么特别的。但我们选择它来的另一个原因是：因为接机 - 这是最意想不到的版本的机器，这将对成本将旋转活塞汪克尔发动机之一
！
重量轻，高功率 - - “转子”的主要优点使得它几乎适合于运动型轿车。而缺点 - 小的扭矩和一个可怕的费用（包括机油） - 结束其在功利的艺术使用。但是，在该公司的投资组合，不仅马自达转子皮卡 - 有公交车！
内置一个家庭B系列皮卡REPU（旋转接听）的基础上是很舒服的：电机运行平稳，不振动，不慌乱。而自70汽油在美国的马自达花费更少的水，我们决定，为什么不呢？让REPU往往会填补，填补了科比！并发布了它在美国市场和加拿大。
Nakarkat！就在1974年，当时的销售回升才刚刚起步，bahnul燃料危机，彻底剥夺REPU吸引力。几乎所有的15000机器生产的“瘟疫”，之后销售量达上百份之前已经售出。但是，像几乎所有的旋转“马自达»，REPU设法参加赛车的一部分，甚至在1975年一举夺魁，在莫哈韦沙漠的24小时马拉松。你说福特F-150猛禽！
福特F-150猛禽
克莱斯勒气流〜1934-1937
这是现在克莱斯勒气流看起来像上个世纪的一个很普通的车。但在当时这辆车是在空气动力学领域的突破。什么，事实上，它毁了。
项目公司克莱斯勒气流甚至建立了一个风洞，已经历了30个不同的比例模型。然而，革命不仅一种形式，但在车辆的布局。发动机前移舱 - 后退了一点，这让几乎“一半”的重量分布。它改善和处理，以及平稳的驾驶。
但由于一个全新的生产技术有气流有严重的质量问题：它支持的电机飞了出去，焊缝爆裂。竞争对手助长了火势，蔓延报纸“鸭”的体形和气流不安全。但所有这一切，当然是无稽之谈。真正的问题是在买家 - 他们只是不想购买这种可笑的看着“残”。
111
111
111
雪佛兰SSR〜2003-2006
接机具有刚性折叠式车顶和发动机的雪佛兰科尔维特？我们有两个问题：谁想出了这是一种误解，为什么雪佛兰SSR没有配备一个七人座的内饰和充气游泳池 - 如此堆积？
尽管雪佛兰SSR得到了300和400的力电机容量的事实，它是建立在雪佛兰的TrailBlazer的平台 - 不是最优秀的汽车环。身体沉重，高，如此之高，是可以做SSR - 有效燃烧后轮胎。基本上，太糟糕了。
但是，因为所有的SSR粘好了很多（折叠式车顶也就是），那么它的成本42000美元令人印象深刻 - 和金钱在美国虽然有可能买一个保时捷卡宴。这样一来，经销商雪佛兰售出整年9000轿车和一段时间后，领导通用汽车公司已经认识到，它会比原计划提前停止生产这款车。无极保留。
111
111
111
111
最后发表。所有上周五！
资料来源：motor.ru
资料来源：
