车身笑

做新的东西在保守的汽车世界是不容易的。有些发明了方轮,和买家吱吱声与喜悦,而其他人只能改变颜色室内照明 - 然后被迫关闭整个工厂。 “汽车”召回汽车行驶机构的“创新”的形式,没有人愿意买。

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欧宝Signum的〜2003-2008

欧宝Signum的固有制作精美,宽敞的车长途旅行的想法似乎不错,但它的实施是灾难性的。当被引入汽车,该公司宣布了前所未有的实用性结合“运动型轿跑车的外观。”这是不正确的。种族不恶心,但欧宝Signum的形象,在“运动”并不比杰拉尔·德帕迪约的多。

并非一切都变成了平稳和实用性。相比于给了他空间,后排的“捐助”的轴距基础上,欧宝的Vectra掀背车增加了13厘米。但365升后备箱可以惊喜,除了“智能»的所有者。

而主要问题是出现了同样的2003旅行车欧宝的Vectra大篷车轴距已经增加了相同的13厘米和“保持”是做大 - 530升。在“粮仓”更便宜!

那么,什么可以采取的Signum?内部的FLEXspace和后排座椅,它们由后面的长度和角度调节,并且产生了很大的可兑换中央扶手的改造仅一个系统。但是,这种成功是不够的。

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雪佛兰Lumina的APV /庞蒂亚克跨运动/奥兹莫比尔剪影〜1989-1996

未来派雪佛兰Lumina的APV,又称庞蒂亚克跨运动和奥兹莫比尔剪影,是为了解决在家庭小型货车,在八十年代克莱斯勒其中占主导地位产生。为了打败竞争对手已经决定创新和质朴的“筹码”。但是,鞭打自己。

下面雪佛兰Lumina的APV

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作为死敌三位一体克莱斯勒/普利茅斯航海者和道奇大篷车,通用汽车面包车有前轮驱动布局。但首先,他有一个惊人的设计,其次,雪佛兰Lumina的APV被做了用塑料制成的车身面板钢空间框架 - 相同的技术,通用汽车早前的跑车庞蒂亚克费尔罗磨合,后来积极用在车型土星。

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它没有使车更容易或更便宜的竞争对手。与此相反,“整形”身体受到惊吓的顾客:他们想要一个真正的“铁”的车。它不利于甚至认为,Lumina的APV是相当安全的,塑料板不怕小的芯片和划痕,也不会生锈。

没有引起美国家庭,也没有强大的发动机(虽然Lumina的APV,其170马力的3.8 V6发动机是最强大的微型面包车市场上)没有这样的筹码像电动侧拉门(世界第一!),敞篷汽车座椅,牵引力控制系统和pnevmoelementy后轴保持体在水平位置,而不管负载的。

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所有的设计宠坏:家庭人只是想在同一台机器,在所有。为他们Lumina的APV太长,尖的鼻子,并且真空吸尘器的比例。在客户端,甚至异想天开,总是对 - 轿厢迅速作出一个改型,在这种鼻用76毫米,黑前缩短,后支柱换下涂在主体色和灯制成的通常的形式。不过它并没有帮助 - 在1996年,生产只好求助于然后用金属机身更换汽车到其他,没有创新和个性。而有人买。

下面 - 庞蒂亚克跨运动

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雷诺Avantime〜2001 - 2003年

雷诺Avantime是第一次尝试一个小型货车的功能与轿跑车的风格结合在欧洲。这是一个汽车的冒险 - 三门“轿跑车巴士”没有中央支柱

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特别是Avantime有兴趣的细节。大灯的鳃,漆成白色的屋顶,“圆圆”的后窗及尾灯是非常,非常棘手的形式。由于设想由法国,机器的每一个细节都应该是令人震惊的。这是。

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从技术上说,但是,它是平庸雷诺太空与空间框架和复合材料车身面板。驱动 - 前轮驱动。汽车 - 四和六汽缸。悬架 - 前麦弗逊支柱和后半依赖梁

由于该车是伟大的,门他只有两个,他们是很长的。而对于他们来说,这是可以使用的停车场,工程师们想出了一个巧妙的开放机制 - 在同一时间,他们正在转向越来越前移

轿车是如此豪华,我可以成为雷诺在原则上是一种奢侈。四个座椅都内置安全带和威尔的真皮包裹豪华英桥。仪表盘为中心,具有数字模块和气候控制是在门上。另一个有趣的特点Avantime - 功能大航空:按一个按钮,车子走到了所有的车窗和全景天窗的

Avantime产在法国马特拉公司的工厂。对于一两年,被释放了所有8557车,然后马特拉决定下车汽车业务。由于极低的销售雷诺,但是已经决定,这是更容易接近的生产,而不是去别的地方进行传输。

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马自达REPU〜1974年至1977年

马自达REPU看起来像一个正常回升 - 没有什么特别的。但我们选择它来的另一个原因是:因为接机 - 这是最意想不到的版本的机器,这将对成本将旋转活塞汪克尔发动机之一

重量轻,高功率 - - “转子”的主要优点使得它几乎适合于运动型轿车。而缺点 - 小的扭矩和一个可怕的费用(包括机油) - 结束其在功利的艺术使用。但是,在该公司的投资组合,不仅马自达转子皮卡 - 有公交车!

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内置一个家庭B系列皮卡REPU(旋转接听)的基础上是很舒服的:电机运行平稳,不振动,不慌乱。而自70汽油在​​美国的马自达花费更少的水,我们决定,为什么不呢?让REPU往往会填补,填补了科比!并发布了它在美国市场和加拿大。

Nakarkat!就在1974年,当时的销售回升才刚刚起步,bahnul燃料危机,彻底剥夺REPU吸引力。几乎所有的15000机器生产的“瘟疫”,之后销售量达上百份之前已经售出。但是,像几乎所有的旋转“马自达»,REPU设法参加赛车的一部分,甚至在1975年一举夺魁,在莫哈韦沙漠的24小时马拉松。你说福特F-150猛禽!

福特F-150猛禽

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克莱斯勒气流〜1934-1937

这是现在克莱斯勒气流看起来像上个世纪的一个很普通的车。但在当时这辆车是在空气动力学领域的突破。什么,事实上,它毁了。

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项目公司克莱斯勒气流甚至建立了一个风洞,已经历了30个不同的比例模型。然而,革命不仅一种形式,但在车辆的布局。发动机前移舱 - 后退了一点,这让几乎“一半”的重量分布。它改善和处理,以及平稳的驾驶。

但由于一个全新的生产技术有气流有严重的质量问题:它支持的电机飞了出去,焊缝爆裂。竞争对手助长了火势,蔓延报纸“鸭”的体形和气流不安全。但所有这一切,当然是无稽之谈。真正的问题是在买家 - 他们只是不想购买这种可笑的看着“残”。

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雪佛兰SSR〜2003-2006

接机具有刚性折叠式车顶和发动机的雪佛兰科尔维特?我们有两个问题:谁想出了这是一种误解,为什么雪佛兰SSR没有配备一个七人座的内饰和充气游泳池 - 如此堆积?

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尽管雪佛兰SSR得到了300和400的力电机容量的事实,它是建立在雪佛兰的TrailBlazer的平台 - 不是最优秀的汽车环。身体沉重,高,如此之高,是可以做SSR - 有效燃烧后轮胎。基本上,太糟糕了。

但是,因为所有的SSR粘好了很多(折叠式车顶也就是),那么它的成本42000美元令人印象深刻 - 和金钱在美国虽然有可能买一个保时捷卡宴。这样一来,经销商雪佛兰售出整年9000轿车和一段时间后,领导通用汽车公司已经认识到,它会比原计划提前停止生产这款车。无极保留。

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资料来源:motor.ru

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