457
Божевільний суп
Експерти від Garage Inc. вирішили відійти від звичайної концепції
створення перетягування скоринки і запропоновано їх бачення пристрою під витяжним простором, вбудованим для 402 метрів Toyota Supra.
Однак автомобіль не тільки подорожує в прямій лінії.
Від монтажної лінії заводу Toyota в Японії срібла Супра
лівий в 1996 році, живлення трилітрового атмосферного двигуна 2JZ-GE
Автоматичні Рееса (японський гонщик) реалізувала занадто пізно, що це було необхідно.
Це був турбокомпресований 2JZ-GTE. Я мав облаштувати «атмосферний» двома турбінами і змінити «автоматичний» на ненавиліковну механіку від Getrag. Приблизно в цій формі Супра прибув в Росію. Прибув
Після того, як знову стане напівфабрикат, з якого Garage Inc. буде будувати
некомпромісний спортивний автомобіль.
Цікаве будівництво.
Головна "Чип" срібло Супра - поєднання компресора і
турбіни під капюшоном. Щоб полегшити розуміння переваг і недоліків цієї схеми, коротко згадати різницю в пристрої механічного компресора і турбіни. Механічний компресор розмотується за допомогою колінного валу через привідний ремінь. Ін'єкції повітря в циліндри починаються з мінімуму
відразу після запуску двигуна. Турбіна, в свою чергу, складається з крильчатки (гарячої частини), яка приводиться до витяжки.
гази, і компресор (холодна частина) - аналогічний крильчатка, завдання якого, шпиння, взяти максимальну кількість повітря, компресу і занурювати камеру згоряння. Головний недолік в експлуатації турбіни обумовлений методом отриманої енергії. Поки мотор працює на низьких обертах, робоче колесо не може ефективно розморожувати, а холодна частина - для створення бажаного тиску. Це турбояма.
Глибина залежить від характеристик турбіни. Деякі з них.
У вагонах турбіна перетворена (на ній необхідно розуміти «починки для створення»
позитивний тиск) тільки після того, як двигун досягнув певного
На дно двигуна залишається атмосферним (при негативному тиску - ще гірше). Недолік механічного компресора є меншою ефективністю завдяки змоченню потужності безпосередньо від двигуна і більше витрат палива з тієї ж причини. Але - не турбокомпресори, двигун удачливий
Увійти
Почати.
р.
Вбудований Garage Inc. Toyota Супра механічна
Компресор і турбінна робота в серії. Вже в Росії на Toyota
На відміну від двох турбін, був один Гарретт 51. Компресор перемикається на перших і ударах до досягнення тиску в одну атмосферу. Це відбувається близько двох тисяч революцій, досить достатньо для ефективного функціонування турбіни. Після активації компресор
Він знову закриває. Операція турбіни та компресора
Два контролери прискорювача знаходяться в управлінні. Перша робота моніторів і відключення
Компресор і другий контроль турбіни. Дизайн інтер'єру
Концептуально також влаштовує двигун 1,4 л 140-х
Індекс TSI. Але в Garage Inc. така схема була вперше реалізована перед двигуном Wolfsburg. Це перший раз, коли вони спробували цю конфігурацію на Subaru. Правда, при побудові японського турбінного компресора перед інженерами
Завданням було зняти турбулю, і не було говорити про збільшення потужності. Як
В результаті не було обговорення реструктуризації всього двигуна. Тойота Супра в
Цей план вимагає набагато більше змін.
Високотемпературний компресор і турбіна
збільшити навантаження на поршневі групи і деталі голови блоку. Так що один раз двигун не перетворився в м'ясорубку, він був серйозно зміцнений за допомогою кроквяних пруток і кам'яних валиків, титанових клапанів, колінчастих лайнерів, а також інших ременів, роликів і нержавіючої сталі колектора, розроблених
Спеціально для механічного компресора. Впускний колектор, до речі, оснащений впорскуванням води, щоб збити детонацію. Це дозволяє збільшити тиск турбіни, уникаючи використання палива великим числом октану. Тепер сріблястий купе засвоюється цивільним «невинним», хоча в режимі гоночного палива з октановим числом до 116 використовується. З такими показниками
Займав два ряди насадок 1200 куб. см / хв пар і чотири бонсони: два Wallbro для подачі і два для накачування. Турбіна, до речі, була зменшена практично під двигуном, щоб залишити номер для механічного компресора. На цьому фоні береться «зеро» у передній крилі. Так, майже забули про міжхолодильника з Грудди, тут працює як механічний компресор, так і турбіна. (всі)
Джерело:
створення перетягування скоринки і запропоновано їх бачення пристрою під витяжним простором, вбудованим для 402 метрів Toyota Supra.
Однак автомобіль не тільки подорожує в прямій лінії.
Від монтажної лінії заводу Toyota в Японії срібла Супра
лівий в 1996 році, живлення трилітрового атмосферного двигуна 2JZ-GE
Автоматичні Рееса (японський гонщик) реалізувала занадто пізно, що це було необхідно.
Це був турбокомпресований 2JZ-GTE. Я мав облаштувати «атмосферний» двома турбінами і змінити «автоматичний» на ненавиліковну механіку від Getrag. Приблизно в цій формі Супра прибув в Росію. Прибув
Після того, як знову стане напівфабрикат, з якого Garage Inc. буде будувати
некомпромісний спортивний автомобіль.
Цікаве будівництво.
Головна "Чип" срібло Супра - поєднання компресора і
турбіни під капюшоном. Щоб полегшити розуміння переваг і недоліків цієї схеми, коротко згадати різницю в пристрої механічного компресора і турбіни. Механічний компресор розмотується за допомогою колінного валу через привідний ремінь. Ін'єкції повітря в циліндри починаються з мінімуму
відразу після запуску двигуна. Турбіна, в свою чергу, складається з крильчатки (гарячої частини), яка приводиться до витяжки.
гази, і компресор (холодна частина) - аналогічний крильчатка, завдання якого, шпиння, взяти максимальну кількість повітря, компресу і занурювати камеру згоряння. Головний недолік в експлуатації турбіни обумовлений методом отриманої енергії. Поки мотор працює на низьких обертах, робоче колесо не може ефективно розморожувати, а холодна частина - для створення бажаного тиску. Це турбояма.
Глибина залежить від характеристик турбіни. Деякі з них.
У вагонах турбіна перетворена (на ній необхідно розуміти «починки для створення»
позитивний тиск) тільки після того, як двигун досягнув певного
На дно двигуна залишається атмосферним (при негативному тиску - ще гірше). Недолік механічного компресора є меншою ефективністю завдяки змоченню потужності безпосередньо від двигуна і більше витрат палива з тієї ж причини. Але - не турбокомпресори, двигун удачливий
Увійти
Почати.
р.Вбудований Garage Inc. Toyota Супра механічна
Компресор і турбінна робота в серії. Вже в Росії на Toyota
На відміну від двох турбін, був один Гарретт 51. Компресор перемикається на перших і ударах до досягнення тиску в одну атмосферу. Це відбувається близько двох тисяч революцій, досить достатньо для ефективного функціонування турбіни. Після активації компресор
Він знову закриває. Операція турбіни та компресора
Два контролери прискорювача знаходяться в управлінні. Перша робота моніторів і відключення
Компресор і другий контроль турбіни. Дизайн інтер'єру
Концептуально також влаштовує двигун 1,4 л 140-х
Індекс TSI. Але в Garage Inc. така схема була вперше реалізована перед двигуном Wolfsburg. Це перший раз, коли вони спробували цю конфігурацію на Subaru. Правда, при побудові японського турбінного компресора перед інженерами
Завданням було зняти турбулю, і не було говорити про збільшення потужності. Як
В результаті не було обговорення реструктуризації всього двигуна. Тойота Супра в
Цей план вимагає набагато більше змін.
Високотемпературний компресор і турбіна
збільшити навантаження на поршневі групи і деталі голови блоку. Так що один раз двигун не перетворився в м'ясорубку, він був серйозно зміцнений за допомогою кроквяних пруток і кам'яних валиків, титанових клапанів, колінчастих лайнерів, а також інших ременів, роликів і нержавіючої сталі колектора, розроблених
Спеціально для механічного компресора. Впускний колектор, до речі, оснащений впорскуванням води, щоб збити детонацію. Це дозволяє збільшити тиск турбіни, уникаючи використання палива великим числом октану. Тепер сріблястий купе засвоюється цивільним «невинним», хоча в режимі гоночного палива з октановим числом до 116 використовується. З такими показниками
Займав два ряди насадок 1200 куб. см / хв пар і чотири бонсони: два Wallbro для подачі і два для накачування. Турбіна, до речі, була зменшена практично під двигуном, щоб залишити номер для механічного компресора. На цьому фоні береться «зеро» у передній крилі. Так, майже забули про міжхолодильника з Грудди, тут працює як механічний компресор, так і турбіна. (всі)
Джерело:
