愤怒的SUPRA Bashny.Net

从车库公司专家我们决定从
的传统观念出发 创建dregovyh扭动着，并提出了他专为402米丰田SUPRA设备罩空间的愿景。

然而，机器返回不仅在一条直线上。





丰田在日本银超
下线 他留在1996年，通过
带动三升大气发动机2JZ-GE 自动变速器。本地reesaa（赛车在日本）来实现太晚，有必要
立即采取涡轮增压2JZ-GTE。这是必须装备自己“吸气”两个涡轮机并更改Getrag.Primerno neubivaemaya的机制“机”，在这种形式同上抵达俄罗斯。我进来
再次成为一个半成品从车库公司建立
毫不妥协的跑车。



有趣的工程
首页“绝招”银超 - 压缩机和
的组合 引擎盖下的涡轮机。为了更容易理解的优势，该方案的优缺点，我们简单回顾一下在设备机械压缩机和涡轮机的区别。机械压缩机曲轴通过传动带用无捻。空气喷射到气缸开始以最小
革命，起动发动机后，立即。的涡轮机，反过来，由一个叶轮（热部分），这是由排气
驱动的 气体和压缩机（冷部） - 像叶轮，其任务，放松，取空气的最大量以压缩和膨胀vkameru燃烧。在turbinyobuslovlensposobom主要缺点接收到的能量。当发动机在低速运行时，叶轮不能有效地松和最冷部分 - 以创建所需的压力。原来turboyamu，
其中的深度取决于特定涡轮机的特性。一些
汽车涡轮接通（在这里我们必须明白“开始创建
仅在发动机一定
后正压“） 转，并且发动机是在塔底大气压（负压 - 更差）。机械压缩机的缺乏是效率较低，由于直接从发动机和更大的燃料消耗出于同样的原因断奶功率。但是 - 没有turboyam，电机驱动
直接从
开始。



在建的车库公司丰田SUPRA机械
压缩机和串联操作的涡轮机。已经在俄罗斯丰田
代替两个涡轮机的出现1盖瑞特51.压缩机和第一送风直到一个大气压力。发生这种情况大约两千转，turbiny.Posle其激活
它是足够的压缩机的实际运转 被禁止，直到一个新的下降速度。涡轮机和压缩机
的操作 由两个bustkontrollera控制。第一遵循的工作，并关闭
压缩机和第二涡轮操作。熟悉的设计？
概念上还安排了1，4-升140马力的发动机与大众
指数TSI。但在车库公司这样的方案之前volfsburgskogo发动机首次实施。他们首先测试了斯巴鲁这一配置。然而，在涡轮压缩机的结构的日本工程师
任务是消除turboyamu，并增加问题的功率。作为
因此，讲话没去重建整个引擎。 Toyota Supra在
这一计划需要一个更大的变化。
压缩机和涡轮机高（理论上，最多2，5巴）的压力严重
增加在活塞组和头单元的一部分的负荷。为一旦在发动机不变成绞肉机，其与杆和凸轮轴Crover，钛阀门，衬垫，曲轴，和其它皮带，辊子和集电极不锈钢的帮助认真努力构建
专门为机械压缩机。在进气歧管，顺便说一句，都配有注水，以磕磕。它允许以提高涡轮机的压力，避免了使用燃料的具有较高辛烷值。现在银轿跑车使用的燃油高达116的辛烷值在这些完井
摘要平民“98”，虽然在竞赛模式 花了两排喷嘴1200立方米的。厘米/分钟，和一对四benzonasa：dvaWallbro来提出和两个上的交换。涡轮机，顺便说一下，下降了近发动机下离开这个地方了机械压缩机。在这种背景下，在前挡泥板“nulevik”被认为是理所当然的事。哦，我差点忘了冷GReddy，在这里，他的作品在机械压缩机和涡轮机。 （全部）



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