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Furioso Supra
Los expertos de la Garage Inc. Hemos decidido apartarse del concepto tradicional de
creando retorciéndose dregovyh y ofreció su visión del espacio capó del aparato construido para 402 metros Toyota Supra.
Sin embargo, la máquina pasa no sólo en una línea recta.
En la línea de montaje de Toyota en Japón plata Supra
Se fue en 1996, impulsado por un motor atmosférico de tres litros 2JZ-GE a través
Caja de cambios automática. El reesaa local (corredor en japonés) se dio cuenta demasiado tarde de que es necesario
fue tomada inmediatamente, turbo 2JZ-GTE. Era necesario equiparse "aspirado" dos turbinas y cambiar la "máquina" en la mecánica de Getrag.Primerno neubivaemaya en esta forma Supra llegó a Rusia. Vine a
una vez más convertido en un producto semiacabado de la que el Garage Inc. construir
auto deportivo sin concesiones.
Interesante Ingeniería
Inicio "truco" Supra plata - una combinación de compresor y
turbina bajo el capó. Para que sea más fácil de entender las ventajas y desventajas de este esquema, recordamos brevemente la diferencia en el dispositivo de compresor mecánico y la turbina. Cigüeñal del compresor mecánico usando sin torsión por la correa de transmisión. Inyección de aire en los cilindros comienza con
mínimo revoluciones, inmediatamente después de arrancar el motor. La turbina, a su vez, consta de un impulsor (parte caliente), que es accionado por
de escape gases y compresor (parte fría) - como impulsor, cuya tarea, descansar, tomar la máxima cantidad de aire para comprimir e inflar combustión vkameru. El principal inconveniente en el turbinyobuslovlensposobom recibió energía. Mientras que el motor está funcionando a baja velocidad, el impulsor no puede efectivamente suelta y parte más fría - para crear la presión deseada. Resulta turboyamu,
la profundidad de los cuales depende de las características de una turbina en particular. Algunos
coches turbina está conectada (aquí hay que entender "comienza a crear
presión positiva ") sólo después de que el motor cierta
rpm, y el motor está en fondos atmosférica (presión negativa - incluso peor). La falta de un compresor mecánico es menor eficiencia debido al destete de potencia directamente desde el motor y un mayor consumo de combustible por la misma razón. Pero - no turboyam, accionado por motor
directamente desde
comenzar.
Al construida en Garage Inc. Toyota Supra
mecánica el compresor y la turbina operado en serie. Ya en Rusia Toyota
en lugar de dos turbinas apareció un Garrett 51. El compresor y el primero de soplado hasta una presión de una atmósfera. Esto ocurre cerca de dos mil revoluciones, es adecuado para el funcionamiento eficaz del compresor turbiny.Posle su
activación se desactiva hasta que una nueva velocidad de caída. El funcionamiento de la turbina y el compresor
controlados mediante dos bustkontrollera. El primero sigue el trabajo y fuera
el compresor y la segunda turbina opera. Diseño familiar?
Conceptualmente también organizó 1, 4 litros de 140 caballos de fuerza con Volkswagen
Índice ETI. Pero en el Garage Inc. Tal esquema se implementó primero incluso antes de motor volfsburgskogo. Primero probaron esta configuración en el Subaru. Sin embargo, en la construcción de un compresor de turbo para los ingenieros japoneses
tarea era eliminar turboyamu, y aumentar el poder de la pregunta. Como
en consecuencia, el discurso no fue sobre la reconstrucción de todo el motor. Toyota Supra en
este plan requiere una alteración mucho más grandes.
El compresor y turbina de alta (teóricamente, hasta 2, 5 bar) Presión
serio aumentar la carga en el grupo de pistón y parte de la unidad principal. Para una vez que el motor no se convierte en una picadora de carne, sus serios esfuerzos con la ayuda de varillas y levas Crover, válvulas de titanio, revestimientos, cigüeñal y otros correas, rodillos y acero inoxidable colector construidos
específicamente para el compresor mecánico. El colector de admisión, por cierto, están equipados con inyección de agua, con el fin de Knock Knock. Permite elevar la presión de la turbina, evitando el uso de combustibles con un mayor número de octano. Ahora coupé plata digiere civil "noventa y ocho", aunque en el modo carrera usando combustible con un octanaje de hasta 116. En estas terminaciones
Se necesitaron dos filas de boquillas 1200 metros cúbicos. cm / min, y un par de las cuatro benzonasa: dvaWallbro para albergar y dos en el intercambio. Turbina, por cierto, se redujo casi debajo del motor para dejar el lugar para un compresor mecánico. En este contexto, "nulevik" en el guardabarros delantero se percibe como algo natural. Ah, casi me olvidé de intercooler GReddy, aquí trabaja en compresor mecánico y la turbina. (todos)
Fuente:
creando retorciéndose dregovyh y ofreció su visión del espacio capó del aparato construido para 402 metros Toyota Supra.
Sin embargo, la máquina pasa no sólo en una línea recta.
En la línea de montaje de Toyota en Japón plata Supra
Se fue en 1996, impulsado por un motor atmosférico de tres litros 2JZ-GE a través
Caja de cambios automática. El reesaa local (corredor en japonés) se dio cuenta demasiado tarde de que es necesario
fue tomada inmediatamente, turbo 2JZ-GTE. Era necesario equiparse "aspirado" dos turbinas y cambiar la "máquina" en la mecánica de Getrag.Primerno neubivaemaya en esta forma Supra llegó a Rusia. Vine a
una vez más convertido en un producto semiacabado de la que el Garage Inc. construir
auto deportivo sin concesiones.
Interesante Ingeniería
Inicio "truco" Supra plata - una combinación de compresor y
turbina bajo el capó. Para que sea más fácil de entender las ventajas y desventajas de este esquema, recordamos brevemente la diferencia en el dispositivo de compresor mecánico y la turbina. Cigüeñal del compresor mecánico usando sin torsión por la correa de transmisión. Inyección de aire en los cilindros comienza con
mínimo revoluciones, inmediatamente después de arrancar el motor. La turbina, a su vez, consta de un impulsor (parte caliente), que es accionado por
de escape gases y compresor (parte fría) - como impulsor, cuya tarea, descansar, tomar la máxima cantidad de aire para comprimir e inflar combustión vkameru. El principal inconveniente en el turbinyobuslovlensposobom recibió energía. Mientras que el motor está funcionando a baja velocidad, el impulsor no puede efectivamente suelta y parte más fría - para crear la presión deseada. Resulta turboyamu,
la profundidad de los cuales depende de las características de una turbina en particular. Algunos
coches turbina está conectada (aquí hay que entender "comienza a crear
presión positiva ") sólo después de que el motor cierta
rpm, y el motor está en fondos atmosférica (presión negativa - incluso peor). La falta de un compresor mecánico es menor eficiencia debido al destete de potencia directamente desde el motor y un mayor consumo de combustible por la misma razón. Pero - no turboyam, accionado por motor
directamente desde
comenzar.
Al construida en Garage Inc. Toyota Supra
mecánica el compresor y la turbina operado en serie. Ya en Rusia Toyota
en lugar de dos turbinas apareció un Garrett 51. El compresor y el primero de soplado hasta una presión de una atmósfera. Esto ocurre cerca de dos mil revoluciones, es adecuado para el funcionamiento eficaz del compresor turbiny.Posle su
activación se desactiva hasta que una nueva velocidad de caída. El funcionamiento de la turbina y el compresor
controlados mediante dos bustkontrollera. El primero sigue el trabajo y fuera
el compresor y la segunda turbina opera. Diseño familiar?
Conceptualmente también organizó 1, 4 litros de 140 caballos de fuerza con Volkswagen
Índice ETI. Pero en el Garage Inc. Tal esquema se implementó primero incluso antes de motor volfsburgskogo. Primero probaron esta configuración en el Subaru. Sin embargo, en la construcción de un compresor de turbo para los ingenieros japoneses
tarea era eliminar turboyamu, y aumentar el poder de la pregunta. Como
en consecuencia, el discurso no fue sobre la reconstrucción de todo el motor. Toyota Supra en
este plan requiere una alteración mucho más grandes.
El compresor y turbina de alta (teóricamente, hasta 2, 5 bar) Presión
serio aumentar la carga en el grupo de pistón y parte de la unidad principal. Para una vez que el motor no se convierte en una picadora de carne, sus serios esfuerzos con la ayuda de varillas y levas Crover, válvulas de titanio, revestimientos, cigüeñal y otros correas, rodillos y acero inoxidable colector construidos
específicamente para el compresor mecánico. El colector de admisión, por cierto, están equipados con inyección de agua, con el fin de Knock Knock. Permite elevar la presión de la turbina, evitando el uso de combustibles con un mayor número de octano. Ahora coupé plata digiere civil "noventa y ocho", aunque en el modo carrera usando combustible con un octanaje de hasta 116. En estas terminaciones
Se necesitaron dos filas de boquillas 1200 metros cúbicos. cm / min, y un par de las cuatro benzonasa: dvaWallbro para albergar y dos en el intercambio. Turbina, por cierto, se redujo casi debajo del motor para dejar el lugar para un compresor mecánico. En este contexto, "nulevik" en el guardabarros delantero se percibe como algo natural. Ah, casi me olvidé de intercooler GReddy, aquí trabaja en compresor mecánico y la turbina. (todos)
Fuente:
