865
Історія ГАЗ-М1: за кордоном
7 зображень, маленький текст
ВІА
16 березня 1936 р. перші екземпляри пасажирського автомобіля ГАЗ-М1 вийшли на збірну лінію автомобільного заводу Горького, також відомі як «мка».
П'ятимісний седан GAZ-M1 створений на базі американського Ford 40-730, в якому на заводі було виконано низку суттєвих змін. З точки зору вітчизняних дизайнерів американський прототип, призначений для використання на автомобільних дорогах з високоякісним покриттям і високою швидкістю, мала легкий шасі, тому по відношенню до місцевих умов був нерівномірним.
Адаптація Ford до місцевих умов експлуатації була проведена командою молодих інженерів, що складаються з А. М. Крєгера, Ю. Н. Сорочкіна, Л. В. Косткін, В. І. Борисова, Н. Г. Мозохіна, І. В. Новоселов, Б. Д. Кірсанов та В. І. Подольський під керівництвом А. А. Липгарту. Лігарт сформульував основні вимоги до автомобільного типу, призначеного для експлуатації в СРСР:
(1) транспортний засіб має бути міцним і довговічним у всіх його частинах при роботі в умовах дороги;
(2) машина повинна бути високою проникністю;
(3) нам потрібно добре, але не записувати, мить;
(4) машина повинна бути як паливно-ефективною;
(5) з точки зору комфорту, зовнішнього дизайну і обробки, машина не повинна поступатися новітнім кращих американських моделей масового типу;
6) конструкція машини повинна бути простою і зрозумілою навіть для малонавиготовленого персоналу, а догляд і налаштування повинні бути простими і доступними для середнього водія без необхідності механічних фахівців.
Потрібна ступінь жорсткості каркаса автомобіля досягається за рахунок використання шпор з профілів 150-міліметра по всій середній частині і посилення вставок, які утворилися замкнений контур коробки передній. У центрі каркаса з'явився жорсткий хрестоподібний хрест. Щоб знизити центр тяжіння верстата, рамка повинна вигнути вгору по обох осях. Поперечні пружини передньої і задніх осей заміщалися поздовжньою напівеліптичною. З 5,5 до 7 дюймів збільшений профіль шини, що забезпечував GAZ-M1 з хорошою недорогою прохідністю. На відміну від оригінальних, обладнаних колесами, «Емка» мала всі металеві штамповані колеса.
Технічні характеристики авто ГАЗ-М1
Довжина 4625 мм
1770 мм широкий
Висота 1780 мм
База 2845 мм
Передня / стійка колісна дошка 1435 / 1430 мм
Вага 1300 кг
Номер двигуна циліндрів - 4, потужність - 50 к.с., робочий об'єм - 3285 куб. см, номінальна швидкість - 2800 об/хв
Витрата палива на 100 км 13 л
Оцинкова кількість палива 56
Кількість передач 3
Кількість місць 5
Максимальна швидкість 105 км/год
Двигун нового пасажирського автомобіля, який слід описати зокрема, був розвитком ГАЗ-А електростанції, потужність якого була збільшена на 10 к.с. через збільшення номінальної швидкості обертання і збільшення ступеня стиснення при постійному діаметрі циліндра і перебігу поршня. Підсилені поршні, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для кріплення мотора до каркасу використовується підвіска «поплавлення», переваги якого були, що при роботі, блок живлення не передавали вібрацій до каркасу. Двигун також отримав систему змащення тиску і систему охолодження циркуляції, керовану насосом. Нова триступінчаста коробка передач з постійними передачами була обладнана муфтами для легкого включення другої та третьої швидкості.
Пікап ГАЗ-М415. База - ГАЗ-М1
Порівняно з ГАЗ-А, М1 мала ціле царство електрообладнання. На панелі біля амметра з'явився індикатор температури масла і лічильник рівня палива. Вперше в історії вітчизняної автомобільної промисловості заслужила відцентрове автоматичне просування моменту запалювання. У салоні можна використовувати трубу запальничку, наданий аштрай. Крім усього цього, повний комплект освітлювального обладнання був вішалка на ГАЗ-М1: фронтальні положення світильників - передніх світильників - поєднані з індикаторами напрямку, задніми вогняними вогняними вогнями червоного кольору одночасно відігравали роль поворотних показників і припиняють вогні. До речі, існування такого інформаційного арсеналу у тих років не було регламентовано державними стандартами або правилами дорожнього руху. На прикладі першої післявоєнної «Мусковіти» не було «повернення».
У боротьбі за збереження бензину. газовий циліндр
_ Новини
версія газогенератора М1
АЗ-М1 вирушив до транспортера протягом декількох двох років. У 1934 р. було зібрано кілька прототипів, які були точними копіями моделі «фортеця» від Ford, а потім дизайнери Горьків перевірили всі теоретичні розрахунки американців шляхом прямого експериментування на повномасштабних зразках. Навесні 1936 р. десять нових авто зробили пробіг по маршруту Горький - Москва - Ленінград - Москва - Горький. 20 травня радянська преса оголосила про початок повномасштабного виробництва ГАЗ-М1. Звичайно, сьогодні цей ретро-автомобіль на вулицях великих міст навряд чи пощастило зустрітися, так як це сталося, скажеш, 15-20 років тому, але багато з них залишилися в музеї і приватних колекціях.
... З днем народження, Емка!
Просто "Емка". Місто Мишкіна, 2007
Джерело:
ВІА
16 березня 1936 р. перші екземпляри пасажирського автомобіля ГАЗ-М1 вийшли на збірну лінію автомобільного заводу Горького, також відомі як «мка».
П'ятимісний седан GAZ-M1 створений на базі американського Ford 40-730, в якому на заводі було виконано низку суттєвих змін. З точки зору вітчизняних дизайнерів американський прототип, призначений для використання на автомобільних дорогах з високоякісним покриттям і високою швидкістю, мала легкий шасі, тому по відношенню до місцевих умов був нерівномірним.
Адаптація Ford до місцевих умов експлуатації була проведена командою молодих інженерів, що складаються з А. М. Крєгера, Ю. Н. Сорочкіна, Л. В. Косткін, В. І. Борисова, Н. Г. Мозохіна, І. В. Новоселов, Б. Д. Кірсанов та В. І. Подольський під керівництвом А. А. Липгарту. Лігарт сформульував основні вимоги до автомобільного типу, призначеного для експлуатації в СРСР:
(1) транспортний засіб має бути міцним і довговічним у всіх його частинах при роботі в умовах дороги;
(2) машина повинна бути високою проникністю;
(3) нам потрібно добре, але не записувати, мить;
(4) машина повинна бути як паливно-ефективною;
(5) з точки зору комфорту, зовнішнього дизайну і обробки, машина не повинна поступатися новітнім кращих американських моделей масового типу;
6) конструкція машини повинна бути простою і зрозумілою навіть для малонавиготовленого персоналу, а догляд і налаштування повинні бути простими і доступними для середнього водія без необхідності механічних фахівців.
Потрібна ступінь жорсткості каркаса автомобіля досягається за рахунок використання шпор з профілів 150-міліметра по всій середній частині і посилення вставок, які утворилися замкнений контур коробки передній. У центрі каркаса з'явився жорсткий хрестоподібний хрест. Щоб знизити центр тяжіння верстата, рамка повинна вигнути вгору по обох осях. Поперечні пружини передньої і задніх осей заміщалися поздовжньою напівеліптичною. З 5,5 до 7 дюймів збільшений профіль шини, що забезпечував GAZ-M1 з хорошою недорогою прохідністю. На відміну від оригінальних, обладнаних колесами, «Емка» мала всі металеві штамповані колеса.
Технічні характеристики авто ГАЗ-М1
Довжина 4625 мм
1770 мм широкий
Висота 1780 мм
База 2845 мм
Передня / стійка колісна дошка 1435 / 1430 мм
Вага 1300 кг
Номер двигуна циліндрів - 4, потужність - 50 к.с., робочий об'єм - 3285 куб. см, номінальна швидкість - 2800 об/хв
Витрата палива на 100 км 13 л
Оцинкова кількість палива 56
Кількість передач 3
Кількість місць 5
Максимальна швидкість 105 км/год
Двигун нового пасажирського автомобіля, який слід описати зокрема, був розвитком ГАЗ-А електростанції, потужність якого була збільшена на 10 к.с. через збільшення номінальної швидкості обертання і збільшення ступеня стиснення при постійному діаметрі циліндра і перебігу поршня. Підсилені поршні, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для кріплення мотора до каркасу використовується підвіска «поплавлення», переваги якого були, що при роботі, блок живлення не передавали вібрацій до каркасу. Двигун також отримав систему змащення тиску і систему охолодження циркуляції, керовану насосом. Нова триступінчаста коробка передач з постійними передачами була обладнана муфтами для легкого включення другої та третьої швидкості.
Пікап ГАЗ-М415. База - ГАЗ-М1
Порівняно з ГАЗ-А, М1 мала ціле царство електрообладнання. На панелі біля амметра з'явився індикатор температури масла і лічильник рівня палива. Вперше в історії вітчизняної автомобільної промисловості заслужила відцентрове автоматичне просування моменту запалювання. У салоні можна використовувати трубу запальничку, наданий аштрай. Крім усього цього, повний комплект освітлювального обладнання був вішалка на ГАЗ-М1: фронтальні положення світильників - передніх світильників - поєднані з індикаторами напрямку, задніми вогняними вогняними вогнями червоного кольору одночасно відігравали роль поворотних показників і припиняють вогні. До речі, існування такого інформаційного арсеналу у тих років не було регламентовано державними стандартами або правилами дорожнього руху. На прикладі першої післявоєнної «Мусковіти» не було «повернення».
У боротьбі за збереження бензину. газовий циліндр
_ Новиниверсія газогенератора М1
АЗ-М1 вирушив до транспортера протягом декількох двох років. У 1934 р. було зібрано кілька прототипів, які були точними копіями моделі «фортеця» від Ford, а потім дизайнери Горьків перевірили всі теоретичні розрахунки американців шляхом прямого експериментування на повномасштабних зразках. Навесні 1936 р. десять нових авто зробили пробіг по маршруту Горький - Москва - Ленінград - Москва - Горький. 20 травня радянська преса оголосила про початок повномасштабного виробництва ГАЗ-М1. Звичайно, сьогодні цей ретро-автомобіль на вулицях великих міст навряд чи пощастило зустрітися, так як це сталося, скажеш, 15-20 років тому, але багато з них залишилися в музеї і приватних колекціях.
... З днем народження, Емка!
Просто "Емка". Місто Мишкіна, 2007
Джерело:
