509
радянські джипи
Ви скаржаєте, що тема не вкрита тут?
Відкрийте його. І знову, мої повідомлення опубліковані тут не вимагають енциклопедії і комплексного. Для тих, хто цікавиться темою, є величезна кількість літератури і ресурсів в мережі. Я пишу суперфіціальні відгуки, які хтось буде достатньо для загального розвитку, хтось буде змушений вивчити тему більш докладно, але хтось буде посміхатися.
На ранніх порціях найбільш поширеним способом збільшення проникності автомобілів стало створення тривісних конструкцій з двома задніми приводами. І якщо серійні радянські вантажівки цього часу ГАЗ-АААА, ЗІС-6 і YAG-10 третє осей було потрібно не так багато, щоб збільшити прохідність як вантажопідйомність, то експериментальні вагони типу ГАЗ-ТК, створених на підставі пасажира ГАЗ-А (Лицензед Форд-А, який не знає) були побудовані виключно для досягнення позашляхових здібностей:
На базі побудовано пізнішу версію ГАЗ-21 1937 (не плутати з Волгою).
«Емки» ГАЗ-М1, а також першого персонажа моєї історії:
Проте ГАЗ-21 тільки довели глухий блок розвитку. Досвід Сполучених Штатів Америки з Мармоном-Герінгтонами та іншими довели, що майбутнє лежить в повноприводних конструкціях.
Першою машиною в СРСР була створена під керівництвом дизайнера Горького автомобільного заводу Віталія Андрєєва Грачева, який, однак, побудований і ГАЗ-21. На базі серійного ГАЗ-М1, відомий як «емка», ГАЗ потім створив модернізований автомобіль ГАЗ-11, відрізняється від прототипу, в основному більш потужним шестициліндровим двигуном ГАЗ-11.
GAZ-11 було майже копія двигуна Американського Dodge D5, тільки перероблена для метричної системи, а перші зразки GAZ-11 були повністю встановлені двигуни Dodge, придбані в США, а ранні зразки не відрізнялися від M1 зовні - це було пізніше, що шестициліндрові автомобілі отримали новий, більш сучасний гриль. І тепер, на базі експерименту ГАЗ-11-40 (ліричний відступ - згідно з потім номенклатурою, пасажири мали подвійний індекс - модель шасі і модель тіла). 11-40 - Перетворюється в лінії ГАЗ-11 ) Гречев у червні 1939 р. і створювала весь привід ГАЗ-61-40:
Серійне – добре, маломасштабне виробництво з них почалася тільки в 1941 році. Перші шість автомобілів були побудовані з відкритим тілом (ГАЗ-11-40), п'ять з них перевели на військові командири К. Є. Ворошилов, С. М. Буднініні С. К. Тимошенко, Г.К. Жуков та К. К. Рокосовський. Проте зимова операція показала нерозумність відкритого тіла для автомобіля цієї мети, а ці машини навесні 1942 р. переоснащені закритими тілами з ГАЗ-11-73:
Крім того, на території Великої Вітчизняної війни були оснащені замкнені кузови 194 ГАЗ-61. В цілому, незважаючи на скромні обсяги виробництва, ГАЗ-61-73 можна розглянути перший виробничий автомобіль в класі.
Розкішні позашляховики, такі як Range Rover (В дорозі... варто писати про історію діапазону?) Є багато цікавих речей, там теж... :
На базі ГАЗ-61-73 було побудовано два прототипи експериментального пікапа - артилерійський трактор ГАЗ-61-415:
А також виробляється 36 ГАЗ-61-417 з спрощеною відкритою кабіною:
ГАЗ-61-73:
Двигун: GAZ-11, бензин, карбюратор, інлайн, шестициліндровий.
Об'єм: 3,480 см3
Потужність: 85 к.с., при 3600 об/хв
ППК механічний, чотириступінчастий
Довжина: 4800 мм
Ширина: 1770 мм
Висота: 2080 мм
Очистити: 215 - 235 мм в залежності від шин.
Колісна база: 2845 мм
Вага: 1650 кг
Максимальна швидкість: 105 км/год
Джерело:
Відкрийте його. І знову, мої повідомлення опубліковані тут не вимагають енциклопедії і комплексного. Для тих, хто цікавиться темою, є величезна кількість літератури і ресурсів в мережі. Я пишу суперфіціальні відгуки, які хтось буде достатньо для загального розвитку, хтось буде змушений вивчити тему більш докладно, але хтось буде посміхатися.
На ранніх порціях найбільш поширеним способом збільшення проникності автомобілів стало створення тривісних конструкцій з двома задніми приводами. І якщо серійні радянські вантажівки цього часу ГАЗ-АААА, ЗІС-6 і YAG-10 третє осей було потрібно не так багато, щоб збільшити прохідність як вантажопідйомність, то експериментальні вагони типу ГАЗ-ТК, створених на підставі пасажира ГАЗ-А (Лицензед Форд-А, який не знає) були побудовані виключно для досягнення позашляхових здібностей:
На базі побудовано пізнішу версію ГАЗ-21 1937 (не плутати з Волгою).
«Емки» ГАЗ-М1, а також першого персонажа моєї історії:
Проте ГАЗ-21 тільки довели глухий блок розвитку. Досвід Сполучених Штатів Америки з Мармоном-Герінгтонами та іншими довели, що майбутнє лежить в повноприводних конструкціях.
Першою машиною в СРСР була створена під керівництвом дизайнера Горького автомобільного заводу Віталія Андрєєва Грачева, який, однак, побудований і ГАЗ-21. На базі серійного ГАЗ-М1, відомий як «емка», ГАЗ потім створив модернізований автомобіль ГАЗ-11, відрізняється від прототипу, в основному більш потужним шестициліндровим двигуном ГАЗ-11.
GAZ-11 було майже копія двигуна Американського Dodge D5, тільки перероблена для метричної системи, а перші зразки GAZ-11 були повністю встановлені двигуни Dodge, придбані в США, а ранні зразки не відрізнялися від M1 зовні - це було пізніше, що шестициліндрові автомобілі отримали новий, більш сучасний гриль. І тепер, на базі експерименту ГАЗ-11-40 (ліричний відступ - згідно з потім номенклатурою, пасажири мали подвійний індекс - модель шасі і модель тіла). 11-40 - Перетворюється в лінії ГАЗ-11 ) Гречев у червні 1939 р. і створювала весь привід ГАЗ-61-40:
Серійне – добре, маломасштабне виробництво з них почалася тільки в 1941 році. Перші шість автомобілів були побудовані з відкритим тілом (ГАЗ-11-40), п'ять з них перевели на військові командири К. Є. Ворошилов, С. М. Буднініні С. К. Тимошенко, Г.К. Жуков та К. К. Рокосовський. Проте зимова операція показала нерозумність відкритого тіла для автомобіля цієї мети, а ці машини навесні 1942 р. переоснащені закритими тілами з ГАЗ-11-73:
Крім того, на території Великої Вітчизняної війни були оснащені замкнені кузови 194 ГАЗ-61. В цілому, незважаючи на скромні обсяги виробництва, ГАЗ-61-73 можна розглянути перший виробничий автомобіль в класі.
Розкішні позашляховики, такі як Range Rover (В дорозі... варто писати про історію діапазону?) Є багато цікавих речей, там теж... :
На базі ГАЗ-61-73 було побудовано два прототипи експериментального пікапа - артилерійський трактор ГАЗ-61-415:
А також виробляється 36 ГАЗ-61-417 з спрощеною відкритою кабіною:
ГАЗ-61-73:
Двигун: GAZ-11, бензин, карбюратор, інлайн, шестициліндровий.
Об'єм: 3,480 см3
Потужність: 85 к.с., при 3600 об/хв
ППК механічний, чотириступінчастий
Довжина: 4800 мм
Ширина: 1770 мм
Висота: 2080 мм
Очистити: 215 - 235 мм в залежності від шин.
Колісна база: 2845 мм
Вага: 1650 кг
Максимальна швидкість: 105 км/год
Джерело:
