Советские джипы

Жаловались, что не раскрыта отечественная тема здесь?

Что ж, будем раскрывать. Повторюсь ещё раз — опубликованные здесь мои посты ни в коей мере не претендуют на энциклопедичность и полноту охвата материала. Для интересующихся темой существует огромное количество литертуры и ресурсов в сети. Я же так, пишу поверхностные обзоры, которых кому-то хватит для общего развития, кого-то заставит изучать тему подробнее, ну а кто-то и вовсе снисходительно улыбнётся )

В начале тридцатых наиболее распространённым путём повышения проходимости автомобилей было создание трёхосных конструкций с двумя задними ведущими мостами. И если у серийных советских грузовиков того времени ГАЗ-ААА, ЗИС-6 и ЯГ-10 третья ось была нужна не столько для повышения проходимости, сколько грузоподъёмности, то экспериментальные автомобили типа того же ГАЗ-ТК, созданного на базе легкового ГАЗ-А ( Лицензионный Ford-A, кто не в курсе ) строились исключительно для достижения внедорожных способностей:





Более поздний вариант, ГАЗ-21 1937 года ( не путать с «Волгой» ) был построен уже на базе

«Эмки» ГАЗ-М1, равно как и первый герой моего рассказа:



Впрочем, ГАЗ-21 лишь доказал тупиковость этой ветки развития. Опыт США с их Мармонами-Херрингтонами и прочих доказал, что будущее за полноприводными конструкциями.

Первая такая машина в СССР была создана под руководством конструктора Горьковского Автозавода Виталия Андреевича Грачёва, который, впрочем, строил и ГАЗ-21. На базе серийного ГАЗ-М1, известного, как «эмка», на ГАЗе тогда создавали модернизированный автомобиль ГАЗ-11, отличавшийся от прототипа, в основном, более мощным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11.
ГАЗ-11 был практически копией американского мотора Dodge D5, только переработынным под метрическую систему, а на первых образцах ГАЗ-11 и вовсе устанавливались купленные в США двигатели Додж, а самые ранние образцы и внешне от М1 не отличались — это уже позже шестицилиндровые машины получили новую, более современную решётку радиатора. И вот, на базе ещё экспериментального ГАЗ-11-40 ( лирическое отступление — по тогдашней номенклатуре легковые автомобили имели двойной индекс — модель шасси и модель кузова. 11-40 — кабриолет в линейке ГАЗ-11 ) Грачёв в июне 1939 года и создал полноприводный ГАЗ-61-40:



Серийное — ну, как, мелкосерийное их производство началось лишь в 1941 году. Первые шесть автомобилей были построены с открытым кузовом ( ГАЗ-11-40 ), пять из них были переданы военачальникам К. Е. Ворошилову, С. М. Буденному С. К. Тимошенко, Г. К. Жукову и К. К. Рокоссовскому. Однако, зимняя эксплуатация показала непригодность открытого кузова для автомобиля подобного назначения, и эти машины весной 1942 года были переоснащены закрытыми кузовами от ГАЗ-11-73:



Также закрытыми кузовами оснащались и остальные 194 автомобиля ГАЗ-61 ( правильнее, конечно, 61-73 ), выпущенные за время Великой Отечественной войны. В целом, несмотря на скромные объёмы производства, автомобиль ГАЗ-61-73 можно считать первым серийным автомобилем в классе
люксовых внедорожников, таких, как Range Rover ( Кстати… а не написать ли мне про историю Рэйнджа? Там тоже много интересного… ):
На базе ГАЗ-61-73 было построено два экземпляра опытного пикапа — артиллерийского тягача ГАЗ-61-415:



А также выпущено 36 арттягачей ГАЗ-61-417 с упрощённой открытой кабиной:



ГАЗ-61-73:
Двигатель: ГАЗ-11, бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый.
Объём: 3 480 см3
Мощность: 85 л.с., при 3600 об/мин
КПП механическая, четырёхступенчатая
Длина: 4800 мм
Ширина: 1770 мм
Высота: 2080 мм
Клиренс: 215 — 235 мм в зависимости от шин.
Колёсная база: 2845 мм
Масса: 1650 кг
Макс. скорость: 105 км/ч



Источник: www.yaplakal.com/