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Jeeps soviéticos
Se quejaron de que no se da a conocer el tema interno aquí?
Bueno, vamos a revelar. Repito una vez más - mis mensajes publicados aquí son de ninguna manera no pretenden cobertura enciclopédica e integridad del material. Para aquellos interesados en el tema hay muchos Siguiente Literatura y recursos de la red. Estoy tan superficial escribir una crítica que alguien va a ser suficiente para el desarrollo global, alguien va a obligar a estudiar el tema con más detalle, bueno, alguien va a sonreír condescendientemente en absoluto)
En los años treinta la forma más común de aumentar la permeabilidad coche triaxial fue la creación de estructuras con dos ejes motores traseros. Y si el camión Soviética de serie en el momento de GAZ-AAA, el tercer eje ZIS-6 y PT 10 es necesario no sólo para mejorar la cruz como carga útil, los vehículos experimentales del mismo tipo GAZ-TC, creado sobre la base de los coches GAZ-A ( Autorizado Ford-A, que no saben) se construyeron exclusivamente a mejorar la capacidad off-road:
Una versión posterior del GAZ-21 en 1937 (que no debe confundirse con el "Volga") se ha construido sobre la base de
"Emka" GAZ-M1, así como el primer héroe de mi historia:
Sin embargo, el GAZ-21 resultó ser un callejón sin salida de este hilo. La experiencia de Estados Unidos con su Marmon-Herrington y otros demostraron que el futuro de todas las ruedas motrices diseños.
La primera máquina de este tipo en la URSS fue creado bajo la dirección del diseñador de Gorki Fábrica de Automóviles de Vitaly A. Grachev, quien, sin embargo, construyó y GAZ-21. Sobre la base de la serie GAZ-M1, conocido como "Emka" GAZ continuación, crear una modernizado GAZ-11, que difería del prototipo principalmente, un motor más potente de seis cilindros GAZ-11.
GAZ-11 era casi una copia de la American Motor de Dodge D5, solamente pererabotynnym bajo el sistema métrico, y las primeras muestras del GAZ-11, y todos se establecieron comprado en los Estados Unidos los motores Dodge, y las primeras muestras y externamente desde la M1 no es diferente - es después de los coches de seis cilindros eran una nueva parrilla más moderna. Y así, sobre la base de más piloto GAZ-11-40 (digresión - la nomenclatura de los entonces coches tenían el doble de índice - modelo de chasis y el modelo del cuerpo 11-40 -. Convertible en la alineación GAZ-11) Grachev en junio de 1939, y creó una unidad de cuatro ruedas GAZ-61-40:
Serie - bueno, como a pequeña escala de su producción no comenzó hasta 1941. Los seis primeros coches fueron construidos con un cuerpo abierto (GAZ-11-40), cinco de ellos fueron entregados a los comandantes militares Voroshilov, Budyonny, Timoshenko, Zhukov y Rokossovsky . Sin embargo, el funcionamiento de invierno mostró falta de adaptación de la carrocerías abiertas al efecto, y estas máquinas en la primavera de 1942 fueron adaptados cuerpo cerrado de GAZ-11-73:
También está equipado con carrocería cerrada y los restantes 194 GAZ-61 (más correctamente, por supuesto, 61-73), emitida durante la Segunda Guerra Mundial. En general, a pesar del modesto volumen de producción, el coche GAZ-61-73 se puede considerar como el primer coche de producción en el
clase SUVs de lujo como el Range Rover (? Por cierto ... y si yo no escribo sobre la historia de Rango También hay un montón de interesante ...):
Sobre la base de GAZ-61-73 fue construido dos copias de un experimentado pickup - tractor Artillería GAZ-61 a 415:
También dio a conocer 36 arttyagachey GAZ-61-417 con una cabina abierta simplificado:
GAZ-61 a 73:
Motor:. GAZ-11, la gasolina, el carburador, seis cilindros en línea
Volumen: 3.480 cm3
Potencia: 85 caballos de fuerza a 3600 rev / min
Caja de cambio Manual,
cuatro etapas Longitud: 4.800 mm
Ancho: 1770 mm
Altura: 2.080 mm
Despeje 215 - 235 mm, dependiendo de la llanta
. Distancia entre ejes: 2.845 mm
Peso: 1.650 kg
Max. Velocidad: 105 kmh
Fuente:
Bueno, vamos a revelar. Repito una vez más - mis mensajes publicados aquí son de ninguna manera no pretenden cobertura enciclopédica e integridad del material. Para aquellos interesados en el tema hay muchos Siguiente Literatura y recursos de la red. Estoy tan superficial escribir una crítica que alguien va a ser suficiente para el desarrollo global, alguien va a obligar a estudiar el tema con más detalle, bueno, alguien va a sonreír condescendientemente en absoluto)
En los años treinta la forma más común de aumentar la permeabilidad coche triaxial fue la creación de estructuras con dos ejes motores traseros. Y si el camión Soviética de serie en el momento de GAZ-AAA, el tercer eje ZIS-6 y PT 10 es necesario no sólo para mejorar la cruz como carga útil, los vehículos experimentales del mismo tipo GAZ-TC, creado sobre la base de los coches GAZ-A ( Autorizado Ford-A, que no saben) se construyeron exclusivamente a mejorar la capacidad off-road:
Una versión posterior del GAZ-21 en 1937 (que no debe confundirse con el "Volga") se ha construido sobre la base de
"Emka" GAZ-M1, así como el primer héroe de mi historia:
Sin embargo, el GAZ-21 resultó ser un callejón sin salida de este hilo. La experiencia de Estados Unidos con su Marmon-Herrington y otros demostraron que el futuro de todas las ruedas motrices diseños.
La primera máquina de este tipo en la URSS fue creado bajo la dirección del diseñador de Gorki Fábrica de Automóviles de Vitaly A. Grachev, quien, sin embargo, construyó y GAZ-21. Sobre la base de la serie GAZ-M1, conocido como "Emka" GAZ continuación, crear una modernizado GAZ-11, que difería del prototipo principalmente, un motor más potente de seis cilindros GAZ-11.
GAZ-11 era casi una copia de la American Motor de Dodge D5, solamente pererabotynnym bajo el sistema métrico, y las primeras muestras del GAZ-11, y todos se establecieron comprado en los Estados Unidos los motores Dodge, y las primeras muestras y externamente desde la M1 no es diferente - es después de los coches de seis cilindros eran una nueva parrilla más moderna. Y así, sobre la base de más piloto GAZ-11-40 (digresión - la nomenclatura de los entonces coches tenían el doble de índice - modelo de chasis y el modelo del cuerpo 11-40 -. Convertible en la alineación GAZ-11) Grachev en junio de 1939, y creó una unidad de cuatro ruedas GAZ-61-40:
Serie - bueno, como a pequeña escala de su producción no comenzó hasta 1941. Los seis primeros coches fueron construidos con un cuerpo abierto (GAZ-11-40), cinco de ellos fueron entregados a los comandantes militares Voroshilov, Budyonny, Timoshenko, Zhukov y Rokossovsky . Sin embargo, el funcionamiento de invierno mostró falta de adaptación de la carrocerías abiertas al efecto, y estas máquinas en la primavera de 1942 fueron adaptados cuerpo cerrado de GAZ-11-73:
También está equipado con carrocería cerrada y los restantes 194 GAZ-61 (más correctamente, por supuesto, 61-73), emitida durante la Segunda Guerra Mundial. En general, a pesar del modesto volumen de producción, el coche GAZ-61-73 se puede considerar como el primer coche de producción en el
clase SUVs de lujo como el Range Rover (? Por cierto ... y si yo no escribo sobre la historia de Rango También hay un montón de interesante ...):
Sobre la base de GAZ-61-73 fue construido dos copias de un experimentado pickup - tractor Artillería GAZ-61 a 415:
También dio a conocer 36 arttyagachey GAZ-61-417 con una cabina abierta simplificado:
GAZ-61 a 73:
Motor:. GAZ-11, la gasolina, el carburador, seis cilindros en línea
Volumen: 3.480 cm3
Potencia: 85 caballos de fuerza a 3600 rev / min
Caja de cambio Manual,
cuatro etapas Longitud: 4.800 mm
Ancho: 1770 mm
Altura: 2.080 mm
Despeje 215 - 235 mm, dependiendo de la llanta
. Distancia entre ejes: 2.845 mm
Peso: 1.650 kg
Max. Velocidad: 105 kmh
Fuente:
