苏联吉普车 Bashny.Net

他们抱怨说，没有公布国内的主题在这里？

好了，我们将披露。我再次重申 - 我的帖子发表在这里绝不是不主张以百科全书式的覆盖范围和材料的完整性。对于那些有兴趣在这个问题有很多下一步文学与网络上的资源。我很肤浅发表评论，有人将足以为全面发展，有人将迫使研究更详细的主题，那么，有人会微笑着谦逊的话）

在30年代初，以增加透气性三轴车最常见的方式是用两个后驱动桥的创建结构。而如果串行苏联卡车在GAZ-AAA的时候，ZIS-6和PT 10第三轴是必要的，不仅要改善两岸关系的有效载荷，同类型的GAZ-TC的汽车GAZ-A的基础上创建的实验车（授权福特A，谁也不知道），建成完全实现了越野能力：





在GAZ-21在1937年（不要与“伏尔加”混淆）的更高版本已建成
的基础上，
“爱姆卡”GAZ-M1，以及我的故事的第一功臣：



然而，GAZ-21证明了该线程的死胡同。美国的经验与他们的Marmon公司 - 赫林顿和其他人证明，全轮驱动设计的未来。

第一个这样的机器在苏联是根据高尔基汽车厂设计师维塔利彼得A.格拉乔夫，谁，但是，内置和嘎斯-21的方向上产生。串行GAZ-M1，被称为基础“爱姆卡”嘎斯然后创建一个现代化的GAZ-11，它从原型为主，一个更强大的六缸发动机GAZ-11不同。
GAZ-11是美国汽车道奇D5几乎是一个副本，只有pererabotynnym在公制和GAZ-11的首批样品，并全部设定在美国发动机道奇购买的，最早的样本和外部的M1没有什么不同 - 这是后六缸汽车人一个新的，更现代化的进气格栅。因此，更多的试点GAZ-11-40的基础上（题外话 - 当时车的命名有双指数 - 机箱型号和机身的模型11-40 - 敞篷阵容GAZ-11），格拉乔夫于1939年6月，创造了四轮驱动嘎斯61-40：



系列 - 好吧，小规模生产开始仅在1941年。前六个汽车还建有一个开放式的身体（GAZ-11-40），其中五人被移交给军事指挥官伏罗希洛夫，Budyonny，季莫申科，朱可夫和罗科索夫斯基。然而，冬季运行表明的敞篷车等机构的目的不适合，并且在1942年春天这些机器进行改造GAZ-11-73的封闭体：



它还配备了封闭式车身，其余194 GAZ-61（更正确，当然，61-73），在二战期间颁发。总体来看，尽管生产量适中，车子GAZ-61-73可以被认为是第一家生产轿车类中的
豪华越野车，如路虎揽胜（？顺便说一句...如果我不写范围的历史上还有很多有趣的......）：
在基础GAZ-61-73，建一个有经验的皮卡的两个副本 - 火炮牵引车GAZ-61-415：



同时公布的36 arttyagachey GAZ-61-417一个简化的开放式座舱：



嘎斯61-73：
发动机：GAZ-11，汽油，化油器，直列六缸
体积：3480立方厘米
功率：85马力，在3600转/分钟
变速箱手册，四阶段
长度：4800毫米
宽度：1770毫米
身高：2080毫米
间隙：215 - 235毫米，这取决于轮胎
。 轴距：2845毫米
重量：1650千克
最大。速度：105公里每小时



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