1207
Автомобілі СРСР (24 фото)
В останні роки територія колишнього Союзу була затоплена автомобілями, що виготовлялися за межами своїх просторів. І це не погано. Надійні та строгі німці, креативні та вишукані японські, стильні та потужні американці, дешеві французи та нудотні китайці ... Кайєнов і Ескаладов на вулицях Києва, Москви, Мінська та тих, хто є наказом більше, ніж Московіти, Волга або Нів.
Але що були вони, авто СРСР? І як ми бачимо їх сьогодні без інтернету та цифрової фотографії? й
У 1916 р. Рябушинський підписав угоду з царським урядом для будівництва автомобільного заводу в Москві та виробництва вантажівок для потреб Імператорської армії. Як базова модель автомобіля була обрана Fiat 15 Ter, розроблена в 1912 році, добре прованс в позашляхових умовах в колоніальних війнах Італії. Завод був заснований під назвою Московського автомобільного товариства (AMO). До революції вдалося зібрати близько тисячі машин з готових наборів, не вдалося створити власні виробничі потужності.
На початку 1920-х рр. Рада праці та оборони виділила кошти для створення вантажівки. Те ж саме Фіат був обраний для зразка. Є два довідкові копії та деякі документи.
Р
7 листопада 1924 р. Цього дня Москва побачила перші автомобілі першого автозаводу країни. Поїхали на Червону площу під час жовтня парад - десять червоних вантажівок AMO-F15, які були зроблені на заводі, бренд якого тепер відомий як ZIL.
F-15 був виготовлений з потужністю 35 к.с. і об'ємом 4,4 л.
Через рік в Ярославлі було зібрано перші вітчизняні 3-тонні вантажні автомобілі, а в 1928 році були зібрані перші чотири- і п'ятитонні вантажі.
Але ми будемо говорити про радянські пасажирські автомобілі.
NAMI-1 (1927-1932), максимальна швидкість 70 км / год, потужність 20 к.с.
Перший серійний пасажирський автомобіль радянської Росії, виготовлений близько 370 копій.
Особливості NAMI-1 включили каркас хребта - трубу діаметром 135 мм, двигуном з повітряним охолодженням, відсутністю диференціального, який в поєднанні з заземленням 225 мм забезпечує хорошу прохідність, але вражений підвищений знос шин. У НАМ-1 не було пристроїв, а корпус був одним дверима для кожного ряду місць.
Завод "Спартак" - екстермічна фабрика П. Ільїна, де вони запустили виробництво, не мали обладнання та досвід для повноцінного автомобільного виробництва. Зокрема, надійність NAMI-1 викликала чимало скарг. У 1929 році автомобіль був модернізований: двигун був вимушений, швидкісний і електричний стартер. У Ленінграді планується перенести виробництво НАМІ-1 до Іжора. Тим не менш, це ніколи не було зроблено, а в жовтні 1930 року виробництво NAMI-1 було припинено.
Пасажирський автомобіль ГАЗ-А був виготовлений за кресленнями американської компанії "Фонд" (1932-1936). Незважаючи на це, він вже дещо відрізняється від американських прототипів: для російської версії, зміцнювалися зчеплення з дискурою і кермовий механізм.
Максимальна швидкість 90 км / год, потужність 40 к.с.
Пасажирський автомобіль L-1 (1933-1934), максимальна швидкість 115 км / год, потужність 105 к.с.
Завод «Червоний Путиловець» (з 1934 р. Кіровоградський завод) за 1932 р. припинив виробництво оболонених колісних тракторів «Фондзон-Путиловець» та групи фахівців заводу поставили ідею організувати виробництво представницького пасажирського транспорту.
Прототип авто, який називається "Лінград-1" (або "Л-1"), був американський "Бук-32-90" 1932.
Дуже складний і складний (5,450 частин) автомобіль.
Пасажирський автомобіль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальна швидкість 100 км / год, потужність 50 к.с.
На базі ГАЗ-М1 виготовлялися модифікації «податків» та «парапів» ГАЗ-415 (1939-1941). В цілому легкість, 62,888 ГАЗ-М1 автомобілів, що спускалися з транспортера, і кілька сотень збереглися до дати. Проведено шасі цієї моделі в автомобільному відділенні Політехнічного музею в Москві.
KIM-10 - перший радянський серійний невеликий пасажирський автомобіль.
1940-41 років, максимальна швидкість 90 км / год, потужність 26 к.с.
Автомобіль ZIS-101.
1936-1941, максимальна швидкість 120 км / год, потужність 110 к.с.
Ця модель відрізнялася багатьма технічними рішеннями, які раніше не зустрілися на практиці вітчизняної автомобільної промисловості. Серед них: подвійний карбюратор, термостат в системі охолодження, дросельний ампер на колінному валі двигуна, синхронізатори в редукторі, нагрівачі тіла і радіоприймачі.
Машина мала залежну пружинну суспензію всіх коліс, запірну раму, вакуумний підсилювач гальма, клапани з штанговим приводом, розташовані в голові циліндра. Після модернізації (в 1940 р.) отримав індекс ЗІС-101А.
Автомобіль ГАЗ-11-73.
1940-1948, максимальна швидкість 120 км / год, потужність 76 к.с.
Габаритний зображення
Автомобіль ГАЗ-61 (1941-1948)
Максимальна швидкість 100 км / год, потужність 85 к.с.
Пасажирський автомобіль ГАЗ-М-20 Віктор (1946-1958)
Максимальна швидкість 105 км / год, потужність 52 к.с.
Унікальний автомобіль радянської автомобільної промисловості.
У 1944 р. з'явився прототип ГАЗ-М20. Згідно з оформленням підвіски Кусо-фронту, автомобіль був дуже близько до "Опель-Капітан", але в цілому він виглядав свіжим і оригінальним, особливо явним у першому повоєнні роки, коли масове виробництво "віконій" почалася в Горькому, а провідні європейські компанії пережили виробництво довоєнних моделей. На прототипах ГАЗ М20 Вікторі був двоциліндровим двигуном, в серії в 1946 році стартував автомобіль з "розрізати" на двох циліндрах.
У 1948 році за рахунок оформлення дефектів (автомобіль був поставлений на транспортер в жахливій поспішці), збірка була призупинена і відновлена восени 1949 року. З тих пір автомобіль був відомий як міцний, надійний, невибагливий. До 1955 р. вони побудували версію з двигуном потужністю 50-горс, потім версія M20 V - модернізовано, зокрема, з двигуном 2 к.с. примусово. У невеликих кількостях для спеціальних послуг виробництва ГАЗ-М20 Г з двигуном 90-горсепотужного 6-циліндра. У 1949-1954 рр. було побудовано перетворювальні елементи - тепер рідкісна модифікація. У травні 1958 р. було виготовлено 235,999 ректорій.
ZIS-110 (1946-1958), максимальна швидкість 140 км / год, потужність 140 к.с.
ЗІС-110, «представницький» комфортний лімузин, був дійсно дизайн, який врахував всі останні досягнення автомобільної техніки в той час. Це перша новинка, яку наша галузь опанувала у першому мирному році. У 1943 р., навіть під час війни, 20 вересня 1944 р. були затверджені зразки автомобіля урядом, а через рік, в серпні 1945 р. вже збиралися перші партії. За 10 місяців – безпрецедентно короткий період часу – завод завершив необхідні креслення, розвинув технологію, підготував необхідне обладнання та обладнання. Нагадуємо, що, коли завод у 1936 році освоїв виробництво легкових автомобілів ЗІС-101, підготовка до їх виробництва зайняла майже рік і половина. У той же час слід зазначити, що вся найбільш складна техніка - штампи для виготовлення деталей кузова, каркасних паводків, провідників для зварювання деталей тіла - були отримані з США. Для ЗІС-110 все зроблено самостійно.
706739.
"Москвич-401" (1954-1956), швидкість вершини 90 км / год, потужність 26 к.с.
Moskvich-401 насправді не навіть копія, але в чистому вигляді Opel Cadet K38 модель 1938, крім дверей.
Деякі вважають, що штампи на задніх дверцятах були втрачені під час перевезення з Рюссельхайм, і були перероблені. Але К38 був виготовлений і 2-х кімнатний, тому можна, щоб штампи цієї версії автомобіля були видалені.
Командувач американської зони окупації не займав гроші, привезені радянською делегацією, і замовив дати росіянам все, що вони потрібні від заводу Opel. 4 грудня 1946 року було зібрано першу Московію.
Індекси 400 і 401 є заводськими розробками для двигунів. Решта вказує на модель тіла: 420 - седан, 420A - трансформується. У 1954 році з'явилася більш потужна модель двигуна - 401. І останнє Москвич-401 оснащено новими двигунами Москвич-402.
Автомобіль Москвіч-402 (1956-1958), максимальна швидкість 105 км / год, потужність 35 к.с.
"ГАЗ-М-12 ЗІМ" (1950-1959), максимальна швидкість 120 км / год, потужність 90 к.с.
Двигун. У серці це шестициліндровий двигун ГАЗ-11, дизайн якого почався Горький у 1937 році. Його виробництво було розпочато в 1940 році, і його використовували на пасажирських вагонах ГАЗ-11-73 і ГАЗ-61, а також на легких танків і самохідних гарматах Великої Вітчизняної війни і ГАЗ-51 вантажівок.
"GAZ-13 Seagull" (1959-1975), максимальна швидкість 160 км / год, потужність 195 к.с.
радянський сонний автомобіль, виконаний в образі і подобі Детройта Бароко.
Seagull був обладнаний двигуном V-подібної 5,5-літрової, рентгенівською рамою, автоматичною коробкою передач (!!! 1959 р. в дворі, кабіна мала 7 місць. 195 к.с. Під капюшоном, гарне прискорення, помірне споживання - що ще потрібно для повного щастя? Але сказати все це про Seagull, щоб сказати нічого.
У 1959 р. в середині щелепи Хрущовського. Після гломи "ЗІС" і нейолі "ЗІМ" вона відрізнялася дивно людиною, якщо не жіночний, особа. Тим не менш, ця особа була створена в інших частинах: з точки зору дизайну, ГАЗ-13 був неперевершеним копіюванням останньої родини Packard - Patrician і Caribbean моделі. І не перша копія, перша Packard зробила ZIL-111 для членів Політбуро, а пізніше вирішив зробити лімузин простіше замінити «ЗІМ».
"ГАЗ 21Р Волга" (1965-1970), максимальна швидкість 130 км / год, потужність 75 к.с.
"ГАЗ-24 Волга" (1968-1975), максимальна швидкість 145 км / год, потужність 95 к.с.
«Волга ГАЗ-24», яка стояв на конвеєрі 15 липня 1970 року, була створена на 6 років. Не легко придумати новий автомобіль, але виробники радянських автомобілів - "Сіксти" А коли вони були замовлені, щоб підготувати заміну для красивого, але занадто древнього Волга ГАЗ-21, вони не постраждали від сумнівів і перемир'я. Вони привозили три заморські автомобілі – «Ford Falcon», «Plymouth Valiant», «Buick Special» 60-61 років – і, озброєні рухомими ключами, викрутками та іншими інструментами для аналізу, почали приймати досвід.
В результаті 24-й стала справжньою автовідправкою (до її попередника 21П). Суддя за себе: розміри зменшилися, а колісна база зросла, ширина залишається однаковою, але кабіна стала більш просторою, а стовбур повністю величезний. В цілому типовий випадок «всередині більше зовні». й
ЗАЗ-965А Запорожець (1963-1969), максимальна швидкість 90 км / год, потужність 27 к.с.
22 листопада 1960 р., перша партія нових автомобілів, серійно названа ЗАЗ-965, вирушила до щасливих клієнтів. Що скоро викреслило величезну чергу, як ціна «Запорожець» була встановлена дуже прийнятною - близько 1200 рублів. Про середньорічну зарплату.
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965, ЗАЗ-965 Причиною цього було багато способів занадто мініатюрного стовбура, який не може бути завантажений мішками овочів. Проблема була вирішена тільки шляхом створення ґратного піддону, армованої на даху автомобіля, на якій половина тонни картоплі, потім весь ходак почав навантажуватися, який зробив Запорожець нагадує азіатські донікі.
ЗАЗ-968 ЗАЗПОЗЕНТИ, максимальна швидкість 120 км / год, потужність 45 к.с.
ЗАЗ-968 був виготовлений з 1972 по 1980 рік. Він мав такі функції, як поліпшений двигун MeMZ-968 з підвищеною до 1.2 літрів. до 31 кВт (42 к.с.).
Запобіжник Володимир Путін.
Але що були вони, авто СРСР? І як ми бачимо їх сьогодні без інтернету та цифрової фотографії? й
У 1916 р. Рябушинський підписав угоду з царським урядом для будівництва автомобільного заводу в Москві та виробництва вантажівок для потреб Імператорської армії. Як базова модель автомобіля була обрана Fiat 15 Ter, розроблена в 1912 році, добре прованс в позашляхових умовах в колоніальних війнах Італії. Завод був заснований під назвою Московського автомобільного товариства (AMO). До революції вдалося зібрати близько тисячі машин з готових наборів, не вдалося створити власні виробничі потужності.
На початку 1920-х рр. Рада праці та оборони виділила кошти для створення вантажівки. Те ж саме Фіат був обраний для зразка. Є два довідкові копії та деякі документи.
Р7 листопада 1924 р. Цього дня Москва побачила перші автомобілі першого автозаводу країни. Поїхали на Червону площу під час жовтня парад - десять червоних вантажівок AMO-F15, які були зроблені на заводі, бренд якого тепер відомий як ZIL.
F-15 був виготовлений з потужністю 35 к.с. і об'ємом 4,4 л.
Через рік в Ярославлі було зібрано перші вітчизняні 3-тонні вантажні автомобілі, а в 1928 році були зібрані перші чотири- і п'ятитонні вантажі.
Але ми будемо говорити про радянські пасажирські автомобілі.
NAMI-1 (1927-1932), максимальна швидкість 70 км / год, потужність 20 к.с.
Перший серійний пасажирський автомобіль радянської Росії, виготовлений близько 370 копій.
Особливості NAMI-1 включили каркас хребта - трубу діаметром 135 мм, двигуном з повітряним охолодженням, відсутністю диференціального, який в поєднанні з заземленням 225 мм забезпечує хорошу прохідність, але вражений підвищений знос шин. У НАМ-1 не було пристроїв, а корпус був одним дверима для кожного ряду місць.
Завод "Спартак" - екстермічна фабрика П. Ільїна, де вони запустили виробництво, не мали обладнання та досвід для повноцінного автомобільного виробництва. Зокрема, надійність NAMI-1 викликала чимало скарг. У 1929 році автомобіль був модернізований: двигун був вимушений, швидкісний і електричний стартер. У Ленінграді планується перенести виробництво НАМІ-1 до Іжора. Тим не менш, це ніколи не було зроблено, а в жовтні 1930 року виробництво NAMI-1 було припинено.
Пасажирський автомобіль ГАЗ-А був виготовлений за кресленнями американської компанії "Фонд" (1932-1936). Незважаючи на це, він вже дещо відрізняється від американських прототипів: для російської версії, зміцнювалися зчеплення з дискурою і кермовий механізм.
Максимальна швидкість 90 км / год, потужність 40 к.с.
Пасажирський автомобіль L-1 (1933-1934), максимальна швидкість 115 км / год, потужність 105 к.с.
Завод «Червоний Путиловець» (з 1934 р. Кіровоградський завод) за 1932 р. припинив виробництво оболонених колісних тракторів «Фондзон-Путиловець» та групи фахівців заводу поставили ідею організувати виробництво представницького пасажирського транспорту.
Прототип авто, який називається "Лінград-1" (або "Л-1"), був американський "Бук-32-90" 1932.
Дуже складний і складний (5,450 частин) автомобіль.
Пасажирський автомобіль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальна швидкість 100 км / год, потужність 50 к.с.
На базі ГАЗ-М1 виготовлялися модифікації «податків» та «парапів» ГАЗ-415 (1939-1941). В цілому легкість, 62,888 ГАЗ-М1 автомобілів, що спускалися з транспортера, і кілька сотень збереглися до дати. Проведено шасі цієї моделі в автомобільному відділенні Політехнічного музею в Москві.
KIM-10 - перший радянський серійний невеликий пасажирський автомобіль.
1940-41 років, максимальна швидкість 90 км / год, потужність 26 к.с.
Автомобіль ZIS-101.
1936-1941, максимальна швидкість 120 км / год, потужність 110 к.с.
Ця модель відрізнялася багатьма технічними рішеннями, які раніше не зустрілися на практиці вітчизняної автомобільної промисловості. Серед них: подвійний карбюратор, термостат в системі охолодження, дросельний ампер на колінному валі двигуна, синхронізатори в редукторі, нагрівачі тіла і радіоприймачі.
Машина мала залежну пружинну суспензію всіх коліс, запірну раму, вакуумний підсилювач гальма, клапани з штанговим приводом, розташовані в голові циліндра. Після модернізації (в 1940 р.) отримав індекс ЗІС-101А.
Автомобіль ГАЗ-11-73.
1940-1948, максимальна швидкість 120 км / год, потужність 76 к.с.
Габаритний зображенняАвтомобіль ГАЗ-61 (1941-1948)
Максимальна швидкість 100 км / год, потужність 85 к.с.
Пасажирський автомобіль ГАЗ-М-20 Віктор (1946-1958)
Максимальна швидкість 105 км / год, потужність 52 к.с.
Унікальний автомобіль радянської автомобільної промисловості.
У 1944 р. з'явився прототип ГАЗ-М20. Згідно з оформленням підвіски Кусо-фронту, автомобіль був дуже близько до "Опель-Капітан", але в цілому він виглядав свіжим і оригінальним, особливо явним у першому повоєнні роки, коли масове виробництво "віконій" почалася в Горькому, а провідні європейські компанії пережили виробництво довоєнних моделей. На прототипах ГАЗ М20 Вікторі був двоциліндровим двигуном, в серії в 1946 році стартував автомобіль з "розрізати" на двох циліндрах.
У 1948 році за рахунок оформлення дефектів (автомобіль був поставлений на транспортер в жахливій поспішці), збірка була призупинена і відновлена восени 1949 року. З тих пір автомобіль був відомий як міцний, надійний, невибагливий. До 1955 р. вони побудували версію з двигуном потужністю 50-горс, потім версія M20 V - модернізовано, зокрема, з двигуном 2 к.с. примусово. У невеликих кількостях для спеціальних послуг виробництва ГАЗ-М20 Г з двигуном 90-горсепотужного 6-циліндра. У 1949-1954 рр. було побудовано перетворювальні елементи - тепер рідкісна модифікація. У травні 1958 р. було виготовлено 235,999 ректорій.
ZIS-110 (1946-1958), максимальна швидкість 140 км / год, потужність 140 к.с.
ЗІС-110, «представницький» комфортний лімузин, був дійсно дизайн, який врахував всі останні досягнення автомобільної техніки в той час. Це перша новинка, яку наша галузь опанувала у першому мирному році. У 1943 р., навіть під час війни, 20 вересня 1944 р. були затверджені зразки автомобіля урядом, а через рік, в серпні 1945 р. вже збиралися перші партії. За 10 місяців – безпрецедентно короткий період часу – завод завершив необхідні креслення, розвинув технологію, підготував необхідне обладнання та обладнання. Нагадуємо, що, коли завод у 1936 році освоїв виробництво легкових автомобілів ЗІС-101, підготовка до їх виробництва зайняла майже рік і половина. У той же час слід зазначити, що вся найбільш складна техніка - штампи для виготовлення деталей кузова, каркасних паводків, провідників для зварювання деталей тіла - були отримані з США. Для ЗІС-110 все зроблено самостійно.
706739.
"Москвич-401" (1954-1956), швидкість вершини 90 км / год, потужність 26 к.с.
Moskvich-401 насправді не навіть копія, але в чистому вигляді Opel Cadet K38 модель 1938, крім дверей.
Деякі вважають, що штампи на задніх дверцятах були втрачені під час перевезення з Рюссельхайм, і були перероблені. Але К38 був виготовлений і 2-х кімнатний, тому можна, щоб штампи цієї версії автомобіля були видалені.
Командувач американської зони окупації не займав гроші, привезені радянською делегацією, і замовив дати росіянам все, що вони потрібні від заводу Opel. 4 грудня 1946 року було зібрано першу Московію.
Індекси 400 і 401 є заводськими розробками для двигунів. Решта вказує на модель тіла: 420 - седан, 420A - трансформується. У 1954 році з'явилася більш потужна модель двигуна - 401. І останнє Москвич-401 оснащено новими двигунами Москвич-402.
Автомобіль Москвіч-402 (1956-1958), максимальна швидкість 105 км / год, потужність 35 к.с.
"ГАЗ-М-12 ЗІМ" (1950-1959), максимальна швидкість 120 км / год, потужність 90 к.с.
Двигун. У серці це шестициліндровий двигун ГАЗ-11, дизайн якого почався Горький у 1937 році. Його виробництво було розпочато в 1940 році, і його використовували на пасажирських вагонах ГАЗ-11-73 і ГАЗ-61, а також на легких танків і самохідних гарматах Великої Вітчизняної війни і ГАЗ-51 вантажівок.
"GAZ-13 Seagull" (1959-1975), максимальна швидкість 160 км / год, потужність 195 к.с.
радянський сонний автомобіль, виконаний в образі і подобі Детройта Бароко.
Seagull був обладнаний двигуном V-подібної 5,5-літрової, рентгенівською рамою, автоматичною коробкою передач (!!! 1959 р. в дворі, кабіна мала 7 місць. 195 к.с. Під капюшоном, гарне прискорення, помірне споживання - що ще потрібно для повного щастя? Але сказати все це про Seagull, щоб сказати нічого.
У 1959 р. в середині щелепи Хрущовського. Після гломи "ЗІС" і нейолі "ЗІМ" вона відрізнялася дивно людиною, якщо не жіночний, особа. Тим не менш, ця особа була створена в інших частинах: з точки зору дизайну, ГАЗ-13 був неперевершеним копіюванням останньої родини Packard - Patrician і Caribbean моделі. І не перша копія, перша Packard зробила ZIL-111 для членів Політбуро, а пізніше вирішив зробити лімузин простіше замінити «ЗІМ».
"ГАЗ 21Р Волга" (1965-1970), максимальна швидкість 130 км / год, потужність 75 к.с.
"ГАЗ-24 Волга" (1968-1975), максимальна швидкість 145 км / год, потужність 95 к.с.
«Волга ГАЗ-24», яка стояв на конвеєрі 15 липня 1970 року, була створена на 6 років. Не легко придумати новий автомобіль, але виробники радянських автомобілів - "Сіксти" А коли вони були замовлені, щоб підготувати заміну для красивого, але занадто древнього Волга ГАЗ-21, вони не постраждали від сумнівів і перемир'я. Вони привозили три заморські автомобілі – «Ford Falcon», «Plymouth Valiant», «Buick Special» 60-61 років – і, озброєні рухомими ключами, викрутками та іншими інструментами для аналізу, почали приймати досвід.
В результаті 24-й стала справжньою автовідправкою (до її попередника 21П). Суддя за себе: розміри зменшилися, а колісна база зросла, ширина залишається однаковою, але кабіна стала більш просторою, а стовбур повністю величезний. В цілому типовий випадок «всередині більше зовні». й
ЗАЗ-965А Запорожець (1963-1969), максимальна швидкість 90 км / год, потужність 27 к.с.
22 листопада 1960 р., перша партія нових автомобілів, серійно названа ЗАЗ-965, вирушила до щасливих клієнтів. Що скоро викреслило величезну чергу, як ціна «Запорожець» була встановлена дуже прийнятною - близько 1200 рублів. Про середньорічну зарплату.
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965, ЗАЗ-965 Причиною цього було багато способів занадто мініатюрного стовбура, який не може бути завантажений мішками овочів. Проблема була вирішена тільки шляхом створення ґратного піддону, армованої на даху автомобіля, на якій половина тонни картоплі, потім весь ходак почав навантажуватися, який зробив Запорожець нагадує азіатські донікі.
ЗАЗ-968 ЗАЗПОЗЕНТИ, максимальна швидкість 120 км / год, потужність 45 к.с.
ЗАЗ-968 був виготовлений з 1972 по 1980 рік. Він мав такі функції, як поліпшений двигун MeMZ-968 з підвищеною до 1.2 літрів. до 31 кВт (42 к.с.).
Запобіжник Володимир Путін.