1307
GAZ-24 "Волга", автомобіль високого стилю.
У розвитку теми «Реквієм для Волги»
В усі часи авто з міткою "Волга" перебували в СРСР більше, ніж транспортний засіб. Вони завжди вказали про статус власника, його соціальне становище, клас в суспільстві і наявність певної кількості грошей. Після припинення виробництва ЗІМ Волга стала найбільш розкішним автомобілем, що радянська людина могла купити для особистого користування. Ці машини завжди були на ринку в дуже обмеженій кількості. Так було з "твенті-першим", тому воно з "твенті-фрагмою" після розробки його серійного виробництва в 1970 році. Вольга всіх поколінь підпорядкована дуже високим попитам і широким завданнями були поставлені перед ними: вагони мали бути красивими, сучасними тривалий час, комфортними і водночас прохідними, ремонтними, жорсткими. Вольга займалася державними органами, всі правоохоронні органи, в тому числі КГБ, були головними підрозділами таксі, а також залізничних вагонів працювали амбулаторами. На основі Волги в Балтії були зібрані РАФи, «катех-ап» для КГБ і розкішів для військових парадів. Сьогодні наша історія буде про друге покоління Волги і п'ятого покоління автомобілів ГАЗ - Волга ГАЗ-24, а в історії з прізвичкою "новий".
1960 модель
У 1961 році почався активний пошук форм для принципово нового автомобіля. Намагатися створити таку заміну для швидкого старіння «двенті-перший» на ГАЗ було зроблено практично відразу після початку його виробництва. Автомобіль, який пережили три респіралі, незважаючи на те, що вони були найбільш ефективними, на основі ресурсів, доступних дизайнерам, до кінця сімдесяти вже глибоко обзолете.
Американський дизайн, який керував створенням своїх моделей ГАЗ, в шістдесяти переїхала вперед стрибками і межами. Трирічний автомобіль виглядав застарілим, модельний ряд компаній складається з десятків моделей і сотень версій. На фоні цієї достатки, «двенті-перший» виглядав як «поганий родич» - округлі, великі форми і аеростика вийшли з моди разом з плавниками, а заводські працівники необхідні для підготовки адекватної відповіді. Пошук образу довгий і болючий. Дизайнери (або, як це було викликано, дизайнери) нової машини були молодими спеціалістами Л. І. Циколенко та Н. І. Кірєєв.
«Новий» Волга приїжджає з перших ескізів і макетів до кінцевого прототипу
Джерело
02. Мар ескіз від 1961
03. 1961 модель
04. 1963 ескізи
05. Мар
Мар Як і багато інших дизайнерів, фахівці ГАЗ були вражені Американською промисловою експозицією, яка проходила в Москві в 1959 році з її хромом, глянцевими і двометровими хвостовими автомобілями. Перші моделі майбутнього Волга дійсно нагадують «заміжній американці» з тих років. Тим не менш, стилісти дуже скоро стали зрозумілими, що такий зовнішній вигляд буде виглядати сучасно протягом короткого часу, поки новий «повернення» в дизайні. Що було потрібно були простими, канонічними формами, перевіреними рішеннями та відсутністю яскравих, миттєвих деталей. Поступово, ескіз після ескізу, розмітка після макета, зображення майбутнього автомобіля був обурений з пластику, глини і дерева. Під час створення машини було побудовано 6 повнорозмірних моделей проти двох для «Твенті-Першої Волги». І все-таки автомобіль гравійований до Американської школи авто стилю.
За зарубіжними стандартами він був середньорозмірним седаном досить класичного дизайну. На певній безперервності поколінь були розроблені невеликі вертикальні фари, щоб підкреслити ширину автомобіля і були загальним елементом дизайну на американських автомобілях. Тут були оригінальні знахідки: «дзеркальний» гончарний вигин в передніх дверцятах, цікавий хром «фінгери» біля ліцензійної пластини (латеро усувається), паркувальний світло в дефлекторі на задній стійках, строгий і стильний гриль. Завдяки падінні, автомобіль має швидке, динамічне зображення. Дизайнерам довелося вирішити складне завдання - надати динамізм виконавчому седану великих розмірів і з цим завданням вони справляється з "вибуховим"
Дизайн спочатку був проведений під чотирма видами двигуна - 2,5-літровий алюмінієвий "холодний" на основі двигуна GAZ-21 (припустимо, спочатку для роботи в таксі), V-подібний шестициліндровий 3 літри (база), V-подібний восьмициліндр 5.53 літрів (спеціальна версія для правоохоронних органів), чотирициліндровий дизель (для Європи, де дизель "Волга" поважав водіям таксі - за досвідом експорту продажів GAZ-21; імпортовані).
Спочатку планується як базовий V6 (2.99 л, 136 к.с.) моделі 24-14 (іронний блок) і 24-18 (алюмінієвий) на початку масового виробництва з етапу експериментів і не виходив, планувалося освоювати другий етап роботи на машині паралельно з серійним виробництвом.
Але на початку сьомги ціни на нафту різко розіграють, і в таких умовах трилітровий двигун для автомобіля середнього класу помітно вважається зайвим. Решта версій енергоблоку реалізовано в певній мірі.
У 1966 році з'явився два прототипи нової Волги. Один з них мав незвичайну чотириголовну систему освітлення, яка була відмовлена на користь більш звичного двоголового. Головний leitmotif в оформленні всього автомобіля залишився стилізований щит. У своїй формі емблема на грилі, тиснення на капюшоні, а також загальне рішення переднього кінця.
07. Мар У 1967 році Автоекспорт оголосив про запуск нової моделі під відомим брендом і робить серйозні стратегічні помилки. Продажі "твенти-першого" різко падають, а "твентий" четвертий цим пунктом не був випущений навіть в експериментальному режимі.
08. У.
09.03.2015 р. Маршневий випуск журналу «Попереднє колесо» за 1968 рік присвячений Волзі ГАЗ-24. Гарний вишневий автомобіль на кришці, швидше за все, грамотний рекламний рух, ніж реальність. Вишневий колір ніколи не стане найбільш поширеним, білі шини будуть забуті після експериментальної партії (в СРСР такі колеса не були масово виготовлені взагалі), а з низької «американської» посадки дуже швидко доведеться відмовитися через якість доріг.
10.
11. В рекламі для іноземних споживачів зовнішньоторговельний відділ орієнтується на великий розмір автомобіля, просторий інтер'єр і простоту дизайну. Всі брошури біля Волги повно красиві молоді дівчата, вогні нічного міста або яскраві пейзажі. Волга "до Заходу" - вишукані салони, ресивери з FM-смугами і навіть іноді, металева фарба. Для застібки європейського споживчого аскетного салону "Твенті-фрахт" Волга навмисно проста, враховуючи розмір автомобіля.
12.
13.00 р.
14.
15.00 р. У 1972 р. у вагоні ГАЗ 24-02 з добре продуманою системою трансформації кузова та трьома рядами місць долучилися до виробничої програми. Зручний семимісний автомобіль стає виключно відокремленим. Його багато таксі і швидкої допомоги. «Мрія літнього резидента» впала в приватні руки після того, як відписатися від парків або за індивідуальним замовленням тих, хто в силі. Зокрема, він отримав Юрію Ніколіну. Його потреба у вагоні була пояснена потребою в перевезенні циркового обладнання.
Упродовж тривалого часу було розглянуто «чарівний» населення. Після того, як все простіше перенести вироби з грядок і продати на ринку. І це чистий комерція з спекуляцією.
16.00 р.
17.00 р.
18. «Прибуття» з 1973 р. розповідає про виникнення нової моделі
19.00 р. На основі "нової" Волги і модифікації для спеціальних послуг. ГАЗ 24-24 або "двомісний", як це було викликано в КГБ, був справжнім радянським маслом автомобіля: елегантний корпус, що поєднує двигун 195-горсепоту і передачу від Chaika дав динамічні характеристики, коли танк був керований. Офіційно, такий автомобіль не існує, тому його драйвери були фактично привидами - зуміли стежити, що не існує в природі.
ГАЗ-24 часто знімали в кіно. У фільмах «Петровка, 38» і, звичайно, «Офіс Романтика».
«Петровка» — класична поліція, яка виявила час і не могла обійтися без ефектного хата. У цій плівці на Волзі і йти і ловити. Захоплюючий перебіг з розбитими вікнами, розкоші автомобілів і стрибки в стилі «Детективний буліт» дивився свіжим і дуже «Західним».
20. епізод «Офіс Романтика» повністю відображає радянську реальність тих років, а ставлення до автомобілів високого класу в суспільстві. Порівняно з невеликою квартирою, нудною - сірим «двентним чотирим» здається вшанувати автомобільний сон Новоселцев на колесах, і навіть з «стереоплеєром Philips». Тим не менш, сам Олег Василяшвілі, який блискучо виконав свою роль, не мав на той час не тільки автомобіль, але навіть водійська ліцензія.
709088
21. У 1982 році «Твенті-фрагма» ретельно модернізовано і перетворено в ГАЗ-3102. агресивний седан з модернізованим зовнішнім виглядом не продається на ринку, але тільки розподіляється серед працівників партії.
У 1985 році він входить до серії GAZ-24-10 з пластиковою решіткою, іншими дверними ручками, фіксуючи пластикові кришки коліс і новий салон.
ГАЗ 24-11, 1987
22. Базовий корпус "Twenty-fourth" Volga був оновлений кілька разів.
У 1992 р. з'явився ГАЗ-31029
в 1996 - ГАЗ-3110,
У 2004 році – ГАЗ-31105, виробництво оригінальних автомобілів ГАЗ припинено.
У 2010 році було оголошено закриття проекту Volga Saber через неприбуткованість останніх. Кібер було очевидно, що останній пасажирський автомобіль під брендом Волга.
Один з ранніх проектів відпочинку ГАЗ-24. Примітити в дусі часу.
23. Ще одна «колекційна сіль». Двері з 24-го, передня експериментальна 3102
Згодом від недбалої витяжки пропускають на канонічний кутовий
24. Волга працювала в таксі.
25. швидкої допомоги.
26..польце...
27 і міліція.
28. Леонід Ілліч поїхав до полювання...
10989404
29. і виграв призи на ралі
30. Історія одного найпрестижнішого автомобільного бренду СРСР прийшла на захід двадцять років після розпаду країни, яка її створила. На GAZ були проведені спроби запустити принципово новий автомобіль в серію. У різні часи вони були ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 і ГАЗ-3115, однак, поширене визнання або успішна комерційна доля, жоден з машин не завоював. Висловлення високого стилю, динамічні причіпні люки за скручуванням історії, ледь відчутні сигнали зупинки, щоб сказати добрим. Вольга стала частиною нашої автомобільної історії. Історії, за годину гіркий, але не менш цікавим і важливим.
Джерело:
В усі часи авто з міткою "Волга" перебували в СРСР більше, ніж транспортний засіб. Вони завжди вказали про статус власника, його соціальне становище, клас в суспільстві і наявність певної кількості грошей. Після припинення виробництва ЗІМ Волга стала найбільш розкішним автомобілем, що радянська людина могла купити для особистого користування. Ці машини завжди були на ринку в дуже обмеженій кількості. Так було з "твенті-першим", тому воно з "твенті-фрагмою" після розробки його серійного виробництва в 1970 році. Вольга всіх поколінь підпорядкована дуже високим попитам і широким завданнями були поставлені перед ними: вагони мали бути красивими, сучасними тривалий час, комфортними і водночас прохідними, ремонтними, жорсткими. Вольга займалася державними органами, всі правоохоронні органи, в тому числі КГБ, були головними підрозділами таксі, а також залізничних вагонів працювали амбулаторами. На основі Волги в Балтії були зібрані РАФи, «катех-ап» для КГБ і розкішів для військових парадів. Сьогодні наша історія буде про друге покоління Волги і п'ятого покоління автомобілів ГАЗ - Волга ГАЗ-24, а в історії з прізвичкою "новий".
1960 модель
У 1961 році почався активний пошук форм для принципово нового автомобіля. Намагатися створити таку заміну для швидкого старіння «двенті-перший» на ГАЗ було зроблено практично відразу після початку його виробництва. Автомобіль, який пережили три респіралі, незважаючи на те, що вони були найбільш ефективними, на основі ресурсів, доступних дизайнерам, до кінця сімдесяти вже глибоко обзолете.
Американський дизайн, який керував створенням своїх моделей ГАЗ, в шістдесяти переїхала вперед стрибками і межами. Трирічний автомобіль виглядав застарілим, модельний ряд компаній складається з десятків моделей і сотень версій. На фоні цієї достатки, «двенті-перший» виглядав як «поганий родич» - округлі, великі форми і аеростика вийшли з моди разом з плавниками, а заводські працівники необхідні для підготовки адекватної відповіді. Пошук образу довгий і болючий. Дизайнери (або, як це було викликано, дизайнери) нової машини були молодими спеціалістами Л. І. Циколенко та Н. І. Кірєєв.
«Новий» Волга приїжджає з перших ескізів і макетів до кінцевого прототипу
Джерело
02. Мар ескіз від 1961
03. 1961 модель
04. 1963 ескізи
05. Мар
Мар Як і багато інших дизайнерів, фахівці ГАЗ були вражені Американською промисловою експозицією, яка проходила в Москві в 1959 році з її хромом, глянцевими і двометровими хвостовими автомобілями. Перші моделі майбутнього Волга дійсно нагадують «заміжній американці» з тих років. Тим не менш, стилісти дуже скоро стали зрозумілими, що такий зовнішній вигляд буде виглядати сучасно протягом короткого часу, поки новий «повернення» в дизайні. Що було потрібно були простими, канонічними формами, перевіреними рішеннями та відсутністю яскравих, миттєвих деталей. Поступово, ескіз після ескізу, розмітка після макета, зображення майбутнього автомобіля був обурений з пластику, глини і дерева. Під час створення машини було побудовано 6 повнорозмірних моделей проти двох для «Твенті-Першої Волги». І все-таки автомобіль гравійований до Американської школи авто стилю.
За зарубіжними стандартами він був середньорозмірним седаном досить класичного дизайну. На певній безперервності поколінь були розроблені невеликі вертикальні фари, щоб підкреслити ширину автомобіля і були загальним елементом дизайну на американських автомобілях. Тут були оригінальні знахідки: «дзеркальний» гончарний вигин в передніх дверцятах, цікавий хром «фінгери» біля ліцензійної пластини (латеро усувається), паркувальний світло в дефлекторі на задній стійках, строгий і стильний гриль. Завдяки падінні, автомобіль має швидке, динамічне зображення. Дизайнерам довелося вирішити складне завдання - надати динамізм виконавчому седану великих розмірів і з цим завданням вони справляється з "вибуховим"
Дизайн спочатку був проведений під чотирма видами двигуна - 2,5-літровий алюмінієвий "холодний" на основі двигуна GAZ-21 (припустимо, спочатку для роботи в таксі), V-подібний шестициліндровий 3 літри (база), V-подібний восьмициліндр 5.53 літрів (спеціальна версія для правоохоронних органів), чотирициліндровий дизель (для Європи, де дизель "Волга" поважав водіям таксі - за досвідом експорту продажів GAZ-21; імпортовані).
Спочатку планується як базовий V6 (2.99 л, 136 к.с.) моделі 24-14 (іронний блок) і 24-18 (алюмінієвий) на початку масового виробництва з етапу експериментів і не виходив, планувалося освоювати другий етап роботи на машині паралельно з серійним виробництвом.
Але на початку сьомги ціни на нафту різко розіграють, і в таких умовах трилітровий двигун для автомобіля середнього класу помітно вважається зайвим. Решта версій енергоблоку реалізовано в певній мірі.
У 1966 році з'явився два прототипи нової Волги. Один з них мав незвичайну чотириголовну систему освітлення, яка була відмовлена на користь більш звичного двоголового. Головний leitmotif в оформленні всього автомобіля залишився стилізований щит. У своїй формі емблема на грилі, тиснення на капюшоні, а також загальне рішення переднього кінця.
07. Мар У 1967 році Автоекспорт оголосив про запуск нової моделі під відомим брендом і робить серйозні стратегічні помилки. Продажі "твенти-першого" різко падають, а "твентий" четвертий цим пунктом не був випущений навіть в експериментальному режимі.
08. У.
09.03.2015 р. Маршневий випуск журналу «Попереднє колесо» за 1968 рік присвячений Волзі ГАЗ-24. Гарний вишневий автомобіль на кришці, швидше за все, грамотний рекламний рух, ніж реальність. Вишневий колір ніколи не стане найбільш поширеним, білі шини будуть забуті після експериментальної партії (в СРСР такі колеса не були масово виготовлені взагалі), а з низької «американської» посадки дуже швидко доведеться відмовитися через якість доріг.
10.
11. В рекламі для іноземних споживачів зовнішньоторговельний відділ орієнтується на великий розмір автомобіля, просторий інтер'єр і простоту дизайну. Всі брошури біля Волги повно красиві молоді дівчата, вогні нічного міста або яскраві пейзажі. Волга "до Заходу" - вишукані салони, ресивери з FM-смугами і навіть іноді, металева фарба. Для застібки європейського споживчого аскетного салону "Твенті-фрахт" Волга навмисно проста, враховуючи розмір автомобіля.
12.
13.00 р.
14.
15.00 р. У 1972 р. у вагоні ГАЗ 24-02 з добре продуманою системою трансформації кузова та трьома рядами місць долучилися до виробничої програми. Зручний семимісний автомобіль стає виключно відокремленим. Його багато таксі і швидкої допомоги. «Мрія літнього резидента» впала в приватні руки після того, як відписатися від парків або за індивідуальним замовленням тих, хто в силі. Зокрема, він отримав Юрію Ніколіну. Його потреба у вагоні була пояснена потребою в перевезенні циркового обладнання.
Упродовж тривалого часу було розглянуто «чарівний» населення. Після того, як все простіше перенести вироби з грядок і продати на ринку. І це чистий комерція з спекуляцією.
16.00 р.
17.00 р.
18. «Прибуття» з 1973 р. розповідає про виникнення нової моделі
19.00 р. На основі "нової" Волги і модифікації для спеціальних послуг. ГАЗ 24-24 або "двомісний", як це було викликано в КГБ, був справжнім радянським маслом автомобіля: елегантний корпус, що поєднує двигун 195-горсепоту і передачу від Chaika дав динамічні характеристики, коли танк був керований. Офіційно, такий автомобіль не існує, тому його драйвери були фактично привидами - зуміли стежити, що не існує в природі.
ГАЗ-24 часто знімали в кіно. У фільмах «Петровка, 38» і, звичайно, «Офіс Романтика».
«Петровка» — класична поліція, яка виявила час і не могла обійтися без ефектного хата. У цій плівці на Волзі і йти і ловити. Захоплюючий перебіг з розбитими вікнами, розкоші автомобілів і стрибки в стилі «Детективний буліт» дивився свіжим і дуже «Західним».
20. епізод «Офіс Романтика» повністю відображає радянську реальність тих років, а ставлення до автомобілів високого класу в суспільстві. Порівняно з невеликою квартирою, нудною - сірим «двентним чотирим» здається вшанувати автомобільний сон Новоселцев на колесах, і навіть з «стереоплеєром Philips». Тим не менш, сам Олег Василяшвілі, який блискучо виконав свою роль, не мав на той час не тільки автомобіль, але навіть водійська ліцензія.
709088
21. У 1982 році «Твенті-фрагма» ретельно модернізовано і перетворено в ГАЗ-3102. агресивний седан з модернізованим зовнішнім виглядом не продається на ринку, але тільки розподіляється серед працівників партії.
У 1985 році він входить до серії GAZ-24-10 з пластиковою решіткою, іншими дверними ручками, фіксуючи пластикові кришки коліс і новий салон.
ГАЗ 24-11, 1987
22. Базовий корпус "Twenty-fourth" Volga був оновлений кілька разів.
У 1992 р. з'явився ГАЗ-31029
в 1996 - ГАЗ-3110,
У 2004 році – ГАЗ-31105, виробництво оригінальних автомобілів ГАЗ припинено.
У 2010 році було оголошено закриття проекту Volga Saber через неприбуткованість останніх. Кібер було очевидно, що останній пасажирський автомобіль під брендом Волга.
Один з ранніх проектів відпочинку ГАЗ-24. Примітити в дусі часу.
23. Ще одна «колекційна сіль». Двері з 24-го, передня експериментальна 3102
Згодом від недбалої витяжки пропускають на канонічний кутовий
24. Волга працювала в таксі.
25. швидкої допомоги.
26..польце...
27 і міліція.
28. Леонід Ілліч поїхав до полювання...
10989404
29. і виграв призи на ралі
30. Історія одного найпрестижнішого автомобільного бренду СРСР прийшла на захід двадцять років після розпаду країни, яка її створила. На GAZ були проведені спроби запустити принципово новий автомобіль в серію. У різні часи вони були ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 і ГАЗ-3115, однак, поширене визнання або успішна комерційна доля, жоден з машин не завоював. Висловлення високого стилю, динамічні причіпні люки за скручуванням історії, ледь відчутні сигнали зупинки, щоб сказати добрим. Вольга стала частиною нашої автомобільної історії. Історії, за годину гіркий, але не менш цікавим і важливим.
Джерело:
