1364
Реквієм на "Волга" (фільми та текст)
"Волга, Волга - мати рідний ...!" Багато людей, які бажали купити просторий автомобіль, і не мають засобів для «під ключ», віддають перевагу «Волзі». Таким чином утворилася «комунність закоханих Волги».
Можливо, ми повинні почати з 21-ї Волги. Але я не скажеш про це, так як вже опублікована ціла «загальна» історія 21-ї моделі.
Для підтримки хронології я надамо лише чотири кадри з історії ГАЗ-21.
«Художники-проектувальники» (щодо концепції «дизайнера» слід обговорити масштабну модель нового «ГАЗ».
Листопад 1953. Початок роботи на Волзі. Провідний дизайнер проекту Олександр Михайлович Невзоров. Дизайн авто був розроблений Левом Єремєєвим.
Один з перших прототипів 21-ї Волги, який протестував «брутальний» стиль дизайну переднього кінця, який прийшов в США, щоб замінити «оздоровлення» з «турбіном» (під «Судбакером») на грилі.
У справедливості варто відзначити, що цей дизайн фронту майбутнього «Волга» не схожий на один маршал з державної комісії, а в першому ряду пішов варіант «з зіркою».
Природно, не було достатньо відкритого "ЗІМ", "ЗІСОВ" і "ЗІЛОВ" для парадів на всі генерали (особливо "у губерніях"). Тому для отримання парадів «на землі» було прийнято невелику партію «безкоштовних» 21-х.
У 1956 році «артист-дизайнер» ГАЗ Едуарда Молочнова підготувало проект з модернізації зовнішнього вигляду «Волга-21», але оскільки автомобіль вже популярний серед радянських громадян, після чого оновлення не потрібно.
0101, Україна
У 1962 році розпочалася робота над новим Волгом. Природно, це не без слідів «модних» тенденцій американської автомобільної промисловості.
Але поступово новий автомобіль Горького Автомобільного заводу почав набути незалежних рис.
1968. Одна з перших зразків продакшн-продукції майбутнього нової Волги оцінюється Державною комісією, яка включає як міністри, так і космонавти.
Щоб бути чесною, ця тема була розпочата тільки для долі 24-ї Волги з усіма його посмертними модифікаціями.
Але в цьому кадрі ми бачимо автомобіль з попереднього фото, під назвою «Волга». І за вами можна побачити ще один прототип «сухий» темного кольору.
І ось «прив'язаний» No2 від попередньої рами. Хто з стародавників пам'ятає 24-й Волга з другою парою фар, прикріплених самостійно?!
Рідке модифікація всіх колісних приводів «Волга» - «ГАЗ-24-95», виконане в декількох примірниках для полювання «Дир Леонід Ілліч» з використанням ходових передач від «злимати», встановлених на спеціальних підрамках.
р.
24-а також була адаптована для потреб парадної армії.
Якщо мій пам'ять не змінюється, то для такої модифікації на ГАЗ вони навіть приходили до жорсткого знімного даху. Але майже ніхто з військових замовників запитав її: «Чому переплатити, якщо автомобіль використовується протягом декількох десятків хвилин на рік?
р.
"Глорійна традиція" навіть переїжджає до машин "31ст" серії.
Нагадуємо, що ти ще раз: тут немає Волгасу, які пішли в масове виробництво!
Один з дивних проектів модернізації Волги (3102), винайдених в 1988 році в НАМІ. Задні дверцята на цьому седані з вагона станції, щоб зробити вертикальне заднє вікно "Ла Chrysler Neworker".
У кінці 80-х років Сігул, як застарілий і «немократичний-імперійний» був вилучений з виробництва, але потреба в міністрових співробітників в офіційному транспорті залишалася. У зв'язку з розвитком моделі 3105 почалося.
Так, в другій половині вісімдесяти років роботи на новому машині було прискорено темп. У 1987 році вже зібралися перші прототипи. Спочатку автомобіль мав подвійні скління двері - розчин оригінальний і сміливий. Але були ромби, які потім «перша леді» такі дизайнерські захоплення не потрапили до смаку. Здавалося б, не схожий на те, що через велику площу засклених пасажирів можна побачити як в долоні руки. Якщо це правда або не невідомо, але незабаром згиналося скло, а дизайн дверей став схожим на всі «нормальні» автомобілі. По обладнанню, машині, що претендують бути флагманом вітчизняної техніки, не поступилося престижним закордонним автомобілям того ж класу. Підсилювач керма, регульований стовп, повний електричний пакет - і не тільки центральний замок і електричні вікна, але і електричний привід сидіння, як передній, так і задній диван, а також електричний нагрів місць і кліматичної системи. Аудіотренінг включені шість спікерів. В інтер'єрі автомобіля не була єдиною жорсткою прямою лінією - м'які овальні контури, глушені, без контрастів колір оббивки. Вже в цей час надано місце для радіотелефону. Завдяки продуманому макету кабіни значно більше порівняно з Volga GAZ-24-10 з майже такими ж зовнішніми розмірами.
Дизайн автомобіля також пройшов довгий шлях. Постійний привід всіх коліс оптимально підходить для несприятливих умов дорожнього руху для Росії. Підвіска коліс (передня і задня) самостійна, на стійках типу McPherson. Автомобіль обладнаний передніми і задніми стабілізаторами поперечної стійкості. Тести показали високу гладкість, не поступаються продуктивності таких аналогів як Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4x4, Audi-200-Quattro. Крім того, в майбутньому, зазор повинен бути змінним.
Механічна 5-ступінчаста коробка передач - подвійний вал з повним вторинним валом, передача крутного моменту від основного валу до шестерненого конічного "симетричного" центру диференціального. Коробка передач виконана в блокі з передньою осі приводу, міжвісним диференціальним і має масляну ванну в цілому з ними. Щоб подолати важкі райони, можна заблокувати диференціал центру (!) з сидіння водія. У гальмівній системі використовуються передні і задні дискові механізми з плаваючі кронштейни. Гідравлічний привід двоконтурний - з діагональним розділенням ланцюгів, регулятором тиску в задній гальмівний диск і вакуумним підсилювачем. Механічно керована паркова гальма діє на кронштейнах задніх механізмів і може служити аварійним гальмом. Присутність АБС також підозрювалася. У керма вперше на «Волзі» використовувався механізм стійки. Рульовий стовпчик, регульований як нахил, так і довжина, оснащений енергозберігаючим елементом.
Всі цей розкіш був коронований V-подібним восьмим (бензиновий двигун GAZ-3105) з вприскуванням палива. Циліндрові головки та поршні, виготовлені з алюмінієвого сплаву, блок циліндрів - безсумнівний, чавунний. Ваги колінні обертаються в п'ять кореневих підшипниках і обладнані торсією квенер. Дворядний ланцюг з гідравлічним натягувачем веде чавунні кам'яниці (одна в кожному циліндровому голові). В цей час не доходило 4 клапани на циліндр, але вже присутні гідравлічні штани з автоматичною компенсацією проміжок. Зверніть увагу, що для машини відразу розвивалися дві силові системи - карбюратор і ін'єкцій. На даний момент були прототипи з двигуном чотирициліндра, прототипом сьогодні ZMZ-406. Звісно, система запалювання була безконтактною і навіть з обмеженням частоти обертання колінного валу до 6100 оборотів за хвилину. Він також повинен завершити машину з каталізатором вихлопних газів.
У 1992 р. ГАЗ подарував автомобіль до загальної громадськості. На міжнародній автопоказі в Лейпциг, автомобіль зробив невелике відчуття. Довгий час росіяни не дивилися. Власне оформлення автомобіля на багато років визнано успішним, і зараз виглядає досить сучасним, особливо на тлі інших вітчизняних розробок.
За цей час були вже передніх колісних версій такої Волги, розроблені в майбутньому для масового виробництва. Зібрано два спортивні автомобілі. Але доля проекту в цілому залишається невизначеною. І нарешті, в 1994 році було прийнято рішення про маломасштабне виробництво 250 автомобілів на рік. У 1994 році планується зібрати 100 автомобілів, в 1995 – 150. Проте виробництво не досягло таких томів, а в 1996 році повністю припинено. З 1992 по 1996 рік виготовили всього 55 автомобілів. Видобуток автомобіля визнано некомерційним: занадто дорогим був автомобіль для «серверів людей», крім того, через короткий час дрібно-привабливого, автомобіль зазнав «захворюваннях». Після того, як це рішення було правильним, але навіть зараз, що "Волга" ГАЗ-3105, розроблене в кінці вісімдесятих років, подарує керівника старту багатьох нових вітчизняних розробок. Це історія, але воно надовго залишиться безглуздим.
На цьому кадрі представлена перша версія «офіцій» «Волго-Чайкі» (в Ленінграді я бачив її в 1989 році!)
Пізніше модифікації, які вийшли в невелику серію, мали менший вигляд авангарду.
Перегляд "3105" зсередини:
Усередині два:
І ззаду:
р.
«Під завісом» спроб запуску «Волга-3105» в серії, автомобіль навіть підірвав світло «обличчковий навантажувач».
Не вдалося з економічних причин проект "3105", однак, подається передумовою для наступних розробок дизайнерів GAZ в 90-х роках. По-перше, вони розробили передній привід GAZ-3103 та приводний привід GAZ-3104. Розмітка з пересушеним каютом - Американці називають цю кабіну вперед - і досить строгий зовнішній вигляд повинен підкреслити сучасність дизайну.
3103 ... (приблизно wreckage):
3103 - задній вид:
Волга-3104 не дуже відрізняється від 3103. Вона була трохи строгою і більш твердою.
Загальні з цими моделями інтер'єру:
16913957
Приготувати більш традиційний задній привід GAZ-3111 розпочався після того, як, спираючись на досвід і досвід попередніх проектів. Вже не було часу, а виробництво першого прототипу вирішили замовити американську спеціалізовану компанію Venture.
3111:
3111 Всередині також досить сучасні (для 90-х)
Р
... і в цілому затишна:
5770831
Дизайн задньої частини «3111» нагадує як попередній «3103-04» так і «ГАЗ-21».
Але головна «прочитана» для «ГАЗ» все ще залишилася на добрих старих «привабливих» (власноруч у вигляді модифікацій). Таким чином, наприкінці 90-х років було оголошено конкурс на «облицювання» «старої жінки». Три проекти з незалежних дизайнерських студій побачили світло дня, а люди побачили їх.
Перший варіант від "Автодизайн" від Naberezhnye Chelny.
Вони пропонують варіант з фарами Opel Astra з тих років:
І заднє освітлення також від Opel, але вже Тигр:
Також «Набержожельницев» пропонувала власну версію нового вагона (ІМХ, не зимівля) також з «Опельним» муззлом, але «Газовим» задньою:
Ще один варіант називається "Рус" був представлений поціновувачами "скарги в головах" - старі чоловіки з Інституту НАМІ:
"Тип, Ягуар" вид з вище:
У спинці.
Найстимальніший (на мій погляд) проект належить московській студії "Карді":
Карді знову:
Пошкода, вона красива в спині!
Але самі «Газовці» теж не сидять і, так як вони змогли, «здивили» «класика» під XX1 століття. В результаті в 2003 році люди побачили дизайн переднього кінця з розширеними фарами (це лише перед переходом на «овал») і більш широкий гриль:
Але для хвостиків може стати більш стильною заміною, ніж зараз:
Також можна відпочити в багажному відсіку:
Я закрию свою історію з новітнім незалежним розвитком ГАЗ - Волга-3115.
«ГАЗ-3115» - останній рух Горького автомобільного заводу намагання зробити щось з себе.
У середині першої декади XX1 століття була спроба «зловити старе вино в нові хутра» у вигляді невеликого комерційного вану «2332» на шасі класики «Волга», але цей проект залишився у вигляді єдиного виставкового зразка.
"Це!" Я закінчив текст...
П.С.: forum11/st/50/topi...=entry3542504
forum11/st/100/top...=entry3559538
forum11/st/125/top...=entry3692761
Джерело:
Можливо, ми повинні почати з 21-ї Волги. Але я не скажеш про це, так як вже опублікована ціла «загальна» історія 21-ї моделі.
Для підтримки хронології я надамо лише чотири кадри з історії ГАЗ-21.
«Художники-проектувальники» (щодо концепції «дизайнера» слід обговорити масштабну модель нового «ГАЗ».
Листопад 1953. Початок роботи на Волзі. Провідний дизайнер проекту Олександр Михайлович Невзоров. Дизайн авто був розроблений Левом Єремєєвим.
Один з перших прототипів 21-ї Волги, який протестував «брутальний» стиль дизайну переднього кінця, який прийшов в США, щоб замінити «оздоровлення» з «турбіном» (під «Судбакером») на грилі.
У справедливості варто відзначити, що цей дизайн фронту майбутнього «Волга» не схожий на один маршал з державної комісії, а в першому ряду пішов варіант «з зіркою».
Природно, не було достатньо відкритого "ЗІМ", "ЗІСОВ" і "ЗІЛОВ" для парадів на всі генерали (особливо "у губерніях"). Тому для отримання парадів «на землі» було прийнято невелику партію «безкоштовних» 21-х.
У 1956 році «артист-дизайнер» ГАЗ Едуарда Молочнова підготувало проект з модернізації зовнішнього вигляду «Волга-21», але оскільки автомобіль вже популярний серед радянських громадян, після чого оновлення не потрібно.
0101, УкраїнаУ 1962 році розпочалася робота над новим Волгом. Природно, це не без слідів «модних» тенденцій американської автомобільної промисловості.
Але поступово новий автомобіль Горького Автомобільного заводу почав набути незалежних рис.
1968. Одна з перших зразків продакшн-продукції майбутнього нової Волги оцінюється Державною комісією, яка включає як міністри, так і космонавти.
Щоб бути чесною, ця тема була розпочата тільки для долі 24-ї Волги з усіма його посмертними модифікаціями.
Але в цьому кадрі ми бачимо автомобіль з попереднього фото, під назвою «Волга». І за вами можна побачити ще один прототип «сухий» темного кольору.
І ось «прив'язаний» No2 від попередньої рами. Хто з стародавників пам'ятає 24-й Волга з другою парою фар, прикріплених самостійно?!
Рідке модифікація всіх колісних приводів «Волга» - «ГАЗ-24-95», виконане в декількох примірниках для полювання «Дир Леонід Ілліч» з використанням ходових передач від «злимати», встановлених на спеціальних підрамках.
р.24-а також була адаптована для потреб парадної армії.
Якщо мій пам'ять не змінюється, то для такої модифікації на ГАЗ вони навіть приходили до жорсткого знімного даху. Але майже ніхто з військових замовників запитав її: «Чому переплатити, якщо автомобіль використовується протягом декількох десятків хвилин на рік?
р."Глорійна традиція" навіть переїжджає до машин "31ст" серії.
Нагадуємо, що ти ще раз: тут немає Волгасу, які пішли в масове виробництво!
Один з дивних проектів модернізації Волги (3102), винайдених в 1988 році в НАМІ. Задні дверцята на цьому седані з вагона станції, щоб зробити вертикальне заднє вікно "Ла Chrysler Neworker".
У кінці 80-х років Сігул, як застарілий і «немократичний-імперійний» був вилучений з виробництва, але потреба в міністрових співробітників в офіційному транспорті залишалася. У зв'язку з розвитком моделі 3105 почалося.
Так, в другій половині вісімдесяти років роботи на новому машині було прискорено темп. У 1987 році вже зібралися перші прототипи. Спочатку автомобіль мав подвійні скління двері - розчин оригінальний і сміливий. Але були ромби, які потім «перша леді» такі дизайнерські захоплення не потрапили до смаку. Здавалося б, не схожий на те, що через велику площу засклених пасажирів можна побачити як в долоні руки. Якщо це правда або не невідомо, але незабаром згиналося скло, а дизайн дверей став схожим на всі «нормальні» автомобілі. По обладнанню, машині, що претендують бути флагманом вітчизняної техніки, не поступилося престижним закордонним автомобілям того ж класу. Підсилювач керма, регульований стовп, повний електричний пакет - і не тільки центральний замок і електричні вікна, але і електричний привід сидіння, як передній, так і задній диван, а також електричний нагрів місць і кліматичної системи. Аудіотренінг включені шість спікерів. В інтер'єрі автомобіля не була єдиною жорсткою прямою лінією - м'які овальні контури, глушені, без контрастів колір оббивки. Вже в цей час надано місце для радіотелефону. Завдяки продуманому макету кабіни значно більше порівняно з Volga GAZ-24-10 з майже такими ж зовнішніми розмірами.
Дизайн автомобіля також пройшов довгий шлях. Постійний привід всіх коліс оптимально підходить для несприятливих умов дорожнього руху для Росії. Підвіска коліс (передня і задня) самостійна, на стійках типу McPherson. Автомобіль обладнаний передніми і задніми стабілізаторами поперечної стійкості. Тести показали високу гладкість, не поступаються продуктивності таких аналогів як Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4x4, Audi-200-Quattro. Крім того, в майбутньому, зазор повинен бути змінним.
Механічна 5-ступінчаста коробка передач - подвійний вал з повним вторинним валом, передача крутного моменту від основного валу до шестерненого конічного "симетричного" центру диференціального. Коробка передач виконана в блокі з передньою осі приводу, міжвісним диференціальним і має масляну ванну в цілому з ними. Щоб подолати важкі райони, можна заблокувати диференціал центру (!) з сидіння водія. У гальмівній системі використовуються передні і задні дискові механізми з плаваючі кронштейни. Гідравлічний привід двоконтурний - з діагональним розділенням ланцюгів, регулятором тиску в задній гальмівний диск і вакуумним підсилювачем. Механічно керована паркова гальма діє на кронштейнах задніх механізмів і може служити аварійним гальмом. Присутність АБС також підозрювалася. У керма вперше на «Волзі» використовувався механізм стійки. Рульовий стовпчик, регульований як нахил, так і довжина, оснащений енергозберігаючим елементом.
Всі цей розкіш був коронований V-подібним восьмим (бензиновий двигун GAZ-3105) з вприскуванням палива. Циліндрові головки та поршні, виготовлені з алюмінієвого сплаву, блок циліндрів - безсумнівний, чавунний. Ваги колінні обертаються в п'ять кореневих підшипниках і обладнані торсією квенер. Дворядний ланцюг з гідравлічним натягувачем веде чавунні кам'яниці (одна в кожному циліндровому голові). В цей час не доходило 4 клапани на циліндр, але вже присутні гідравлічні штани з автоматичною компенсацією проміжок. Зверніть увагу, що для машини відразу розвивалися дві силові системи - карбюратор і ін'єкцій. На даний момент були прототипи з двигуном чотирициліндра, прототипом сьогодні ZMZ-406. Звісно, система запалювання була безконтактною і навіть з обмеженням частоти обертання колінного валу до 6100 оборотів за хвилину. Він також повинен завершити машину з каталізатором вихлопних газів.
У 1992 р. ГАЗ подарував автомобіль до загальної громадськості. На міжнародній автопоказі в Лейпциг, автомобіль зробив невелике відчуття. Довгий час росіяни не дивилися. Власне оформлення автомобіля на багато років визнано успішним, і зараз виглядає досить сучасним, особливо на тлі інших вітчизняних розробок.
За цей час були вже передніх колісних версій такої Волги, розроблені в майбутньому для масового виробництва. Зібрано два спортивні автомобілі. Але доля проекту в цілому залишається невизначеною. І нарешті, в 1994 році було прийнято рішення про маломасштабне виробництво 250 автомобілів на рік. У 1994 році планується зібрати 100 автомобілів, в 1995 – 150. Проте виробництво не досягло таких томів, а в 1996 році повністю припинено. З 1992 по 1996 рік виготовили всього 55 автомобілів. Видобуток автомобіля визнано некомерційним: занадто дорогим був автомобіль для «серверів людей», крім того, через короткий час дрібно-привабливого, автомобіль зазнав «захворюваннях». Після того, як це рішення було правильним, але навіть зараз, що "Волга" ГАЗ-3105, розроблене в кінці вісімдесятих років, подарує керівника старту багатьох нових вітчизняних розробок. Це історія, але воно надовго залишиться безглуздим.
На цьому кадрі представлена перша версія «офіцій» «Волго-Чайкі» (в Ленінграді я бачив її в 1989 році!)
Пізніше модифікації, які вийшли в невелику серію, мали менший вигляд авангарду.
Перегляд "3105" зсередини:
Усередині два:
І ззаду:
р.«Під завісом» спроб запуску «Волга-3105» в серії, автомобіль навіть підірвав світло «обличчковий навантажувач».
Не вдалося з економічних причин проект "3105", однак, подається передумовою для наступних розробок дизайнерів GAZ в 90-х роках. По-перше, вони розробили передній привід GAZ-3103 та приводний привід GAZ-3104. Розмітка з пересушеним каютом - Американці називають цю кабіну вперед - і досить строгий зовнішній вигляд повинен підкреслити сучасність дизайну.
3103 ... (приблизно wreckage):
3103 - задній вид:
Волга-3104 не дуже відрізняється від 3103. Вона була трохи строгою і більш твердою.
Загальні з цими моделями інтер'єру:
16913957
Приготувати більш традиційний задній привід GAZ-3111 розпочався після того, як, спираючись на досвід і досвід попередніх проектів. Вже не було часу, а виробництво першого прототипу вирішили замовити американську спеціалізовану компанію Venture.
3111:
3111 Всередині також досить сучасні (для 90-х)
Р... і в цілому затишна:
5770831
Дизайн задньої частини «3111» нагадує як попередній «3103-04» так і «ГАЗ-21».
Але головна «прочитана» для «ГАЗ» все ще залишилася на добрих старих «привабливих» (власноруч у вигляді модифікацій). Таким чином, наприкінці 90-х років було оголошено конкурс на «облицювання» «старої жінки». Три проекти з незалежних дизайнерських студій побачили світло дня, а люди побачили їх.
Перший варіант від "Автодизайн" від Naberezhnye Chelny.
Вони пропонують варіант з фарами Opel Astra з тих років:
І заднє освітлення також від Opel, але вже Тигр:
Також «Набержожельницев» пропонувала власну версію нового вагона (ІМХ, не зимівля) також з «Опельним» муззлом, але «Газовим» задньою:
Ще один варіант називається "Рус" був представлений поціновувачами "скарги в головах" - старі чоловіки з Інституту НАМІ:
"Тип, Ягуар" вид з вище:
У спинці.
Найстимальніший (на мій погляд) проект належить московській студії "Карді":
Карді знову:
Пошкода, вона красива в спині!
Але самі «Газовці» теж не сидять і, так як вони змогли, «здивили» «класика» під XX1 століття. В результаті в 2003 році люди побачили дизайн переднього кінця з розширеними фарами (це лише перед переходом на «овал») і більш широкий гриль:
Але для хвостиків може стати більш стильною заміною, ніж зараз:
Також можна відпочити в багажному відсіку:
Я закрию свою історію з новітнім незалежним розвитком ГАЗ - Волга-3115.
«ГАЗ-3115» - останній рух Горького автомобільного заводу намагання зробити щось з себе.
У середині першої декади XX1 століття була спроба «зловити старе вино в нові хутра» у вигляді невеликого комерційного вану «2332» на шасі класики «Волга», але цей проект залишився у вигляді єдиного виставкового зразка.
"Це!" Я закінчив текст...
П.С.: forum11/st/50/topi...=entry3542504
forum11/st/100/top...=entry3559538
forum11/st/125/top...=entry3692761
Джерело:
