安魂曲“伏尔加”（大量的图片和文字） Bashny.Net

“伏尔加河，伏尔加 - ！亲爱的妈妈......”希望购买一间宽敞的车，没有资金，为“外地车”很多人首选“伏尔加”。因此，形成了“的伏尔加*»球迷社区。
它应该，也许，开始21分钟“伏尔加”的。但是关于它，我不会说太多，因为已经发出了“塔木德”是21个模型的历史。
为了维持从这个故事中“GAZ-21»只有四帧提供的年表。
“艺术家，设计师”（为“设计师”的概念，所谓的“资产阶级”）讨论的新的“嘎斯»大型模型。
1953年11月。入门伏尔加河上。亚历山大Nevzorov - 该项目的首席设计师。机器设计开发列弗Eremeev。





其中21号“伏尔加”，它测试了“残酷”的风格设计查，谁来到美国，以取代“飞机”上的网格“叶轮”（在“史蒂倍克”）的第一个原型。
凭心而论，应该指出的是，该前端未来的“伏尔加”的设计，不喜欢一个国家委员会的元帅，并且该系列走的第一个版本“的明星。”



当然，大众“越冬”，“ZISov”和“ZIL”的所有武将的游行没有足够的（尤其是“省内”）。因此，它是一个生产小批量“没有屋顶的”21×的“地上”接受游行。



1956年，“艺术家设计师”嘎斯爱德华·莫尔恰诺夫准备一个项目，“伏尔加-21”的形象现代化，但由于车是如此受欢迎的苏联公民，并且更新是不需要的。



1962年，工作开始了新的“伏尔加”。当然，这也不是没有其调查“时尚”tendntsiyam的美国汽车业。



但渐渐的新机高尔基汽车开始有了独立的功能。



1968年一个新的“伏尔加”委员会未来的第一个预生产样品的赞扬国家，因为它的部长和宇航员的一部分。



坦率地说，这整个主题是只拿到了“24号”的命运，“伏尔加”其所有的“遗作”的修改。
但是在这张照片中，我们看到车从以前的照片，在名为“伏尔加”。后部看到另一个“四眼”的原型深色的。



这里是“四眼»№2与前一帧。其中老前辈prmpomnit 24日“伏尔加”用自己的pridelanoy第二对大灯的？！



罕见的四轮驱动改装“伏尔加” - “GAZ-24-95”，提出了若干份狩猎“勃列日涅夫”用“山羊”的运行，安装在一个特殊的担架。



“24日”，为军队的“前”的需求，也适合自己。



如果我没记错的话，那么对于这样的修改，以“气”，甚至发明了一种刚性的可移动屋顶。但是，几乎没有任何的军事客户都没有问：“为什么要付出更多当机器在一年内使用的几十分钟吗？”。



“光荣传统”已通过连车“三一分钟”系列。



我再次提醒大家：有没有提供“伏尔加”，从而走进大众系列
！ 其中一个最奇怪的项目的“伏尔加”（3102）的现代​​化，在美国发明于1988年。该后门在这个轿车 - 从旅行车，使垂直后窗“一拉克莱斯勒纽约人。”



在上世纪80年代末的“海鸥”为过时的“不民主，帝王”取出来的生产，但需要在公司汽车部员工依然存在。在这方面，我们开始开发模式“3105»。
因此，在新机器上世纪八十年代的工作下半场是在加速。在1987年，他已经组装了第一个原型。原来的机器有双层玻璃门 - 原判决和大胆。但有传闻，当时的“第一夫人”这样的设计改进口味没来。据说，她不喜欢，因为大面积的玻璃窗，乘客可以一目了然地看到这一点。真的还是假的 - 它是未知的，但很快就开始生产弯曲的玻璃和门的建设开始像所有的“正常”的汽车。通过配备机故作国内工程的旗舰，并没有屈服于国外久负盛名的汽车在同一类。有动力转向，可调方向盘，全功率 - 而不仅仅是中控锁和elektrosteklopodemniki，以及电动座椅，正面和沙发的背面，以及电加热座椅和气候控制。 Audiopreparation包括六个扬声器。汽车的nebylo没有刚性直线的内部 - 软，椭圆形，静音，无反差，内饰的颜色。已经在那个时候它是提供一种用于无线电话的地方。由于一个巧妙的安排，在机舱座椅比“伏尔加”嘎斯24-10更具有几乎相同的外部尺寸。

该车的设计也有飞跃。永久全轮驱动 - 最适合恶劣路况，典型的俄罗斯。悬置轮（前和后） - 一个独立的，在架子上，如“麦克弗森”。该车配备了前后稳定杆。试验表明高平滑，没有这样的类似物的性能较差的“梅赛德斯 - 奔驰260-4-Matic的”，“福特天蝎，4×4”，“奥迪的Quattro 200”。此外，术语清除率是可变的。

手动5速变速箱 - 从输入轴齿轮锥“对称”的中央差速器全轴辅助轴传递扭矩。传输是在块的前驱动桥，中央差速器组成，总油浴他们。为了克服困难的部分提供到锁定中央差速器（！）从驾驶员座位的能力。制动系统采用了前后盘式机制主食浮动型。双回路液压驱动 - 与轮廓的对角线划分，压力调节器来驱动后轮刹车真空助力器。停车制动器与机械缆线操作在后支架的机制作用，可以作为紧急情况。这是假设和ABS的存在。转向首次在“伏尔加”施加小齿轮机构。转向柱是可调节的两个倾斜和长度，装上能量吸收元件。

所有这些豪华加冕的V形八（汽油发动机GAZ-3105）燃油喷射。活塞和由铝合金缸体的气缸盖 - 无壳，铁。曲轴旋转五个主轴承，并配有一个振动阻尼器。双排链液压张紧会导致铁凸轮轴（每个汽缸盖一个）。事实是，时机尚未达到每缸4气门，但液压挺杆具有自动补偿间隙已经存在。注意，一旦在机器已经开发了两种电源系统 - 汽化器和燃料喷射。有原型四缸发动机，今天的ZMZ-406的原型。当然，非接触式点火系统甚至发动机限制转速6100转。也有人提议，完成汽车尾气净化催化剂。

1992年嘎斯车呈现给公众。在国际车展在莱比锡，车上做了一个小的轰动。很长一段时间的俄罗斯，所以不要奇怪......其实，汽车多年的设计公认的最好的，现在它看起来很现代，尤其是相对于国内其他的发展。

这时候已经是一个前轮驱动版本的“伏尔加”的开发在未来的量产。它收集整理二跑车。但整个项目的命运仍然不明朗。最后，在1994年就决定小规模生产的250辆车每年。 1994年，它计划收集100辆汽车，1995年 - 150。然而，这样的产量都没有实现，并在1996年完全停产。总计1992年至1996年，发行55辆。机械的制造认可无利可图：太贵采取车到“人民的公仆”，此外，由于微调，短期来看，该车却遭遇“儿童疾病”。也许再决定是正确的，但即使是现在“伏尔加”GAZ-3105，发展于八十年代末，给赔率许多国内新的发展。她坠落在历史上，也有很多的时间来保持不败。

在这个框架它所代表的“官僚主义”的第一个版本，“伏尔加 - 柴卡”（列宁格勒，他看到了这个在1989年！）



那走进小编后来的修改，有一个不太前卫的外观。



键入“3105”一旦进入：



...内幕二：



......嗯，和背部：



“在窗帘”试图在一系列汽车甚至遭受易“整容”运行“伏尔加-3105”。



有一个惨败出于经济原因，该项目“3105”，然而，对于这些发展gazovskih设计师在90年代的原因。首先，他们开发的前轮驱动GAZ-3103和GAZ-3104全轮驱动系统。布局前移的客舱 - 美国人叫了一辆出租车向前 - 和相当简朴的外观应该强调现代设计
3103 ...（几乎oboyki）：



3103 - 后视图：



“伏尔加 - 3104”在外观上没有从“3103”有很大不同。她只是一个小更严格，更“尊敬»：



常见的这些模型内部：



在烹饪传统的后轮驱动GAZ-3111 gazovskih设计师依托丰富的经验和以前的项目成果后开始。没有足够的时间和生产，美国的第一个原型的决定订购一个专业公司创业。
3111：



3111里面也很现代（90秒）



......而且，在一般情况下，一个舒适：



制作的“3111”背后的回忆以前的“3103-04”和“GAZ-21”。



但主要的“馒头”的“气”仍然是个老式的“dvadtsatchetvёrtaya”（尽管在修改的形式）。因此，在90年代后期，它是为“整容”，“老妇人竞争。”三个项目由独立的设计室看到了曙光，他们看到的人。
第一次显示了从卡马河畔切尔尼“汽车设计”的一个变种。
他们提供了一个版本，那几年前大灯从“欧宝雅特”：



而尾灯也从“欧宝”，但“虎»：



只是“naberezhnochelnintsy”提出了自​​己的版本，新的旅行车（恕我直言，不计利息）也与“opelevskie的脸，但”gazovskih“倒退：



所谓的另一种选择“罗斯”专家颁发了“酸酸的头” - 老人从机构奈美：



“类型，捷豹从上述观点：



这是回：



最时尚的（在我看来），该项目属于莫斯科工作室“卡尔迪»：



“卡尔迪”更多：



妈的，好了，这是一个美丽的背后！



但正是“GAZovtsy”是不是在1世纪的闲置和，因为它们只能“对齐”，“经典”。其结果是，在2003年，人们看到的前端设计，更大的前大灯（它只是才去了“椭圆形”）和更宽的进气格栅：



但对于尾灯可以更时尚的更换比现在：



同时还提供了一个安静的塑料箱子：



关闭的“气”的最后一个独立发展的故事 - “伏尔加 - 3115»



“GAZ-3115” - 最后的手势高尔基汽车厂在试图做一些你...



在HH1世纪第一个十年的中期是企图在经典的“伏尔加”的底盘上小型商务车“2332”的形式，“倒旧酒新瓶”，但该项目被保留为一个单独的样板......
“在同一时间 - 一切！”我完成了歌词...
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