安魂曲“伏尔加”(大量的图片和文字)

“伏尔加河,伏尔加 - !亲爱的妈妈......”希望购买一间宽敞的车,没有资金,为“外地车”很多人首选“伏尔加”。因此,形成了“的伏尔加*»球迷社区。
它应该,也许,开始21分钟“伏尔加”的。但是关于它,我不会说太多,因为已经发出了“塔木德”是21个模型的历史。
为了维持从这个故事中“GAZ-21»只有四帧提供的年表。
“艺术家,设计师”(为“设计师”的概念,所谓的“资产阶级”)讨论的新的“嘎斯»大型模型。
1953年11月。入门伏尔加河上。亚历山大Nevzorov - 该项目的首席设计师。机器设计开发列弗Eremeev。






其中21号“伏尔加”,它测试了“残酷”的风格设计查,谁来到美国,以取代“飞机”上的网格“叶轮”(在“史蒂倍克”)的第一个原型。
凭心而论,应该指出的是,该前端未来的“伏尔加”的设计,不喜欢一个国家委员会的元帅,并且该系列走的第一个版本“的明星。”




当然,大众“越冬”,“ZISov”和“ZIL”的所有武将的游行没有足够的(尤其是“省内”)。因此,它是一个生产小批量“没有屋顶的”21×的“地上”接受游行。




1956年,“艺术家设计师”嘎斯爱德华·莫尔恰诺夫准备一个项目,“伏尔加-21”的形象现代化,但由于车是如此受欢迎的苏联公民,并且更新是不需要的。




1962年,工作开始了新的“伏尔加”。当然,这也不是没有其调查“时尚”tendntsiyam的美国汽车业。




但渐渐的新机高尔基汽车开始有了独立的功能。



1968年一个新的“伏尔加”委员会未来的第一个预生产样品的赞扬国家,因为它的部长和宇航员的一部分。



坦率地说,这整个主题是只拿到了“24号”的命运,“伏尔加”其所有的“遗作”的修改。
但是在这张照片中,我们看到车从以前的照片,在名为“伏尔加”。后部看到另一个“四眼”的原型深色的。



这里是“四眼»№2与前一帧。其中老前辈prmpomnit 24日“伏尔加”用自己的pridelanoy第二对大灯的?!



罕见的四轮驱动改装“伏尔加” - “GAZ-24-95”,提出了若干份狩猎“勃列日涅夫”用“山羊”的运行,安装在一个特殊的担架。



“24日”,为军队的“前”的需求,也适合自己。



如果我没记错的话,那么对于这样的修改,以“气”,甚至发明了一种刚性的可移动屋顶。但是,几乎没有任何的军事客户都没有问:“为什么要付出更多当机器在一年内使用的几十分钟吗?”。



“光荣传统”已通过连车“三一分钟”系列。



我再次提醒大家:有没有提供“伏尔加”,从而走进大众系列
! 其中一个最奇怪的项目的“伏尔加”(3102)的现代​​化,在美国发明于1988年。该后门在这个轿车 - 从旅行车,使垂直后窗“一拉克莱斯勒纽约人。”



在上世纪80年代末的“海鸥”为过时的“不民主,帝王”取出来的生产,但需要在公司汽车部员工依然存在。在这方面,我们开始开发模式“3105»。
因此,在新机器上世纪八十年代的工作下半场是在加速。在1987年,他已经组装了第一个原型。原来的机器有双层玻璃门 - 原判决和大胆。但有传闻,当时的“第一夫人”这样的设计改进口味没来。据说,她不喜欢,因为大面积的玻璃窗,乘客可以一目了然地看到这一点。真的还是假的 - 它是未知的,但很快就开始生产弯曲的玻璃和门的建设开始像所有的“正常”的汽车。通过配备机故作国内工程的旗舰,并没有屈服于国外久负盛名的汽车在同一类。有动力转向,可调方向盘,全功率 - 而不仅仅是中控锁和elektrosteklopodemniki,以及电动座椅,正面和沙发的背面,以及电加热座椅和气候控制。 Audiopreparation包括六个扬声器。汽车的nebylo没有刚性直线的内部 - 软,椭圆形,静音,无反差,内饰的颜色。已经在那个时候它是提供一种用于无线电话的地方。由于一个巧妙的安排,在机舱座椅比“伏尔加”嘎斯24-10更具有几乎相同的外部尺寸。

该车的设计也有飞跃。永久全轮驱动 - 最适合恶劣路况,典型的俄罗斯。悬置轮(前和后) - 一个独立的,在架子上,如“麦克弗森”。该车配备了前后稳定杆。试验表明高平滑,没有这样的类似物的性能较差的“梅赛德斯 - 奔驰260-4-Matic的”,“福特天蝎,4×4”,“奥迪的Quattro 200”。此外,术语清除率是可变的。

手动5速变速箱 - 从输入轴齿轮锥“对称”的中央差速器全轴辅助轴传递扭矩。传输是在块的前驱动桥,中央差速器组成,总油浴他们。为了克服困难的部分提供到锁定中央差速器(!)从驾驶员座位的能力。制动系统采用了前后盘式机制主食浮动型。双回路液压驱动 - 与轮廓的对角线划分,压力调节器来驱动后轮刹车真空助力器。停车制动器与机械缆线操作在后支架的机制作用,可以作为紧急情况。这是假设和ABS的存在。转向首次在“伏尔加”施加小齿轮机构。转向柱是可调节的两个倾斜和长度,装上能量吸收元件。

所有这些豪华加冕的V形八(汽油发动机GAZ-3105)燃油喷射。活塞和由铝合金缸体的气缸盖 - 无壳,铁。曲轴旋转五个主轴承,并配有一个振动阻尼器。双排链液压张紧会导致铁凸轮轴(每个汽缸盖一个)。事实是,时机尚未达到每缸4气门,但液压挺杆具有自动补偿间隙已经存在。注意,一旦在机器已经开发了两种电源系统 - 汽化器和燃料喷射。有原型四缸发动机,今天的ZMZ-406的原型。当然,非接触式点火系统甚至发动机限制转速6100转。也有人提议,完成汽车尾气净化催化剂。

1992年嘎斯车呈现给公众。在国际车展在莱比锡,车上做了一个小的轰动。很长一段时间的俄罗斯,所以不要奇怪......其实,汽车多年的设计公认的最好的,现在它看起来很现代,尤其是相对于国内其他的发展。

这时候已经是一个前轮驱动版本的“伏尔加”的开发在未来的量产。它收集整理二跑车。但整个项目的命运仍然不明朗。最后,在1994年就决定小规模生产的250辆车每年。 1994年,它计划收集100辆汽车,1995年 - 150。然而,这样的产量都没有实现,并在1996年完全停产。总计1992年至1996年,发行55辆。机械的制造认可无利可图:太贵采取车到“人民的公仆”,此外,由于微调,短期来看,该车却遭遇“儿童疾病”。也许再决定是正确的,但即使是现在“伏尔加”GAZ-3105,发展于八十年代末,给赔率许多国内新的发展。她坠落在历史上,也有很多的时间来保持不败。

在这个框架它所代表的“官僚主义”的第一个版本,“伏尔加 - 柴卡”(列宁格勒,他看到了这个在1989年!)



那走进小编后来的修改,有一个不太前卫的外观。



键入“3105”一旦进入:



...内幕二:



......嗯,和背部:



“在窗帘”试图在一系列汽车甚至遭受易“整容”运行“伏尔加-3105”。



有一个惨败出于经济原因,该项目“3105”,然而,对于这些发展gazovskih设计师在90年代的原因。首先,他们开发的前轮驱动GAZ-3103和GAZ-3104全轮驱动系统。布局前移的客舱 - 美国人叫了一辆出租车向前 - 和相当简朴的外观应该强调现代设计
3103 ...(几乎oboyki):



3103 - 后视图:



“伏尔加 - 3104”在外观上没有从“3103”有很大不同。她只是一个小更严格,更“尊敬»:



常见的这些模型内部:



在烹饪传统的后轮驱动GAZ-3111 gazovskih设计师依托丰富的经验和以前的项目成果后开始。没有足够的时间和生产,美国的第一个原型的决定订购一个专业公司创业。
3111:



3111里面也很现代(90秒)



......而且,在一般情况下,一个舒适:



制作的“3111”背后的回忆以前的“3103-04”和“GAZ-21”。



但主要的“馒头”的“气”仍然是个老式的“dvadtsatchetvёrtaya”(尽管在修改的形式)。因此,在90年代后期,它是为“整容”,“老妇人竞争。”三个项目由独立的设计室看到了曙光,他们看到的人。
第一次显示了从卡马河畔切尔尼“汽车设计”的一个变种。
他们提供了一个版本,那几年前大灯从“欧宝雅特”:



而尾灯也从“欧宝”,但“虎»:



只是“naberezhnochelnintsy”提出了自​​己的版本,新的旅行车(恕我直言,不计利息)也与“opelevskie的脸,但”gazovskih“倒退:



所谓的另一种选择“罗斯”专家颁发了“酸酸的头” - 老人从机构奈美:



“类型,捷豹从上述观点:



这是回:



最时尚的(在我看来),该项目属于莫斯科工作室“卡尔迪»:



“卡尔迪”更多:



妈的,好了,这是一个美丽的背后!



但正是“GAZovtsy”是不是在1世纪的闲置和,因为它们只能“对齐”,“经典”。其结果是,在2003年,人们看到的前端设计,更大的前大灯(它只是才去了“椭圆形”)和更宽的进气格栅:



但对于尾灯可以更时尚的更换比现在:



同时还提供了一个安静的塑料箱子:



关闭的“气”的最后一个独立发展的故事 - “伏尔加 - 3115»



“GAZ-3115” - 最后的手势高尔基汽车厂在试图做一些你...



在HH1世纪第一个十年的中期是企图在经典的“伏尔加”的底盘上小型商务车“2332”的形式,“倒旧酒新瓶”,但该项目被保留为一个单独的样板......
“在同一时间 - 一切!”我完成了歌词...
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