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Réquiem por un "Volga" (muchas imágenes y texto)
"Volga, Volga -! Querida madre .." Muchas personas que deseen comprar un coche amplio y no tienen los fondos para los "coches extranjeros" prefieren "Volga". Así se formó "una comunidad de fans del Volga * *».
Se debe, tal vez, comenzar con 21 minutos de "Volga". Pero de ello no voy a decir mucho, ya ha emitido una "Talmud" es la historia de la modelo de 21 º.
Para mantener la cronología proporcionada sólo cuatro marcos de la historia "GAZ-21».
"Los artistas, diseñadores" (por el concepto de "diseñador" supone "burguesa") discuten el modelo a gran escala de la nueva "GAZ».
11 1953. Primeros pasos en el Volga. Diseñador jefe del proyecto - Alexander Nevzorov. Máquinas de diseño desarrollado Lev Eremeev.
Uno de los primeros prototipos de la 21a "Volga", que puso a prueba la "brutal" diseño de estilo Chuck, que llegó a los EE.UU. para reemplazar el "aeronaves" con "impulsor" (en "Studebaker") en la parrilla.
Para ser justos hay que señalar que este diseño frontal del futuro "Volga" no le gustaba el Mariscal de la Comisión Estatal, y la primera versión de la serie se ha ido ", con la estrella."
Naturalmente, los públicos "cuarteles de invierno", "ZISov" y "ZIL" para los desfiles en todos los generales no tenían suficiente (sobre todo "en la provincia"). Por lo tanto, se produjo un pequeño lote de 21 "sin techo" x para la recepción de los desfiles "sobre el terreno".
En 1956, el "artista-diseñador" GAZ Eduard Molchanov preparó un proyecto de modernización de la imagen de "Volga-21", pero desde el coche y era tan popular entre los ciudadanos soviéticos, y la actualización no es necesaria.
En 1962, empezó a trabajar en el nuevo "Volga". Por supuesto, eso no era sin sus investigaciones tendntsiyam "de moda" la industria automotriz estadounidense.
Pero poco a poco la nueva máquina Gorki automóvil comenzó a adquirir características independientes.
1968. Una de las primeras muestras de pre-producción del futuro de la nueva "Volga" La Comisión felicita al Estado, como parte de la cual los ministros y los astronautas.
Francamente, todo este tema se consiguió sólo para el destino de "24", "Volga", con todas sus modificaciones "póstumas".
Pero en esta foto, vemos el coche de las fotos anteriores, bajo el nombre de "Volga". Un trasera visto otro prototipo "cuatro ojos" de un color oscuro.
Y aquí está el "cuatro ojos» №2 con el marco anterior. ¿Cuál de los veteranos prmpomnit 24a "Volga" con su propia pridelanoy segundo par de faros?!
Modificación Rare-wheel drive "Volga" - "GAZ-24-95", hizo varias copias para la caza "Brezhnev" con el funcionamiento de la "cabra", montado en una camilla especial.
"24" para las necesidades de "frente" del ejército también se adapta a sí mismos.
Si mi memoria no me sirve entonces para tales modificaciones al "gas", incluso inventado un techo desmontable rígido. Pero casi ninguno de sus clientes militares no se preguntó: "¿Por qué pagar más cuando la máquina es utilizada por decenas de minutos en un año?".
"Gloriosa tradición" ha superado incluso el coche de la serie "31 minutos".
Una vez más les recuerdo: no se proporciona el "Volga", que entró en la serie de masas
! Uno de los proyectos más extraños para la modernización del "Volga" (3102), inventado en 1988 en los EE.UU.. Las puertas traseras en este sedán - de carreta para hacer la ventana trasera vertical "a la Chrysler New Yorker".
A finales de los 80 "La Gaviota", como anticuado y "antidemocrático, imperial" sacado de la producción, pero la necesidad de los empleados ministeriales en vehículos de la empresa se mantuvo. En este sentido, comenzamos a desarrollar el modelo "3105».
Así, en la segunda mitad de la década de los ochenta el trabajo en la nueva máquina fue a un ritmo acelerado. En 1987 ya se había reunido los primeros prototipos. La máquina original tenía puerta de doble cristal - la decisión original y audaz. Pero se rumoreaba que los entonces "Primera Dama" tales refinamientos de diseño a gusto no vinieron. Ella supuestamente no le gustaba que debido a la gran superficie de acristalamiento los pasajeros pueden ver a simple vista. Cierto o no - no se sabe, pero pronto comenzó a producir vidrio curvo y construcción de la puerta comenzó como todos los coches "normales". Al equipar la máquina que pretende ser el buque insignia de la ingeniería nacional, no dió a los coches extranjeros de prestigio en la misma clase. Hubo dirección asistida, volante regulable, todo el poder - y no simplemente de bloqueo central y elektrosteklopodemniki y asientos eléctricos, tanto delante como detrás del sofá, así como calefacción y asiento eléctrico climatizador. Audiopreparation incluye seis altavoces. El interior del coche nebylo hay una línea rígida recta - de forma suave, oval, el silencio, sin contrastes, el color de la tapicería. Ya en ese momento se dispuso por un lugar en el radioteléfono. Gracias a una ingeniosa disposición, asientos en la cabina era mucho más que el "Volga" GAZ-24-10 con casi las mismas dimensiones externas.
El diseño del coche también ha saltado hacia delante. Permanente de tracción total - lo mejor para las condiciones del camino adversos, típicos de Rusia. Ruedas de suspensión (tanto delanteros y traseros) - una organización independiente, sobre bastidores como "McPherson". El coche estaba equipado con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Las pruebas mostraron alta suavidad, no el rendimiento inferior de dichos análogos como el "Mercedes-Benz 260-4-Matic", "Ford Scorpio, 4x4", "Audi 200 Quattro." Además, el pase plazo iba a ser variable.
Caja de cambios manual de 5 velocidades - con un par motor de transmisión eje secundario de pleno eje del eje de entrada al cono de engranajes "simétrica" diferencial central. La transmisión se hizo en el bloque en el eje de tracción delantera, diferencial central y tiene un baño total de petróleo con ellos. Para superar las secciones difíciles proporciona la capacidad de bloquear el diferencial central (!) Desde el asiento del conductor. El sistema de frenado utiliza mecanismos de disco delantero y trasero tipo flotante de primera necesidad. De dos circuitos de accionamiento hidráulico - con una división diagonal de contornos, regulador de presión para accionar los frenos traseros y el refuerzo de vacío. El freno de mano con cable mecánico operado actúa sobre los mecanismos de soporte trasero y puede servir como una emergencia. Se asumió y la presencia de ABS. La dirección, por primera vez en el "Volga" fue aplicado mecanismo de piñón. La columna de dirección es ajustable tanto para la inclinación y longitud, equipado con energía elemento de absorción.
Todo este lujo de ocho en forma de V coronada (motor de gasolina GAZ-3105) con la inyección de combustible. Pistones y la culata de cilindro de un bloque de cilindros de aleación de aluminio - sin vaina, hierro. El cigüeñal gira en cinco cojinetes principales y está equipado con un amortiguador de vibraciones. Cadena de doble fila con tensor hidráulico hace que los árboles de levas de hierro (uno por la culata). La verdad es que el tiempo aún no ha llegado a las 4 válvulas por cilindro, pero los empujadores hidráulicos con brecha de compensación automática ya está presente. Tenga en cuenta que una vez que la máquina ha sido desarrollada por dos sistemas de energía - la inyección carburador y combustible. Había prototipos con motor de cuatro cilindros, el prototipo de la actual ZMZ-406. Por supuesto, el sistema de encendido sin contacto fue incluso la velocidad del motor a 6.100 rpm limitada. También se propuso para completar el catalizador de gases de escape del coche.
En 1992 coche GAZ presentado al público. En el Salón Internacional del Automóvil de Leipzig, el coche hizo un pequeño sensación. Durante mucho tiempo, así que Rusia no se pregunte ... En realidad, el diseño del coche durante muchos años reconoce los mejores, y ahora parece bastante moderno, sobre todo en comparación con otros desarrollos internos.
Para entonces ya eran un frente ruedas versiones de tracción de "Volga", desarrollado en el futuro para la producción en masa. Fue recogido dos coches deportivos. Pero el destino de todo el proyecto y seguía siendo incierto. Y, por último, en 1994 se decidió la producción a pequeña escala de 250 coches al año. En 1994 se planeó para recoger 100 coches en 1995 - 150. Sin embargo, dichos volúmenes de producción no se logran, y en 1996 fue completamente interrumpido. Total desde 1992 a 1996, fue puesto en libertad 55 coches. Fabricación de maquinaria reconocida rentable: demasiado caro teniendo coche para los "servidores del pueblo", además, debido a los cortos plazos de puesta a punto, el coche ha sufrido "enfermedades infantiles". Tal vez entonces la decisión fue correcta, pero incluso ahora que "Volga" GAZ-3105, desarrollado a finales de los años ochenta, para dar posibilidades a muchos nuevos desarrollos internos. Ella pasó a la historia, pero también un montón de tiempo para permanecer invicto.
En este marco se representó la primera versión de la "burocracia", "Volga-Chaika" (en Leningrado, vio esto en 1989!)
Modificaciones posteriores que entraron en una pequeña serie, tenían una mirada menos vanguardista.
Escriba "3105" una vez dentro:
... Dentro de dos:
... Bueno, y una copia de:
"Bajo la cortina de" los intentos de ejecutar el "Volga-3105" en una serie de coche, incluso sometido a fácil "lavado de cara".
Tener un fiasco por razones económicas del proyecto "3105", sin embargo, fue el motivo de estos acontecimientos gazovskih diseñadores en los años 90. En primer lugar, se desarrollan tracción delantera GAZ-3103 y GAZ-3104 a las cuatro ruedas. Disposición cambió camarote de proa - los americanos llaman un taxi hacia adelante -. Y más bien austero exterior debe enfatizar el diseño moderno
3103 ... (casi oboyki):
3103 - vista posterior:
"Volga-3104" no es muy diferente en apariencia de la "3103". Ella era un poco más estricta y más "respetable»:
Común a estos modelos de interior:
Cocinar durante un tracción trasera tradicional GAZ-3111 diseñadores gazovskih comenzaron después de confiar en la experiencia y los logros del proyecto anterior. No hay suficiente tiempo, y la producción del primer prototipo de la American decidieron pedir un Venture firma especializada.
3111:
3111 En el interior también es bastante moderno (para 90)
... Y, en general, un acogedor:
Hacer la parte posterior de la "3111", recuerda que el anterior "3103-04" y "GAZ-21".
Pero el principal "pan" para el "gas" seguía siendo un buen "dvadtsatchetvёrtaya" pasado de moda (aunque en forma de modificaciones). Por lo tanto, a finales de los 90 fue un concurso para el "lavado de cara" "mujer vieja". Tres proyectos de estudios de diseño independientes vieron la luz, y vieron al pueblo.
El primero muestra una variante del "diseño del coche" de Naberezhnye Chelny.
Ofrecieron una versión con faros de la "Opel Astra" en esos años:
Y la luz trasera también desde el "Opel", pero "Tigre»:
Sólo "naberezhnochelnintsy" ofreció su propia versión de la nueva furgoneta (en mi humilde opinión, sin intereses) también con "cara opelevskie ', pero" gazovskih "al revés:
Otra opción llamada expertos "Rus" presentó el "amargo en la cabeza" - ancianos del instituto NAMI:
"Tipo, vista Jaguar 'desde arriba:
Se está de vuelta:
El más elegante (en mi opinión) el proyecto pertenecía al estudio Moscú "Cardy»:
"Cardy" Más:
Maldita sea, bueno, es una hermosa detrás!
Pero el muy "GAZovtsy" no está sentado inactivo y, lo mejor que pudieron, "alinear", "clásico" en el siglo 1. Como resultado, en 2003, la gente vio el diseño frontal con faros más grandes (justo antes de ir a la "ovalada") y una parrilla más amplia:
Pero para los pilotos traseros podría ser el reemplazo más elegante de lo que es ahora:
También se dispuso de un tronco de plástico más tranquilo:
Cierre la historia del último desarrollo independiente de "gas" - "Volga-3115»
"GAZ-3115" - el último gesto Gorki fábrica de automóviles en tratar de hacer algo de su ...
A mediados de la primera década del siglo HH1 fue un intento de "verter vino viejo en botellas nuevas" en forma de pequeña furgoneta comercial "2332" en el chasis del clásico "Volga", pero el proyecto fue abandonado como una sola obra maestra ...
"Al mismo tiempo - TODO!" Terminé las letras ...
P.S:. forum11/st/50/topi...=entry3542504
forum11/st/100/top...=entry3559538
forum11/st/125/top...=entry3692761
Fuente:
Se debe, tal vez, comenzar con 21 minutos de "Volga". Pero de ello no voy a decir mucho, ya ha emitido una "Talmud" es la historia de la modelo de 21 º.
Para mantener la cronología proporcionada sólo cuatro marcos de la historia "GAZ-21».
"Los artistas, diseñadores" (por el concepto de "diseñador" supone "burguesa") discuten el modelo a gran escala de la nueva "GAZ».
11 1953. Primeros pasos en el Volga. Diseñador jefe del proyecto - Alexander Nevzorov. Máquinas de diseño desarrollado Lev Eremeev.
Uno de los primeros prototipos de la 21a "Volga", que puso a prueba la "brutal" diseño de estilo Chuck, que llegó a los EE.UU. para reemplazar el "aeronaves" con "impulsor" (en "Studebaker") en la parrilla.
Para ser justos hay que señalar que este diseño frontal del futuro "Volga" no le gustaba el Mariscal de la Comisión Estatal, y la primera versión de la serie se ha ido ", con la estrella."
Naturalmente, los públicos "cuarteles de invierno", "ZISov" y "ZIL" para los desfiles en todos los generales no tenían suficiente (sobre todo "en la provincia"). Por lo tanto, se produjo un pequeño lote de 21 "sin techo" x para la recepción de los desfiles "sobre el terreno".
En 1956, el "artista-diseñador" GAZ Eduard Molchanov preparó un proyecto de modernización de la imagen de "Volga-21", pero desde el coche y era tan popular entre los ciudadanos soviéticos, y la actualización no es necesaria.
En 1962, empezó a trabajar en el nuevo "Volga". Por supuesto, eso no era sin sus investigaciones tendntsiyam "de moda" la industria automotriz estadounidense.
Pero poco a poco la nueva máquina Gorki automóvil comenzó a adquirir características independientes.
1968. Una de las primeras muestras de pre-producción del futuro de la nueva "Volga" La Comisión felicita al Estado, como parte de la cual los ministros y los astronautas.
Francamente, todo este tema se consiguió sólo para el destino de "24", "Volga", con todas sus modificaciones "póstumas".
Pero en esta foto, vemos el coche de las fotos anteriores, bajo el nombre de "Volga". Un trasera visto otro prototipo "cuatro ojos" de un color oscuro.
Y aquí está el "cuatro ojos» №2 con el marco anterior. ¿Cuál de los veteranos prmpomnit 24a "Volga" con su propia pridelanoy segundo par de faros?!
Modificación Rare-wheel drive "Volga" - "GAZ-24-95", hizo varias copias para la caza "Brezhnev" con el funcionamiento de la "cabra", montado en una camilla especial.
"24" para las necesidades de "frente" del ejército también se adapta a sí mismos.
Si mi memoria no me sirve entonces para tales modificaciones al "gas", incluso inventado un techo desmontable rígido. Pero casi ninguno de sus clientes militares no se preguntó: "¿Por qué pagar más cuando la máquina es utilizada por decenas de minutos en un año?".
"Gloriosa tradición" ha superado incluso el coche de la serie "31 minutos".
Una vez más les recuerdo: no se proporciona el "Volga", que entró en la serie de masas
! Uno de los proyectos más extraños para la modernización del "Volga" (3102), inventado en 1988 en los EE.UU.. Las puertas traseras en este sedán - de carreta para hacer la ventana trasera vertical "a la Chrysler New Yorker".
A finales de los 80 "La Gaviota", como anticuado y "antidemocrático, imperial" sacado de la producción, pero la necesidad de los empleados ministeriales en vehículos de la empresa se mantuvo. En este sentido, comenzamos a desarrollar el modelo "3105».
Así, en la segunda mitad de la década de los ochenta el trabajo en la nueva máquina fue a un ritmo acelerado. En 1987 ya se había reunido los primeros prototipos. La máquina original tenía puerta de doble cristal - la decisión original y audaz. Pero se rumoreaba que los entonces "Primera Dama" tales refinamientos de diseño a gusto no vinieron. Ella supuestamente no le gustaba que debido a la gran superficie de acristalamiento los pasajeros pueden ver a simple vista. Cierto o no - no se sabe, pero pronto comenzó a producir vidrio curvo y construcción de la puerta comenzó como todos los coches "normales". Al equipar la máquina que pretende ser el buque insignia de la ingeniería nacional, no dió a los coches extranjeros de prestigio en la misma clase. Hubo dirección asistida, volante regulable, todo el poder - y no simplemente de bloqueo central y elektrosteklopodemniki y asientos eléctricos, tanto delante como detrás del sofá, así como calefacción y asiento eléctrico climatizador. Audiopreparation incluye seis altavoces. El interior del coche nebylo hay una línea rígida recta - de forma suave, oval, el silencio, sin contrastes, el color de la tapicería. Ya en ese momento se dispuso por un lugar en el radioteléfono. Gracias a una ingeniosa disposición, asientos en la cabina era mucho más que el "Volga" GAZ-24-10 con casi las mismas dimensiones externas.
El diseño del coche también ha saltado hacia delante. Permanente de tracción total - lo mejor para las condiciones del camino adversos, típicos de Rusia. Ruedas de suspensión (tanto delanteros y traseros) - una organización independiente, sobre bastidores como "McPherson". El coche estaba equipado con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Las pruebas mostraron alta suavidad, no el rendimiento inferior de dichos análogos como el "Mercedes-Benz 260-4-Matic", "Ford Scorpio, 4x4", "Audi 200 Quattro." Además, el pase plazo iba a ser variable.
Caja de cambios manual de 5 velocidades - con un par motor de transmisión eje secundario de pleno eje del eje de entrada al cono de engranajes "simétrica" diferencial central. La transmisión se hizo en el bloque en el eje de tracción delantera, diferencial central y tiene un baño total de petróleo con ellos. Para superar las secciones difíciles proporciona la capacidad de bloquear el diferencial central (!) Desde el asiento del conductor. El sistema de frenado utiliza mecanismos de disco delantero y trasero tipo flotante de primera necesidad. De dos circuitos de accionamiento hidráulico - con una división diagonal de contornos, regulador de presión para accionar los frenos traseros y el refuerzo de vacío. El freno de mano con cable mecánico operado actúa sobre los mecanismos de soporte trasero y puede servir como una emergencia. Se asumió y la presencia de ABS. La dirección, por primera vez en el "Volga" fue aplicado mecanismo de piñón. La columna de dirección es ajustable tanto para la inclinación y longitud, equipado con energía elemento de absorción.
Todo este lujo de ocho en forma de V coronada (motor de gasolina GAZ-3105) con la inyección de combustible. Pistones y la culata de cilindro de un bloque de cilindros de aleación de aluminio - sin vaina, hierro. El cigüeñal gira en cinco cojinetes principales y está equipado con un amortiguador de vibraciones. Cadena de doble fila con tensor hidráulico hace que los árboles de levas de hierro (uno por la culata). La verdad es que el tiempo aún no ha llegado a las 4 válvulas por cilindro, pero los empujadores hidráulicos con brecha de compensación automática ya está presente. Tenga en cuenta que una vez que la máquina ha sido desarrollada por dos sistemas de energía - la inyección carburador y combustible. Había prototipos con motor de cuatro cilindros, el prototipo de la actual ZMZ-406. Por supuesto, el sistema de encendido sin contacto fue incluso la velocidad del motor a 6.100 rpm limitada. También se propuso para completar el catalizador de gases de escape del coche.
En 1992 coche GAZ presentado al público. En el Salón Internacional del Automóvil de Leipzig, el coche hizo un pequeño sensación. Durante mucho tiempo, así que Rusia no se pregunte ... En realidad, el diseño del coche durante muchos años reconoce los mejores, y ahora parece bastante moderno, sobre todo en comparación con otros desarrollos internos.
Para entonces ya eran un frente ruedas versiones de tracción de "Volga", desarrollado en el futuro para la producción en masa. Fue recogido dos coches deportivos. Pero el destino de todo el proyecto y seguía siendo incierto. Y, por último, en 1994 se decidió la producción a pequeña escala de 250 coches al año. En 1994 se planeó para recoger 100 coches en 1995 - 150. Sin embargo, dichos volúmenes de producción no se logran, y en 1996 fue completamente interrumpido. Total desde 1992 a 1996, fue puesto en libertad 55 coches. Fabricación de maquinaria reconocida rentable: demasiado caro teniendo coche para los "servidores del pueblo", además, debido a los cortos plazos de puesta a punto, el coche ha sufrido "enfermedades infantiles". Tal vez entonces la decisión fue correcta, pero incluso ahora que "Volga" GAZ-3105, desarrollado a finales de los años ochenta, para dar posibilidades a muchos nuevos desarrollos internos. Ella pasó a la historia, pero también un montón de tiempo para permanecer invicto.
En este marco se representó la primera versión de la "burocracia", "Volga-Chaika" (en Leningrado, vio esto en 1989!)
Modificaciones posteriores que entraron en una pequeña serie, tenían una mirada menos vanguardista.
Escriba "3105" una vez dentro:
... Dentro de dos:
... Bueno, y una copia de:
"Bajo la cortina de" los intentos de ejecutar el "Volga-3105" en una serie de coche, incluso sometido a fácil "lavado de cara".
Tener un fiasco por razones económicas del proyecto "3105", sin embargo, fue el motivo de estos acontecimientos gazovskih diseñadores en los años 90. En primer lugar, se desarrollan tracción delantera GAZ-3103 y GAZ-3104 a las cuatro ruedas. Disposición cambió camarote de proa - los americanos llaman un taxi hacia adelante -. Y más bien austero exterior debe enfatizar el diseño moderno
3103 ... (casi oboyki):
3103 - vista posterior:
"Volga-3104" no es muy diferente en apariencia de la "3103". Ella era un poco más estricta y más "respetable»:
Común a estos modelos de interior:
Cocinar durante un tracción trasera tradicional GAZ-3111 diseñadores gazovskih comenzaron después de confiar en la experiencia y los logros del proyecto anterior. No hay suficiente tiempo, y la producción del primer prototipo de la American decidieron pedir un Venture firma especializada.
3111:
3111 En el interior también es bastante moderno (para 90)
... Y, en general, un acogedor:
Hacer la parte posterior de la "3111", recuerda que el anterior "3103-04" y "GAZ-21".
Pero el principal "pan" para el "gas" seguía siendo un buen "dvadtsatchetvёrtaya" pasado de moda (aunque en forma de modificaciones). Por lo tanto, a finales de los 90 fue un concurso para el "lavado de cara" "mujer vieja". Tres proyectos de estudios de diseño independientes vieron la luz, y vieron al pueblo.
El primero muestra una variante del "diseño del coche" de Naberezhnye Chelny.
Ofrecieron una versión con faros de la "Opel Astra" en esos años:
Y la luz trasera también desde el "Opel", pero "Tigre»:
Sólo "naberezhnochelnintsy" ofreció su propia versión de la nueva furgoneta (en mi humilde opinión, sin intereses) también con "cara opelevskie ', pero" gazovskih "al revés:
Otra opción llamada expertos "Rus" presentó el "amargo en la cabeza" - ancianos del instituto NAMI:
"Tipo, vista Jaguar 'desde arriba:
Se está de vuelta:
El más elegante (en mi opinión) el proyecto pertenecía al estudio Moscú "Cardy»:
"Cardy" Más:
Maldita sea, bueno, es una hermosa detrás!
Pero el muy "GAZovtsy" no está sentado inactivo y, lo mejor que pudieron, "alinear", "clásico" en el siglo 1. Como resultado, en 2003, la gente vio el diseño frontal con faros más grandes (justo antes de ir a la "ovalada") y una parrilla más amplia:
Pero para los pilotos traseros podría ser el reemplazo más elegante de lo que es ahora:
También se dispuso de un tronco de plástico más tranquilo:
Cierre la historia del último desarrollo independiente de "gas" - "Volga-3115»
"GAZ-3115" - el último gesto Gorki fábrica de automóviles en tratar de hacer algo de su ...
A mediados de la primera década del siglo HH1 fue un intento de "verter vino viejo en botellas nuevas" en forma de pequeña furgoneta comercial "2332" en el chasis del clásico "Volga", pero el proyecto fue abandonado como una sola obra maestra ...
"Al mismo tiempo - TODO!" Terminé las letras ...
P.S:. forum11/st/50/topi...=entry3542504
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Fuente:
