Реквієм на "Волга" (фільми та текст)

"Волга, Волга - мати рідний ...!" Багато людей, які бажали купити просторий автомобіль, і не мають засобів для «під ключ», віддають перевагу «Волзі». Таким чином утворилася «комунність закоханих Волги».
Можливо, ми повинні почати з 21-ї Волги. Але я не скажеш про це, так як вже опублікована ціла «загальна» історія 21-ї моделі.
Для підтримки хронології я надамо лише чотири кадри з історії ГАЗ-21.
«Художники-проектувальники» (щодо концепції «дизайнера» слід обговорити масштабну модель нового «ГАЗ».
Листопад 1953. Початок роботи на Волзі. Провідний дизайнер проекту Олександр Михайлович Невзоров. Дизайн авто був розроблений Левом Єремєєвим.





Один з перших прототипів 21-ї Волги, який протестував «брутальний» стиль дизайну переднього кінця, який прийшов в США, щоб замінити «оздоровлення» з «турбіном» (під «Судбакером») на грилі.
У справедливості варто відзначити, що цей дизайн фронту майбутнього «Волга» не схожий на один маршал з державної комісії, а в першому ряду пішов варіант «з зіркою».



Природно, не було достатньо відкритого "ЗІМ", "ЗІСОВ" і "ЗІЛОВ" для парадів на всі генерали (особливо "у губерніях"). Тому для отримання парадів «на землі» було прийнято невелику партію «безкоштовних» 21-х.



У 1956 році «артист-дизайнер» ГАЗ Едуарда Молочнова підготувало проект з модернізації зовнішнього вигляду «Волга-21», але оскільки автомобіль вже популярний серед радянських громадян, після чого оновлення не потрібно.

0101, Україна

У 1962 році розпочалася робота над новим Волгом. Природно, це не без слідів «модних» тенденцій американської автомобільної промисловості.



Але поступово новий автомобіль Горького Автомобільного заводу почав набути незалежних рис.



1968. Одна з перших зразків продакшн-продукції майбутнього нової Волги оцінюється Державною комісією, яка включає як міністри, так і космонавти.



Щоб бути чесною, ця тема була розпочата тільки для долі 24-ї Волги з усіма його посмертними модифікаціями.
Але в цьому кадрі ми бачимо автомобіль з попереднього фото, під назвою «Волга». І за вами можна побачити ще один прототип «сухий» темного кольору.



І ось «прив'язаний» No2 від попередньої рами. Хто з стародавників пам'ятає 24-й Волга з другою парою фар, прикріплених самостійно?!



Рідке модифікація всіх колісних приводів «Волга» - «ГАЗ-24-95», виконане в декількох примірниках для полювання «Дир Леонід Ілліч» з використанням ходових передач від «злимати», встановлених на спеціальних підрамках.

р.

24-а також була адаптована для потреб парадної армії.



Якщо мій пам'ять не змінюється, то для такої модифікації на ГАЗ вони навіть приходили до жорсткого знімного даху. Але майже ніхто з військових замовників запитав її: «Чому переплатити, якщо автомобіль використовується протягом декількох десятків хвилин на рік?

р.

"Глорійна традиція" навіть переїжджає до машин "31ст" серії.



Нагадуємо, що ти ще раз: тут немає Волгасу, які пішли в масове виробництво!
Один з дивних проектів модернізації Волги (3102), винайдених в 1988 році в НАМІ. Задні дверцята на цьому седані з вагона станції, щоб зробити вертикальне заднє вікно "Ла Chrysler Neworker".



У кінці 80-х років Сігул, як застарілий і «немократичний-імперійний» був вилучений з виробництва, але потреба в міністрових співробітників в офіційному транспорті залишалася. У зв'язку з розвитком моделі 3105 почалося.
Так, в другій половині вісімдесяти років роботи на новому машині було прискорено темп. У 1987 році вже зібралися перші прототипи. Спочатку автомобіль мав подвійні скління двері - розчин оригінальний і сміливий. Але були ромби, які потім «перша леді» такі дизайнерські захоплення не потрапили до смаку. Здавалося б, не схожий на те, що через велику площу засклених пасажирів можна побачити як в долоні руки. Якщо це правда або не невідомо, але незабаром згиналося скло, а дизайн дверей став схожим на всі «нормальні» автомобілі. По обладнанню, машині, що претендують бути флагманом вітчизняної техніки, не поступилося престижним закордонним автомобілям того ж класу. Підсилювач керма, регульований стовп, повний електричний пакет - і не тільки центральний замок і електричні вікна, але і електричний привід сидіння, як передній, так і задній диван, а також електричний нагрів місць і кліматичної системи. Аудіотренінг включені шість спікерів. В інтер'єрі автомобіля не була єдиною жорсткою прямою лінією - м'які овальні контури, глушені, без контрастів колір оббивки. Вже в цей час надано місце для радіотелефону. Завдяки продуманому макету кабіни значно більше порівняно з Volga GAZ-24-10 з майже такими ж зовнішніми розмірами.

Дизайн автомобіля також пройшов довгий шлях. Постійний привід всіх коліс оптимально підходить для несприятливих умов дорожнього руху для Росії. Підвіска коліс (передня і задня) самостійна, на стійках типу McPherson. Автомобіль обладнаний передніми і задніми стабілізаторами поперечної стійкості. Тести показали високу гладкість, не поступаються продуктивності таких аналогів як Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4x4, Audi-200-Quattro. Крім того, в майбутньому, зазор повинен бути змінним.

Механічна 5-ступінчаста коробка передач - подвійний вал з повним вторинним валом, передача крутного моменту від основного валу до шестерненого конічного "симетричного" центру диференціального. Коробка передач виконана в блокі з передньою осі приводу, міжвісним диференціальним і має масляну ванну в цілому з ними. Щоб подолати важкі райони, можна заблокувати диференціал центру (!) з сидіння водія. У гальмівній системі використовуються передні і задні дискові механізми з плаваючі кронштейни. Гідравлічний привід двоконтурний - з діагональним розділенням ланцюгів, регулятором тиску в задній гальмівний диск і вакуумним підсилювачем. Механічно керована паркова гальма діє на кронштейнах задніх механізмів і може служити аварійним гальмом. Присутність АБС також підозрювалася. У керма вперше на «Волзі» використовувався механізм стійки. Рульовий стовпчик, регульований як нахил, так і довжина, оснащений енергозберігаючим елементом.

Всі цей розкіш був коронований V-подібним восьмим (бензиновий двигун GAZ-3105) з вприскуванням палива. Циліндрові головки та поршні, виготовлені з алюмінієвого сплаву, блок циліндрів - безсумнівний, чавунний. Ваги колінні обертаються в п'ять кореневих підшипниках і обладнані торсією квенер. Дворядний ланцюг з гідравлічним натягувачем веде чавунні кам'яниці (одна в кожному циліндровому голові). В цей час не доходило 4 клапани на циліндр, але вже присутні гідравлічні штани з автоматичною компенсацією проміжок. Зверніть увагу, що для машини відразу розвивалися дві силові системи - карбюратор і ін'єкцій. На даний момент були прототипи з двигуном чотирициліндра, прототипом сьогодні ZMZ-406. Звісно, система запалювання була безконтактною і навіть з обмеженням частоти обертання колінного валу до 6100 оборотів за хвилину. Він також повинен завершити машину з каталізатором вихлопних газів.

У 1992 р. ГАЗ подарував автомобіль до загальної громадськості. На міжнародній автопоказі в Лейпциг, автомобіль зробив невелике відчуття. Довгий час росіяни не дивилися. Власне оформлення автомобіля на багато років визнано успішним, і зараз виглядає досить сучасним, особливо на тлі інших вітчизняних розробок.

За цей час були вже передніх колісних версій такої Волги, розроблені в майбутньому для масового виробництва. Зібрано два спортивні автомобілі. Але доля проекту в цілому залишається невизначеною. І нарешті, в 1994 році було прийнято рішення про маломасштабне виробництво 250 автомобілів на рік. У 1994 році планується зібрати 100 автомобілів, в 1995 – 150. Проте виробництво не досягло таких томів, а в 1996 році повністю припинено. З 1992 по 1996 рік виготовили всього 55 автомобілів. Видобуток автомобіля визнано некомерційним: занадто дорогим був автомобіль для «серверів людей», крім того, через короткий час дрібно-привабливого, автомобіль зазнав «захворюваннях». Після того, як це рішення було правильним, але навіть зараз, що "Волга" ГАЗ-3105, розроблене в кінці вісімдесятих років, подарує керівника старту багатьох нових вітчизняних розробок. Це історія, але воно надовго залишиться безглуздим.

На цьому кадрі представлена перша версія «офіцій» «Волго-Чайкі» (в Ленінграді я бачив її в 1989 році!)



Пізніше модифікації, які вийшли в невелику серію, мали менший вигляд авангарду.



Перегляд "3105" зсередини:



Усередині два:



І ззаду:

р.

«Під завісом» спроб запуску «Волга-3105» в серії, автомобіль навіть підірвав світло «обличчковий навантажувач».



Не вдалося з економічних причин проект "3105", однак, подається передумовою для наступних розробок дизайнерів GAZ в 90-х роках. По-перше, вони розробили передній привід GAZ-3103 та приводний привід GAZ-3104. Розмітка з пересушеним каютом - Американці називають цю кабіну вперед - і досить строгий зовнішній вигляд повинен підкреслити сучасність дизайну.
3103 ... (приблизно wreckage):



3103 - задній вид:



Волга-3104 не дуже відрізняється від 3103. Вона була трохи строгою і більш твердою.



Загальні з цими моделями інтер'єру:

16913957

Приготувати більш традиційний задній привід GAZ-3111 розпочався після того, як, спираючись на досвід і досвід попередніх проектів. Вже не було часу, а виробництво першого прототипу вирішили замовити американську спеціалізовану компанію Venture.
3111:



3111 Всередині також досить сучасні (для 90-х)

Р

... і в цілому затишна:

5770831

Дизайн задньої частини «3111» нагадує як попередній «3103-04» так і «ГАЗ-21».



Але головна «прочитана» для «ГАЗ» все ще залишилася на добрих старих «привабливих» (власноруч у вигляді модифікацій). Таким чином, наприкінці 90-х років було оголошено конкурс на «облицювання» «старої жінки». Три проекти з незалежних дизайнерських студій побачили світло дня, а люди побачили їх.
Перший варіант від "Автодизайн" від Naberezhnye Chelny.
Вони пропонують варіант з фарами Opel Astra з тих років:



І заднє освітлення також від Opel, але вже Тигр:



Також «Набержожельницев» пропонувала власну версію нового вагона (ІМХ, не зимівля) також з «Опельним» муззлом, але «Газовим» задньою:



Ще один варіант називається "Рус" був представлений поціновувачами "скарги в головах" - старі чоловіки з Інституту НАМІ:



"Тип, Ягуар" вид з вище:



У спинці.



Найстимальніший (на мій погляд) проект належить московській студії "Карді":



Карді знову:



Пошкода, вона красива в спині!



Але самі «Газовці» теж не сидять і, так як вони змогли, «здивили» «класика» під XX1 століття. В результаті в 2003 році люди побачили дизайн переднього кінця з розширеними фарами (це лише перед переходом на «овал») і більш широкий гриль:



Але для хвостиків може стати більш стильною заміною, ніж зараз:



Також можна відпочити в багажному відсіку:



Я закрию свою історію з новітнім незалежним розвитком ГАЗ - Волга-3115.



«ГАЗ-3115» - останній рух Горького автомобільного заводу намагання зробити щось з себе.



У середині першої декади XX1 століття була спроба «зловити старе вино в нові хутра» у вигляді невеликого комерційного вану «2332» на шасі класики «Волга», але цей проект залишився у вигляді єдиного виставкового зразка.
"Це!" Я закінчив текст...
П.С.: forum11/st/50/topi...=entry3542504
forum11/st/100/top...=entry3559538
forum11/st/125/top...=entry3692761



Джерело: