501
Волга Бєлян (5 фото)
Не багато, ймовірно, знаю, що венозована російська річка Волга кілька сотень років тому вітрила кораблі, в їх зміщення перевершили круїзер "Аврора", і вони були побудовані ... з дерева!
До історії вітчизняного суднобудування як найбільш унікальних річкових суден світу.
Розмір парилки.
Перш за все кажучи про білки, слід зазначити, що вони були дуже великими, принаймні для річкових суден. Збережена інформація про те, що були білі чоловіки до сто метрів, а висота дошки досягла шести метрів! Вантажопідйомність білків відповідає їх розмірам і може бути 100-150 тис. поодів (поод - 16 кг) в невеликих білках, але в великих розмірах досягається 800 тис. поодів! Це були розміри не дуже великі, але ще й океанський корабель, хоча вони пливли виключно з верхньої частини до нижньої частини Волги і ніколи не пішли за Астрахан!
Відомо, що близько 240 соснових колод і 200 ялинових колод витрачалися на будівництво одного середовища Волга блялан. У цьому випадку плоский дно був виконаний з ялинових брусів, а сторони були зроблені з сосни. Відстань між каркасами не більше півметра, через який міцність тіла змивальника була надзвичайно велика. В той же час, як це сталося дуже часто в нашому минулому, побілки були побудовані спочатку без єдиного нігтя, і тільки пізніше вони почали виготовляти з залізними цвяхами.
Floating stern вперед
Корпус був заточений як передній, так і за ним, і керований ним за допомогою величезного рульового колеса - багато, що мала зовнішній вигляд дуже реальних дощових воріт, які звернулися за допомогою величезного довгого колодязя, привезеного з сходу на палубу. У зв'язку з цим багато було білим і поплавили річку не з носом, а з його спекою. З часом, рухаючи величезну багато, як ледачий хвоща, вона плавила так з потоком, але, незважаючи на всю її пишність, мала відмінну маневреність! На додаток до лоту були великі і дрібні анкери вагою від 20 до 100 порід, а також великий вибір канатів, конопель і сечовипускання.
Багатошарова посудомийна машина
Але найцікавіше в бланці було, в цілому, його вантаж - «білий ліс», тобто коро-деприв'язані біло-жовті колоди. Вважають, що через це було так, хоча є ще одна точка зору, оскільки якщо слово «Беліана» асоціюється з Білою річкою. У будь-якому випадку, будь-який білий завжди був білий, тому що ці кораблі подаються тільки навігацією, і тому ніколи не променували!
Але бджоли були завантажені, як вони не завантажували і не завантажують будь-який корабель у світі, як свідчить навіть цим доведеном: «Ви будете розбирати бляшку з однією рукою, ви не зберете бляшани усіма містами». Це сталося, тому що ліс умивальника не тільки стека, але палі з багатьма прольотами для того, щоб мати доступ до його дна в разі витоку. Навантаження боків не доторкнеться або натискаємо на них. Але з тих же часів вони натискали на офшорну воду, спеціальні бур’яни вставляються між вантажем і боками, які були замінені більшими і більшими, оскільки вони висушують. У той же час, як тільки ліс почав перевищити висоту боків білої квасолі, колоди почали укладатися так, щоб вони витримали з боків, а на них прокладено нове навантаження. Такі виступи були названі розчинами або скатерами, які мали можливість влаштувати так, щоб не турбувати баланс корабля. У той же час розчини іноді протрудовані перевертання по чотири або більше метрів до боків, щоб ширина судна вгорі була набагато більше, ніж внизу, і досягла 30 метрів в деяких білих чоловіків! У разі побілки також не твердий, але складався з прольотів з отворами для вентиляції. Таким чином, в старі дні розмір боляну суджений кількістю прольотів на ньому і був побілений близько трьох, чотири прольоти і так далі.
Виконавці, палуби та насоси
Цікаво, що палуба бляни була також нічого не більше, ніж вантаж, і була підкреслена як з tesa, так і з пилоподібних планок, і була настільки велика, що вона нагадує палубу сучасного авіаносця. Накладаємо 2-4 воріт для підйому великих анкерів і натягування, що тримають мотузки лота. Але ближче до сходу на відбілювання заради балансу було встановлено два дрібні хати - «Казенки», які подаються як звичаї екіпажу судна. Між дахами хати, високим поперечним містом з різьбленою кабіною посередині, в якій був розташований пілот, кинув. У той же час кабіна була покрита різьбленням, а іноді навіть пофарбована фарбою під «золото». Хоча корабель був чисто функціональним, Белянс, тим не менш, насичено прикрашений прапорами, і не тільки державними і комерційними, але і власними прапорами конкретного купця, зображуючи найчастіше благословення святих або деяких підходить для випадкових символів. Ці прапори були іноді так великі, що вони гасять над білками, як вітрила. Але з витратами на них зазвичай торговці не розглядалися, тому що тут головне було заявити себе!
Ведуться роботи з побілки від 15 до 35 осіб, а найбільший від 60 до 80 років. Багато з них працювали на насосах, які закачують воду з корпусу, і налічували 10-12 таких насосів, так як тіло змивки завжди поступово витікають. У зв'язку з цим відбілювач завантажив так, щоб його ніс занурився глибоко в воду, ніж корм, і всю воду протікає там!
Веселі на навігацію
Побудова Белянса на Волзі досягла особливої борошняності в середині XIX століття у зв'язку з початком масового руху пароплавства. З того часу на дровах знаходилися на дровах, і там було близько 500 з них, легко уявити, скільки потрібно ліс. Пожежно імпортували в порти Волги виключно на біло-червоних і тільки поступово, завдяки переходу на масло, попит на дровах на Волзі впав. Тим не менш, навіть наприкінці XIX століття вони продовжували будувати до 150 штук щорічно і завантажувати лісом, поплавивши річку до Астрахана.
Тоді ці унікальні кораблі були розібрані, так що нічого не залишилося з них в прямому сенсі слова! «Казенки» продаються як готові хати, ліс пішов на будівельний матеріал, конопля, ріжки і мотузки, не кажучи вже про кріплення - абсолютно все приносило дохід власникам білків! Тільки маленькі білі чоловіки, завантажені рибою в Астрахані, пішли назад, привертали виворітними. Тим не менш, вони також розібралися і продаються для деревини. Зберігаючи поплавку по білому поплавці більше одного сезону доведено некомерційне!
Розуміння і ресурсність
Історія Белянса також цікава тим, що деякі з них були зібрані і розбираються двічі на одній навігації! Наприклад, невеликі білі чоловіки на місці, де Волга прийшла близько до Дону, змоченого до берега, після чого всі вантажі з них кінні візки перевозилися до Дону. Після того, як вони розібрали саму бліду, перевозивши після того, як вантаж, переоснащуючи його і завантаживши його вже в новому місці. Тепер ліс на них був рафтинг на нижню частину Дону, де вдруге зустрілися білі чоловіки!
р.
І тепер судді за себе, як творчий і засвідчений наші далекі предки, які вдалося створити такі величезні і вантажопідйомні річкові судна, які майже без відходів автомобіля протягом одного сезону.
До історії вітчизняного суднобудування як найбільш унікальних річкових суден світу.
Розмір парилки.
Перш за все кажучи про білки, слід зазначити, що вони були дуже великими, принаймні для річкових суден. Збережена інформація про те, що були білі чоловіки до сто метрів, а висота дошки досягла шести метрів! Вантажопідйомність білків відповідає їх розмірам і може бути 100-150 тис. поодів (поод - 16 кг) в невеликих білках, але в великих розмірах досягається 800 тис. поодів! Це були розміри не дуже великі, але ще й океанський корабель, хоча вони пливли виключно з верхньої частини до нижньої частини Волги і ніколи не пішли за Астрахан!
Відомо, що близько 240 соснових колод і 200 ялинових колод витрачалися на будівництво одного середовища Волга блялан. У цьому випадку плоский дно був виконаний з ялинових брусів, а сторони були зроблені з сосни. Відстань між каркасами не більше півметра, через який міцність тіла змивальника була надзвичайно велика. В той же час, як це сталося дуже часто в нашому минулому, побілки були побудовані спочатку без єдиного нігтя, і тільки пізніше вони почали виготовляти з залізними цвяхами.
Floating stern вперед
Корпус був заточений як передній, так і за ним, і керований ним за допомогою величезного рульового колеса - багато, що мала зовнішній вигляд дуже реальних дощових воріт, які звернулися за допомогою величезного довгого колодязя, привезеного з сходу на палубу. У зв'язку з цим багато було білим і поплавили річку не з носом, а з його спекою. З часом, рухаючи величезну багато, як ледачий хвоща, вона плавила так з потоком, але, незважаючи на всю її пишність, мала відмінну маневреність! На додаток до лоту були великі і дрібні анкери вагою від 20 до 100 порід, а також великий вибір канатів, конопель і сечовипускання.
Багатошарова посудомийна машина
Але найцікавіше в бланці було, в цілому, його вантаж - «білий ліс», тобто коро-деприв'язані біло-жовті колоди. Вважають, що через це було так, хоча є ще одна точка зору, оскільки якщо слово «Беліана» асоціюється з Білою річкою. У будь-якому випадку, будь-який білий завжди був білий, тому що ці кораблі подаються тільки навігацією, і тому ніколи не променували!
Але бджоли були завантажені, як вони не завантажували і не завантажують будь-який корабель у світі, як свідчить навіть цим доведеном: «Ви будете розбирати бляшку з однією рукою, ви не зберете бляшани усіма містами». Це сталося, тому що ліс умивальника не тільки стека, але палі з багатьма прольотами для того, щоб мати доступ до його дна в разі витоку. Навантаження боків не доторкнеться або натискаємо на них. Але з тих же часів вони натискали на офшорну воду, спеціальні бур’яни вставляються між вантажем і боками, які були замінені більшими і більшими, оскільки вони висушують. У той же час, як тільки ліс почав перевищити висоту боків білої квасолі, колоди почали укладатися так, щоб вони витримали з боків, а на них прокладено нове навантаження. Такі виступи були названі розчинами або скатерами, які мали можливість влаштувати так, щоб не турбувати баланс корабля. У той же час розчини іноді протрудовані перевертання по чотири або більше метрів до боків, щоб ширина судна вгорі була набагато більше, ніж внизу, і досягла 30 метрів в деяких білих чоловіків! У разі побілки також не твердий, але складався з прольотів з отворами для вентиляції. Таким чином, в старі дні розмір боляну суджений кількістю прольотів на ньому і був побілений близько трьох, чотири прольоти і так далі.
Виконавці, палуби та насоси
Цікаво, що палуба бляни була також нічого не більше, ніж вантаж, і була підкреслена як з tesa, так і з пилоподібних планок, і була настільки велика, що вона нагадує палубу сучасного авіаносця. Накладаємо 2-4 воріт для підйому великих анкерів і натягування, що тримають мотузки лота. Але ближче до сходу на відбілювання заради балансу було встановлено два дрібні хати - «Казенки», які подаються як звичаї екіпажу судна. Між дахами хати, високим поперечним містом з різьбленою кабіною посередині, в якій був розташований пілот, кинув. У той же час кабіна була покрита різьбленням, а іноді навіть пофарбована фарбою під «золото». Хоча корабель був чисто функціональним, Белянс, тим не менш, насичено прикрашений прапорами, і не тільки державними і комерційними, але і власними прапорами конкретного купця, зображуючи найчастіше благословення святих або деяких підходить для випадкових символів. Ці прапори були іноді так великі, що вони гасять над білками, як вітрила. Але з витратами на них зазвичай торговці не розглядалися, тому що тут головне було заявити себе!
Ведуться роботи з побілки від 15 до 35 осіб, а найбільший від 60 до 80 років. Багато з них працювали на насосах, які закачують воду з корпусу, і налічували 10-12 таких насосів, так як тіло змивки завжди поступово витікають. У зв'язку з цим відбілювач завантажив так, щоб його ніс занурився глибоко в воду, ніж корм, і всю воду протікає там!
Веселі на навігацію
Побудова Белянса на Волзі досягла особливої борошняності в середині XIX століття у зв'язку з початком масового руху пароплавства. З того часу на дровах знаходилися на дровах, і там було близько 500 з них, легко уявити, скільки потрібно ліс. Пожежно імпортували в порти Волги виключно на біло-червоних і тільки поступово, завдяки переходу на масло, попит на дровах на Волзі впав. Тим не менш, навіть наприкінці XIX століття вони продовжували будувати до 150 штук щорічно і завантажувати лісом, поплавивши річку до Астрахана.
Тоді ці унікальні кораблі були розібрані, так що нічого не залишилося з них в прямому сенсі слова! «Казенки» продаються як готові хати, ліс пішов на будівельний матеріал, конопля, ріжки і мотузки, не кажучи вже про кріплення - абсолютно все приносило дохід власникам білків! Тільки маленькі білі чоловіки, завантажені рибою в Астрахані, пішли назад, привертали виворітними. Тим не менш, вони також розібралися і продаються для деревини. Зберігаючи поплавку по білому поплавці більше одного сезону доведено некомерційне!
Розуміння і ресурсність
Історія Белянса також цікава тим, що деякі з них були зібрані і розбираються двічі на одній навігації! Наприклад, невеликі білі чоловіки на місці, де Волга прийшла близько до Дону, змоченого до берега, після чого всі вантажі з них кінні візки перевозилися до Дону. Після того, як вони розібрали саму бліду, перевозивши після того, як вантаж, переоснащуючи його і завантаживши його вже в новому місці. Тепер ліс на них був рафтинг на нижню частину Дону, де вдруге зустрілися білі чоловіки!
р.І тепер судді за себе, як творчий і засвідчений наші далекі предки, які вдалося створити такі величезні і вантажопідйомні річкові судна, які майже без відходів автомобіля протягом одного сезону.
