Літописи: Створення московського каналу

Перша документована пропозиція для з'єднання Московської річки з Волгою була відкрита істориками в державних статтях часів Олексія Михайловича. Під його сином Петро Алексеевич, інженер Генінг розробив відповідний проект.
20 фото + листи





Завдання було встановлено, щоб полегшити перевезення вантажів з Волги через Московську річку на північ, виключити земельні ділянки шляху з Волги до Балтів, спогади про які збереглися в добре відомих топонімах Вишний Волочек і Волоколамськ. Коли проект був готовий, Петро Алексеевич знайомився з кошторисом, сказав: «Як би!» – і канал повинен бути забутий на деякий час – за молоду російську імперію, такі оцінки ще не були доступні.



Другий раз проект повернувся під Миколаєм І. У 1825 р. і закінчився 1850 р. Звісно, в ці дні вже був відомий російський будівельний працівник: будівництво каналу працювали переважно солдатами Його імперіалської величності. У 1850 році відкрився канал, а через рік будівництво першого залізничного Санкт-Петербурга – Москва. З самого початку своєї роботи стало зрозуміло, що перевезення вантажів залізницею значно дешевше. Доля каналу запечена. У 1860 році був офіційно закритий. Вкладення в піском.



Третій раз про канал почалася на початку XX ст. Проблемою постачання Москви з водою прийшла на соку; згідно з експертами, виявилося, що в очікуваному майбутньому Мусковіти будуть пити всю Москву річку. І починав світ війни, звернувшись до громадянської війни, і проект був забутий знову.



Проблемою постачання Московітів з водою була спадкова молода радянська країна. На початку 30-х років більшовики виросли настільки міцними, що відчули силу не тільки пити всю воду з Москви, але й повернути проект і реалізувати його.



У 1931 році було прийнято рішення про створення московсько-Волинського каналу. Через рік в держадміністрації було представлено три варіанти укладання каналу, що відрізняються маршрутами та методами водопостачання. Дуже привабливим був національний проект інженера Авдеєва. Авдєєв запропонував побудувати в районі міста. Зростання дама висотою 40 м: вода повинна йти самостійно до Москви. Цей метод подачі води до великих міст був відомий ще з давніх часів, і він добре довів з другої Пунікової війни; знамениті римські і карфагінські водні протоки приходять до розуму. Тим не менш, проект «самперед» знайшов багато супротивників. Але в цьому випадку досить було достатньо. Після збільшення наради Московського міського комітету партії Гліб Максимільянович Кжижановський безпосередньо сказав: «Я ворог будь-якого дрифта як в технічному, так і партійному житті», доля проекту було прийнято рішення.

Влітку 1932 р. радянські комісарі, як влада робітників і селян, затвердили проект Дмитров з будівництва каналу. Розпочалися оглядові та проектні роботи.



Серед дослідників були археологи, які мали б зробити описи об'єктів, які запали під паводку і були інтересами до історичної науки. В ході цих робіт археолог О. М. Бадер, випускник Московського державного університету, пізніше доктор історичних наук, досліджений ратинська стріла.

Проект Дмитрів був скоригований під час проведення опитування. Спочатку спорудження дами по Волзі повинно бути за межі гирла Дубни - де р. Сітмеж протікає в Волгу. На цьому місці за легендою, записаною Бадером, був монастир. Важкі до нього йдуть назад, за деякими джерелами, до XV ст. Замкнено утримання монастиря, а в часи Катерини II монастиря «захопленням», тобто просто говоріння. Ратміно Н. Н. Свешніков висловив сумніви про існування монастиря. На користь того, що монастир все ще існував, свідчить про переважну мовну практику. У заплаві річки Ситмеж був раніше названий Рендою. Можливо, це зіпсована «лаза»: якщо монастир ще не був, можна припустити, що монахи орендували частину монастирських земель селянам.

Згідно з оригінальним планом, канал р. Дубна було розпочато з ратмінською стрілкою і їхати по каналу р. Дубна. Будівля дами в цьому випадку буде дешевше. Але коли вони почали «збивати риси», то було встановлено, що геологічні умови не дозволяють. Будівельна споруда дама була переміщена до с. Іванкове, де грунт міцніше, 8 км, вищий струм: село стояв просто на місці поточного замка No 1. Як і багато інших населених пунктів, які підлягають затопленню, Іванкове переїхали на нове місце – на територію так званого «Любомілського лісу». З цієї нагоди Іванкове перейменовано в Ново-Іванкове.



Будівництво дами та замками привели до великої кількості нових назв місць. Сама площа, загубивши її патриархальну однорідність, набуті контури і деталі. У вічний цикл сільського життя зламав історичну стрілу часу.

У майбутньому поселення гідравлічних будівель називали Велику Волгу. Залізнична лінія була встановлена з станції Вербілка на будівельний майданчик. Термінал також називають Великою Волгою. Назви станцій: «Конкурс», «Темпи», «Каналстрой», «Драммер» - самі додають до слогану: «У шоковому темпі та змаганнях каналбудування!». Станція «Техніки». Після завершення будівництва було видалено. Так як Беломорканан, московсько-Волинський канал був побудований в'язницями. Вони не приховують її, вони були гордими. Працював з метою трансформації колишніх злочинців у повноцінних громадян нового суспільства, будівельників соціалізму. Газета, яка з'явилася на будівництві каналу, була названа Переківка. Випущено самі в'язниці. Пропагандські фільми були зняті, пролетарські письменники взяли участь, Максим Горький виступив на відкритті будівництва каналу. Завдяки нашим місцевим історикам, ми нещодавно почали краще уявити гуманітарну історію каналу, пили персонажів, особистостей, драматичні події повсякденного життя і дивовижні долі за безперервною людською масою. Михайло Буланов провів багато часу в архівах, збираючи матеріали трохи, а іноді атакуючи цілих міст; він сідає в Москві, він сидів у Красногорську - де там є архіви і де можна сидіти. Він не зацікавився датами і кубиками видобувного грунту, а не кубиками укладного бетону - це вже написано досить багато; він зацікавився людьми і їх долею, і завдяки цьому дослідження ми зараз знаємо набагато більше про будівельників каналу, ніж ми знаємо раніше.

р.

Умови, в яких мешкали люди, У гуртожитку, муда, холод, в тріщинах на стінах собака буде ковзати, восени під час дощів протікає бараки. Немає висихання одягу. Робота була проведена переважно вручну, механізми на будівельному майданчику не вистачало, а ті, які були доступні, практично всі були в несправності. Проведення робітників і фахівців.

На початку 1933 року почали з'являтися нові працівники. З кожним днем вони стали більше і більше. Незабаром армія нових будівельників заповнила всю дорогу. Це були незвичайні працівники – в'язниці, які Головний Директорат таборів (Гулаг) переїхала з Білого Морського каналу, будівництво якого завершено цим часом, до Московської області, до наступного «будування комунізму». Новий канал був семи разів більше, ніж Беломорстрой, і Дмітла став найбільшим табором в країні, через який проходив понад мільйон ув'язнених. Очолювала провідна державна безпека С. Фірін, а пізніше - 3. Катзнельсон. Почесні керівники будівництва стали Народним Комісаром Г. Ягодою та головою Гула М. Берманом. Будівництво очолювала Л. Коган. Він був, хто, у співавторстві з А. Микояном, прийшов з синором ім'ям для інmates – каналізацій.

386638

По дорозі каналь під будівництвом зріс численні гілки Дмітла. Одна з них - Хімлаг, розташований на берегах річки Хімки, існував до кінця 50-х років. Барраки «каналмацев» можна побачити і Строгін, і Хорошев, і Карамишев. У яких умовах було здійснено одна з найбільших будівельних проектів країни, ми навчаємо з спогадів учасників будівництва Крохіна А.В.: Нерідко доводилося відвідати канальну трасу. Техніка на першому місці практично немає, величезна маса в'язнів займалася земляними роботами, які проводилися вручну - лопатками і колісною стрілкою. Заземлення було взято поза каналом, вгору. У деяких місцях грунт був завантажений на конях. Ця тверда і виснажлива робота десятків тисяч людей, які змушені розвиватися і застосувати багато малих механізмів, які підняли колісні борони з ліжка каналу до її голови. Ще перед очима стоїть страшна картина: продуваючи до кістки холодного вітру кидає рогні голки на втомлені сірі обличчя. У зв'язку з підземними водами люди повинні працювати колінно-глибокими в сметані. Важко змусити цю тверду працю. Загиблими були поховані без трупів, в загальних рисах. Так московсько-Волинський канал, як Білорусь, побудований на кістках. На будівництво з’явилась перша відро екскаватори Ковровського заводу, яка також була частиною системи Гулаг.



Ці екскаватори прибули на «Деп» під час с. Хлебнікова. Тут, вперше, велика механізація розгортається в будівництві. У 1934 р. з'явився багатогрецький екскаватор Lübeck E-1. Він був доставлений з-за кордону, однак, без малюнків або інструкцій. Він повинен бути сліпо... Парк канального екскаватора не був повністю розроблений до літа 1936 року, але потім тут працюють близько 200 екскаваторів - більше, ніж будь-яке інше будівництво у світі.

На залізничних майданчиках, які були взяті за допомогою парових локомотивів за межами каналу. Для розвантаження грунту з платформ використовується гідро-смаш - тиск струменя води, що летить з водного гармати - гідромонітор. Цей метод був запропонований інженером Н. Д. Голіна. З 1935 року гідромеханізація широко використовується в будівництві каналу, тобто миття грунту, транспортування його і миття води під тиском. Лише на Хорошевському випрямленні згинів Московської річки методом гідромеханізації буде видалено мільйон кубометрів ґрунту. По закінченню будівництва механізована праця практично повністю замінила ручну працю.

Будівля замків південного схилу каналу складна. Плювати під глибиною 7-го замка 25 метрів зламали в водонасичених поплавках. Метод заморожування грунту на будівельному майданчику не використовувався. Важкі екскаватори, що працюють на залізниці, іноді смоктати разом з рейкими. До екскаваторів довго не стояти, а також переходив в скраплений грунт. Для його виготовлення було необхідно укласти 4-5-метровий товстий бетон на дно майбутніх замків; для його виготовлення було споруджено бетонну рослину. Транспортери з ізольованих галерей покривають бетоном на місце поширення, а в'язниці - локони в ручних колесах на вузьких дошках перевозили його на цици.



У розділі між 7 і 8-ими замками, канальний маршрут перехрещений Калініном (нині Риги) залізницею, а залізнична лінія була на одному рівні з дном каналу. Для того, щоб підняти дорогу над каналом або перемістити його на нове місце. Впровадження першого варіанту буде вимагати реконструкції залізничної лінії на великій секції, а станція Тушино повинна бути збільшена на 10 метрів. Тому було прийнято рішення перехрестити каналізацію мостом над нижньою камерою 8-го фіксатора. Однак міст мав мати дуже великий проміжок 130 метрів.

Цей непростий задач був вирішений Олександром Семеновичем Бачелісом, молодим талановитим інженером, випускником Київського політехнічного інституту. У той час він вже був автором низки проектів великих міст, зведених на великих будівельних майданчиках Союзу: Magnit-Stroy, Tagilstroy, Kuznetskstroy, Азовсталь тощо. У 1935 році я запропонував проект арочного залізобетонного мосту через 8-й шлюз Московсько-Волинського каналу під Калінінською залізницею, яка дотепер є найбільшим арочним залізобетонним містом в СРСР і одним з небагатьох у світі.

Міст... Стародавці Строгіна розповіли, як швидко і страшно це будівництво. Неподалік від стогінової повені і запланованого з'єднання підкреслилили десятки бараків. Це була зона. В'язнів - новихкомерцій і старих будівельників - будівельників, привезених сюди з Білого Моро-Балтичного каналу, готували нові випробування. Люди пам'ятають, скільки праці він коштує на низькому річковому березі, щоб здійснити роботу над передачею залізничної доріжки, за яку було побудовано величезне трикілометрове ембанкування, досягаючи висоти 22-метра, як сотні кінних порід з ранку до нічного попадання і вниз їх фаворитів, тиснення грунту, гравій і рубців.

р.

Згідно з планом, завершення будівництва мосту було заплановано на вересні 1936 р. (і почалося 1 липня 1935 р.) «Основувати всі роботи в терміні», пише А. С. Бачліс в газеті «Москва-Вогострой» 18 серпня 1936 р. «Не потрібно відразу взяти дуже високі показники. Слід зазначити, що вся команда робітників, які збудували міст, відчували повну відповідальність поставленого йому завдання. У зв'язку з цим, наша команда, хоча невелика, повністю обгрунтована. На мості працювала: старший інженер tov. Максимов, старший лікар опалубки. Тихоміров, ексеман ребарних робіт дов. Свердлов, старший топограф Головний офіс Corf і EMB Іванов. У правому моменті кожен з них забув своїх «місних» і посад і стояв на місці роботи, де було необхідно. Багато з нас допомогло начальнику будівництва для зняття залізничної станції Калинін. Рубінштейн.

Будівництво мосту завершено в рекордному часі, всього за 13 місяців. Прибув день технічного тестування мосту. Одноразово запущено чотири важкі парові локомотиви з американськими платформами з каменем. Мост пропустив тест блискучо! На шляху пари, що вилітають з Москви, це стане першою структурою, яка пасажири побачать на каналі, Ізвеція написав з захопленням 29 липня 1936 року. У той же день додали робітники: На першому з серпня в місті буде відкрито міст. Після цього поїзди Калінінської залізниці на трикілометровому маршруті між Тушином і Покровським-Стрєшневим пройде новий маршрут. Цей трек готовий. Тут завершуються рейки. Останні роботи виконуються в обробці і зеленню доріжки. й

5 серпня 1936 р. Московсько-Волинська газета під головуванням «Легенінг» роздрукувала наступне повідомлення: «Про новий міст відкритий трафік». «Про 4 серпня о 8:5 с., пасажирський трафік був відкритий на зданій гілці Калінінської залізниці на Покровському-Стешенево-Тушнево-Тушинському ділянці і новий залізничний міст N424 за допомогою замка N8. Увечері 3 пасажирські поїзди пройшли через міст, які пройшли досить задовільно. Ми почали розбирати старе полотно. Начальник Південного Кузнецовського району. Голова Костовського району

На ранньому весні 1937 року завершено будівництво каналу: вирубані пагорби, зведено високі гребінці, залізобетонні коробки замків. Наприкінці квітня 1937 р. канал заповнив Волгу водою. Це сталося так швидко, що будівельники не встигли видалити колісні борони. Я мав тражити канал, щоб отримати його з води. 1 травня 1937 р. флотила з чотирьох кораблів залишила місто Горького (Нижний Новгород) - «Жоф Сталін», «В'ячеслав Молотов», «Михайл Калінін» і «Клім Ворошилов». Очолював річку до джерела каналу. Флотиль був першим, хто проходив по новому водному шляху від Волги до столиці. 2 травня 1937 року на стінах Кремля пройшов флот суден і човнів. І під час весняного водопілля 1937 р. почав наповнювати Іванкове водосховище. З начинкою водойми місцева географія кардинально змінюється. Під водою приховані ліси, села, парафії та інші географічні тріфлі на заході Лівого банку. Біля села Іванкове не більше річки Гліннік: село було перенесено, а річка була забута, і чому, але в результаті ми втратили всю назву місця. При цьому доля пролягає річці Липенка, що протікає в Волгу в районі сучасного острова Липня.

Більше 100 сіл і м. Корчева були повністю або частково перенесені на нові місця. Роман Міров, один з тих, хто провів журналістську підтримку будівництва каналу, пише: За весь рік вибухнула в Корчеві, храми та старі торгові кам'яні будинки згорнулися. Все літо 1936 р. пливло по Волзі від Корчевої до Конаковської гірчиці, навантаженим каменем, цеглою, демонтованими будиночками. Усі міста переїхали. Один з торгових будинків (однеповерховий будинок Різдва) залишився над рівнем моря, а тепер він розміщує спортивну базу (чорний острів Синяки).

Село Великої Волги було в центрі уваги всієї країни, після підніжжя фільму «Волга-Волга» тут було знято – вона була випущена в 1938 році. Однак село не входить до фільму. Але парер, на якому покраїнські таланти пливуть на підкорення Москви, за довгий час виходить в одному місці, і ми легко визнаємо це місце, показано з різних сторін. У першій, поки не скоригована версія фільму блимає пам'ятник Сталіну.



У каналі розглядався не тільки велика гідравлічна структура. Це була монументальна робота мистецтва соціалістичної епохи. Скульптурне завершення каналу стало складом двох рівних пам'яток на берегах Волги гідроелектричної апости: пам'ятник лідеру світового пролетаріату Улянов-Леніну та пам'ятника життя батька всіх народів Сталін-Джугашвілі - як статуї відомого скульптора С.Д. Мерурова. Висота кожної статуї становить 15 метрів, а разом з тумбою – 26 метрів.

Площа навколо пам'яток збереглася в зразковому порядку: газонна трава регулярно зрізана, доріжки посипані червоною дробленою цеглою. Влітку квіти висаджували на клумбах. Місце для фестивалів була привабливою і досить багатогранною.

Робота з втіленням скульптурного плану в граніті була проведена командою 12 осіб під керівництвом кам'яного метелика Якова Васильовича Булкіна, правої руки Мерурова, який працював з маестром з передреволюціонарні часи. Вони зустрілися в 1909 році і не взяли участь у: Меркуров - високий, струганий чоловік з чорною бородою, благородним і сибаритом. Булкін міцний, пансіонат, селянського походження, також з бородою, появою справжньої Санхо Панзи, яка є майстером всіх угод і за його лорда в вогонь і в воді.

На відміну від пам'ятника Леніна, виконаних з ідеально встановлених блоків, головою Сталіна був вивезений з скеля. Для підняття монолітного зважування 22 тонн на висоту 25 метрів (бішори можуть розрахувати, яка сила наносити і що буде в молодят), потрібен спеціальний ліфт. У Дмирові, де кухарі мали власний механічний завод. На своїх плечах бояться голову. Тоді ваші голови будуть літати, - сказав Мавей Давидович Берман, голова конструювання каналів, не найшкідливіша людина в системі NKVD. Для тестування було обрано люмп, знаючи, що перевищена маса різьбленого моноліту. Під час тестового підйому булдер знизився... На щастя, потім все пішли без розбиття, і голова лідера піднялася до належної висоти без удару, без удару. У своїх місцях, а Бермен був нещасливим: через 20 років блискучої кар'єри (від простого офіцера до голови Гулагу), він був підданий ворогом народу і пострілом в 1939 році (з подальшою реабілітацією в 1957 році).



Пам'ятники лідерам були зведені протягом століть, але століття Сталінського пам'ятника було коротко. Після позачергового пленеру центрального комітету КПСУ, на якому Хрущов «пресив» культ особистості Сталіна, пам'ятник підірвав. На зустрічі міського комітету партії було прийнято рішення про вибух. Вони бажали тягнути шию і збити – це не вийшло. Історія... Пам'ятник трохи нахилився і стояв в цьому положенні на тиждень. Збережені фотографії. Видовище надзвичайне ...

Романтичні та пригоди, підводні диверси та диверси, які сниться підняти голову лідера знизу каналу, який, згідно з очевидами, після вибуху, прокочується там, і надягають на дисплей. І що ми не шукаємо, що ми не витягуємо з дна моря: Atlantis sunken, скарби скіфів, Олександрія на дно середземноморського моря, піратські кораблі, Венеція ми намагаємось піднятися, і така проста річ, що лежить, ми можемо сказати, бока, так що все ще під нашою стороною і лежить. Немає бізнесу! Як сказав Ленін, є оковітності. Інші очні говорять про те, що після вибуху голова Сталіна розірвав на такі дрібні шматки, що найбільший з них виявився для того, щоб бути розміром великої людини.



У 1947 році напередодні 800-річчя Москви було змінено оригінальний «Москва-Волинський канал». Це офіційне, і неофіційно, кожен називає його «Чанель». «Московський морський» - також, по суті, неофіційне ім'я - перейменовано в заповідник Іванкове. Чи не є важливим замінником моря. Тому в Дубна Іванкове водосховищі ще називають море.

Московський канал є одним з найбільших у світі. Його довжина 128 км. Тут з'являються 11 замків - один на Волзі, сім на канальному маршруті, три на сусідній ділянці Москви; 11 дам, три з них залізобетонні; 5 насосних станцій, 8 гідроелектричних станцій, міст, бар'єрних воріт, вантажних і пасажирських причалів, тунелів, маяків, ряду інших споруд - всього 240 об'єктів. Багато хто з них, створених в той час, як і раніше дивляться фахівці з відвагою і оригінальністю інженерних рішень.

На правому березі Волги, біля колишнього села Іванкове. У цьому місці була побудована бетонна гребля, яка заблокувала Волгу, підняла свої води високо і утворює Іванкове водосховище, або Московське море. Помешкання розташоване на відстані 120 км. З цього гіганта «лука» відбувається безперервне «заряджання» каналу.

Р

Канал має два схили: Волга, або північний, і Москва, або південь. Кожен схил зламаний нарядом кроків (ящики), утворених замками і дами. Вольга вода переходить на другий шлях - перший крок північного схилу. Відсоток до вищого етапу здійснюється за допомогою насосної станції, обладнаних потужними пропелерними насосами. Такі станції стоять на кожному шлюзі північного схилу. Майже безперервно приводять воду з другого замка до третього, з третього до четвертого і так далі до поливу, тобто до шостого замка на Ікші.

З водяним покриттям або з водяним покриттям є гладкою, гладкою дорогою без одного шлюзу. На рівні Волги 38 м. Є ряд з'єднаних водойм - Ікшинське, Постовське, Пяловське*-, Клязмінське, Химки. Ще два резервуари - Istra і Akulovskoye - стоять поруч з транспортним маршрутом і призначені для міського водопостачання.

Р

На південному схилі каналу починається після хімківського водосховища, рівень якого становить 36 метрів над рівнем Москви. Суди спускаються за допомогою двох замків - 7 і 8-го. Вони найбільші на каналі, як вони мають два камери. 8-й замок розташований біля колишнього селища Щечино (нині муніципальний район Шучино). У цей момент канал зливається з річкою Москви.

Понстрім – гідроелектричний комплекс Карамишевського, який включає в себе шлюзу Н9, гідроелектричну електростанцію та дамб. Цей дам піднімає рівень в Москві на 6 метрів. І в південній частині Москви біля Перерви, 40 км нижче Карамишева, будівельники збудували дамб, що підняли рівень води ще на 3 м.

У Москві знову стала повноцінна вода і навігація. Також заливаємо водою її притоки - Яуза і Лікгоборка, покращили санітарний стан. Вирішена проблема водопостачання столиці.

до 1 2 3 4+

Можливо, жоден район столиці може похвалитися такою кількістю водойм, розташованих на його території, як наш Північно-Західний. Московська річка, неускладнена петляція, переносить свої води через ці землі, відомі з давніх часів. Тушіно. Троїцька-Ликове ... Добрий день Тут він об'єднує його притоки - Дробні з Братівкою, Химкою з Чернушкою, Тараканівкою і т.д. Тут, з берега Строгіна, він широко розливається, утворюючи мальовничі бухти з островами і півостровами. Тут свої води з'єднуються з Волгою, яка перевантажує шлях 128-кілометра вздовж московського каналу.

У далеких 30-х рр. під час будівництва каналу було зведено величезну земляну греблю, блокувала ріку Хімку. Вода річки заповнила плювати перед дами, утворюючи химки водосховища - останній в ланцюжку водойм на водозбір. Розташований на кордоні Північно-Західного та Північного районів Москви. The Khimki dam є найбільшим на всій каналі. Висота - 34 метрів, довжина - 1600 метрів, ширина - 210 метрів, а на гребінці - 12 метрів. Автор проекту – талановитий інженер Георгій Андреевич Руссо, який створив багато проектів комплексних гідравлічних споруд на слабких ґрунтах. У дамі в формі прямокутного поперечного каналу довжиною 225 метрів і розміром 4,6 х 4,3 м. Якщо ви відкриєте клапани зливу, вода витікає з водойми в 13 днів. Це місце ретельно охороняється. Сам дам заборонений від 20.00 до 8.00 ранку.

Під час Великої Вітчизняної війни сапери вдалося захистити дам. Щоб змінити контури берегової лінії, вони встановили моделі будинків на рафтингах і висаджених деревах, замкових баштах, які були відмінними пам'ятками, покритими камуфляжними сітками і рослинністю, і для захисту від саботорів, шахтних бар'єрів були встановлені перед гребенем.

Двох каналів, які вилітають з фішки. Один використовується для спуску суден в Москву річку, а другий - зневоднення, або дренаж, є основні викиди води з ділення басейну. Довжина цього каналу трохи над кілометром. В кінці це невелика розподільна вежа, і за нею крутий спуск в повені річки Скгодоні. На дні не видно з каналу, є гідроелектрична станція. Його унікальність полягає в тому, що вода в її турбінах виводиться з каналу зливу через два дерев'яні труби. Ці труби довжиною 180 метрів і довжиною 5,4 метрів в діаметрі зібрані з соснового рифінгу і затягуються як бочки з залізними бинтами.

Вода, через ці гігантські труби знизилися на великій швидкості на лезах двох турбін, генерує достатню кількість енергії для обслуговування замків південної частини каналу і гідроелектричної станції на Московській річці. А потім ця вода надходить до поливу Московської річки, заливаючи в неї разом з водою Скходного над ротом каналу.

Рівень Хімківського водосховища становить 36 метрів над рівнем Москви. Це досить круті спускові кораблі долають уздовж основного каналу каналу за допомогою двох замків - 7 і 8-го, мають два камери і шість контрольних веж. Будувались за проектом архітектора В. Ф. Кринського. Контролюючі вежі прикрашені піластрами, бес-реліфами, кольоровим склом.

На замку N7 єдиний пішохідний міст на цьому водному шляху буде кидати через канал. Він був побудований в 1975 році. Ведуться на ньому, можна спостерігати роботу комплексної гідравлічної конструкції.

Міст пропонує прекрасний вид на шлюзу No 8, поверх якого відкривається легка арка залізничного мосту. Цей шлюз є найбільш цікавим з інженерної точки зору. Тут під каналом знаходиться тунель Волоколамська шосе довжиною 186 метрів, під яким потоком в трубах Хімки і його притоком Чернушкою.

Автомагістраль в 30-х з'єднаної Москвою з аеродромом Тушино, тому тунель, розділений на два проїзди, прикрашений скульптурами паратрупа і пілотом. Зараз ці скульптури можна побачити лише у фотографіях, оскільки вони не збереглися до цього дня. Внутрішня стінка тунелю стягнута мармуром, а кінці стягнуті лабрадором і зеленим діорітом. Після включення Тушина в кордони Москви, збільшені витрати трафіку вимагають будівництва нової проходової дороги, яка була побудована в 1972 році на півночі оригінального. Тепер під каналом є три вагони і пішохідний шлях.

Це місце вважається унікальним, хоча багато Московітів, водіння під тунелем, навіть не підозрюють, що над головою є 7-метровий шар води.

У каналі з’єднаний з Москвою річкою біля колишнього села Щечино. З Шчукського місту, побудованого в 1983 році, відкривається прекрасний вид на стрілу. Звідси можна чітко побачити ворота і вежі 8-го замка з арочним містом, що кидається через канал.

Московська річка, наповнена Волгою водою, протікає до Срібла Бора і закруглює її, роблячи великий вигин. Ця частина річки дуже не повинна і повністю не підходить для навігації. Таким чином, було прийнято рішення побудувати канал, який випрямляє вигин, так зване Хорошевське випрямлення. Це дозволило зменшити довжину навігованого проходу майже на п'ять кілометрів. З будівництвом Хорошевського випрямлення, основним потоком води, що тягнеться до цього найкоротшого шляху. А старий русловий русалка в напрямку Хорошевської вигину доведеться поступово злити і відмирати, створюючи небезпечні санітарні застійні води - «старі жінки». Уникайте цього дайте бар'єрні ворота, розташовані в північній частині випрямлення. Вони встановлюються в кінці навігації. Вони блокують воду від входу в канал, а потім потік води кидає вздовж старого каналу, промиваючи його.

Канал, випрямлення вигину Карамишева, проходить через глибоке поглиблення. Про довжиною кілометра. Завдяки йому довжина навігаційного проходу в цьому розділі була зменшена на 8 км. На каналі знаходиться люлька N9. Це однокамерний. Його особливість полягає в тому, що вона має проміжні ворота. Це дозволяє використовувати тільки частину камери, зменшуючи час блокування і споживання води. Замкові вежі виготовляються як пам'ятникові пам'ятки. У величезних нішах на пам'ятних бляшках є виривки з «історичних декретів партії і уряду» на будівництво каналу. Міст побудований через замок, який пропонує чудовий вид на Крилатське. Автор проекту Карамишевського аноту – архітектор А. М. Рухляdev.

Усвідомляючи вартість якої роботи, скільки зусиль і скільки людей живе московський канал, варто відкидати людям, які вдалося витримати такий темп і впоратися з таким обсягом роботи. Завдяки своїм татанічним зусиллям за межами людських можливостей, Москва п'є Волга вода і володіє унікальною структурою протягом 60 років.
- ніч.



Джерело: