Панамський канал

Історія Панамського каналу починається в XVI, коли Спаніард Васко Нунез де Балбоа вперше перекреслила Істмус Панами і пішли на Тихоокеанський берег. На цій точці було виявлено, що територія сучасної Панами є лише вузьким смугою землі між океанами. Будівництво Панамського каналу було одним з найважливіших верств навігаціях. Я пропоную, що ви і автор піти на територію Панамського каналу і дізнатися багато.

Першою реальною спробою побудувати Панамський канал був виконаний французькою мовою в 1879 році під керівництвом Фердинанд де Уроки, дипломата і менеджера проекту Суда Canal, який був відкритий коротко до, в 1869 році. Але будівля Панамського каналу була набагато складніше. У 1889 році французький проект вирушив банкрут – занадто складний був викликом, який був представлений Панаманський джунглі з його тропічними дощами, непристойними тампонами і одночасно скелястими ґрунтами, паводками і, гірше всіх, смертельних епідемій малярії, жовтого лихоманця, чуми, друкарських і інших захворювань, які загинули близько 20 000 людей в першій кампанії.

Сполучені Штати Америки побудували Панамський канал. Сполучені Штати Америки зацікавили зменшення водного шляху з портів Каліфорнія до його Атлантичного узбережжя, а найголовніше, Панамський канал був величезним військовим значенням - це дозволило практично миттєво перенести флот з одного океану в інший, що значно підвищило потужність і глобальний вплив Сполучених Штатів. У 1903 році Сполучені Штати Америки придбали Панаманський проект з французької, закріпленої Панамської незалежності від Колумбії, які не хочуть забезпечити американців з банальною зоною в істотно невизначеному використанні, а потім підписали формальну угоду з новим Панаманський уряд (який знову був представлений французьким Філіпом-Джейським Бюнаут-Варили, який був одним з головних учасників проекту банкрутства). У зв'язку з тим, що договірна інформація була надана в США 5-кілометрової зони на будь-якій стороні каналу для невизначеного використання (тобто, по суті, назавжди) і ексклюзивного права зайняти території за межами зони в рамках будь-яких заходів для захисту водної дороги. Таким чином, декларація каналу як нейтральна і запорука вільного проходу через каналі військові і торгові кораблі всіх народів, як в час миру, так і в час війни були знищені американським бронюванням, що ці положення не поширюються на такі заходи, як Сполучені Штати, деми повинні взяти на захист Панама і підтримувати порядок в каналі. По суті, у війну, в якій брали участь Сполучені Штати, її військові укріплень неминуче перешкоджали іншому жилету з використанням каналу на рівній нозі.

Головний інженер Панамського каналу був Джон Френк Стівенс. Враховуючи помилки французьких, американці вперше зайняли колосальні заходи для дезінфекції зони будівництва і запобігають тропічним захворюванням. Проект був також змінений – за проектом французьких, Панамського каналу, як і Суец Канал, повинен бути побудований в одному рівні з океанами, без замків. Це потрібно величезну кількість земляних робіт на відрізку автомагістралі. Американські інженери змінили дизайн і запропонували шлюзу з трьома етапами замків з кожного боку і зрізом поливу на висоті 26 метрів над рівнем океану. На водозбору створено водосховище Гатун, в яке надійшло кораблі з Атлантичної сторони в замках Гатун, а з Тихого океану - в замках Педро Мигеля і Мирафлор.

У 1920 році панамський канал був відкритий і залишився під контролем США протягом багатьох років. У канальній зоні працювали близько 50 000 військових і цивільних фахівців. Згодом в Панамі виростало невдоволення в Панамі, а в 1977 році було підписано договір, щоб поступово перенести Панаму канал з США в Панаму. В дійсності цей процес взяв більше двох десятиліть, а зона каналу нарешті була прийнята по Панамі 31 грудня 1999 року.

Довжина каналу становить 81.6 кілометри, з яких 65.2 км землі та ще 16.4 підіймають кілометри вздовж дна Панами та Лимонні бухти до глибокої води. Суди, які можуть проходити через Панамський канал, називаються «Панамакс» класними судинами. Цей стандарт був основним для морських суден до початку 1990-х, коли розпочато будівництво суден класу «Пошта-Панамакс», розмір якого більше, ніж розмір замків Панама. Сьогодні вартість одного проходу Панамського каналу залежить від типу і розміру судна і коливається від 800 доларів за невелику яхту до 500 000 доларів на найбільші кораблі. У 1928 році знаменитий американський мандрівник Річард Холібартон, який плавав через канал з одного океану в інший, взяв 36 центів. :

Сьогодні Панама Каналь не тільки одна з найважливіших транспортних з'єднань у світі, але і головна туристична привабливість Панами. На Панамі Каналь тепер знаходиться великий туристичний центр на замку Miraflores, де з декількох спеціальних оглядових майданчиків можна побачити замки і кораблі, що пропускають їх, а гучномовець розповідає про кожну посудину, маршрут і що вона несе. Є інші екскурсії – на автобусах по каналі, по рейках, прогулянках на невеликих катерах; в рамках деяких стандартних круїзних суден в Карибському басейні, круїзних суден через замки Гатун піднімаються на Атлантичний схил каналу до ділення секції, а потім повертаємося назад до Карибського моря (і побажаючи туристи можуть проходити решту Панамського каналу на човнах в рамках екскурсії). Але далеко від кращих, найбільш унікальних і найбільш захоплених способів побачити Панамський канал, щоб перевозити його повністю на круїзному кораблі, взяти його з Атлантики до Тихого океану (або навпаки) і продовжити круїз далі в дуже різних океанських басейнах. Абсолютно всім, навіть найдосвідченіші мандрівники готуються до проходу Панама Каналь зовсім особливим чином.

Прямий прохід Панамського каналу займає в середньому близько 9 годин, не підрахувавши час очікування суден на величезних морських рейках з кожного боку. Круїзний корабель, звичайно, йде точно на розкладі, і йде в канал відразу, з повороту. Заандам підійшов до Панамської консольної зони близько 5 метрів. В'їзд до просторих підходних вод Панамського каналу з Карибського моря позначений потужними маяками і захищеними багатьма кілометрами дам. На в'їзді в канал на рейдер, десятки суден всіх розмірів і костюмів, яскраво освітлені вночі, чекають їх поворот. А на березі бухти місто і порт полковини, з величезним контейнерним терміналом. При цьому контейнерний термінал розташований з іншого входу в канал, так що контейнерні кораблі класу «Post-Panamax» (тобто розмір якого більший, ніж замки Панамського каналу) розвантажуються в цих вхідних портах, контейнери з вантажем перевозяться уздовж залізничного вокзалу, а потім з іншого боку вони занурюються на нові кораблі і продовжують маршрут. Також залізничне між портами використовується для часткового розвантаження великих контейнерних суден, що проходять через канал, для зменшення їх проекту.

П'ять ранку, тільки починаючи від блиску, але більшість туристів вже на своїх ніжках: в'їзд до Панамського каналу є одним з центральних подій круїзу! Ми входимо до підходу аквазони, збоку в передпорожній сутінки можна побачити світильники порту Колонки.

Приймаючись на борту група пілотів, ми прямуємо до входу - з Карибського моря Панама Канал починається з трьохступінкових сходів замків Гатун, в яких кораблі піднімаються з рівня Атлантичного океану до водозбірної секції каналу.

530 р.

З 2007 року було побудовано додаткову третину замків Панами.

Вони будуть набагато більшими, ніж існуючі, і збільшать максимальний розмір і протяг суден, які можуть плавати через канал. Якщо поточні замки мають розміри 304.8 х 33.5 і глибині 12.8 метрів, нові - 427 х 55 х 18.3 відповідно. На додаток до будівництва другого етапу замків, ведучий на Culebra розділяє необхідність зараз розширюється і заглиблюється, щоб двосторонній трафік суден можливо по всій каналі (нині рух і блокування на Панамському каналі є по-справжньому одностороннім - спочатку група суден йдуть в одному напрямку, потім в зворотному напрямку, а кораблі розходяться на більш широкі ділянки озера маршруту). Після завершення цієї масштабної реконструкції, потужність Панамського каналу буде подвійною.

Старий та Нова Панама Canal Gateways

р.

Дорожня карта

На 6:30 ранку підійдемо замки Гатун. Рух суден по одному з найважливіших транспортних з'єднань у світі є безперервним, з носа Заандама чітко видно, як чотири кораблі піднімаються перед нами вздовж сходів замків, два в кожному рядку.

На берегах каналу є величезні ворота для другого рядка замків під будівництво - вони були зроблені в Італії і доставлені в канал нещодавно, в кінці серпня 2013 року.

Підхід першого замка. Попередження морських суден з камери в камеру за допомогою спеціальних локомотивів, до яких прикріплюються муки і витягуються. Локомотиви з стрункими мотивами, прикріпленими до них, супроводжують посудину з чотирьох сторін (в носі і стакан з кожного боку) - таким чином, відмінно очищається підходом величезних морських суден в дуже невеликій камері, порівняно з їх розміром здійснюється. Приводи від локомотивів на борту судна подаються на човні.

Моторинги фіксовані - давайте йти! :

Ми входимо в першу камеру замка - кораблі піднімаються з Карибського моря до секції водовідведення в триступеневі замки Гатун. Загальна висота підйому 26 метрів. Відповідно, трохи менше дев'яти метрів за кроком. Але з боку величезного морського лайнера ця дев'ятиметрова відмінність не сприймається значним.

Р

Неймовірний гіп на палубах!

Після Сполучених Штатів звернулися з Панамського каналу в 1999 році, унікальна структура підтримується і підтримується Панамою. Канал в хороших руках! :

локомотивів, починаючи від корабля з сходу з старбордової сторони, вічно піднімається вгору. Починатимуть ворота і замок.

Коли ми піднімаємо в першу чергу, переходимо в другу камеру.

У брами Гатун встановили одну з веб-камер Панамського каналу, яка в режимі реального часу віщає картину в Інтернеті. На цій точці багато моїх друзів і колег дивляться через повені. Це те, що Заандам виглядає як повільно сходження на Атлантичний схил Панамського каналу з боку. :

Після завершення замка в третій камері Заандам піднімається на рівень розділів каналу. З сходу є приголомшливий вигляд шлюків, що стикається з сходами, а кораблі піднімаються по ньому. Почуття! Далеко нижче - простора частина Карибського моря. Ми підемо до Тихого океану. Добрий, Атлантік! :

Габаритний зображення

Здійснення в замках Гатун, судно потрапляє в озеро однойменної назви. Озеро Гатун фактично є великим водосховищем, що утворюється на водозбірці великої греблі на річці Чагре, що добре видно на правій стороні.

З озера Гатун, канал подається з водою. Такі канали, в яких водойма годує їх водою, розташовується на діленнях місцевості, з яких вода розподіляється спонтанно на обох схилах, називаються каналами з природним харчуванням (самопотік). У нашій країні є Волга-Балтичні та білі моро-Балтичні канали.

На озері Гатун є ще один рейдер суден, які чекають на свою чергу в замках і чекають закінчення блокування тих, хто йде назустріч. Коли другий етап Панамського каналу введено в експлуатацію, трафік по всій довжині маршруту буде повністю двостороннім.

Шлях через водосховища Гатун знаходиться близько половини довжини Панамського каналу. Ми любимо навколишні пейзажі екваторіального поясу з колоди.

Простір не широкий і досить обмотки. Водоспад відрізняється спеціальними буйами.

На гатунському водосховищі є дивергенція суден, що відбуваються в протилежних напрямках. Караван суден приїжджає назустріч, пройшовши замки Тихоокеанського схилу вранці і зараз заголовок до Атлантичного схилу каналу. Поблизу знаходяться великі танкери, ємні носії, контейнерні кораблі ...

З мостів вантажних суден Zaandam також вважається інтересом. Пасаж круїзних суден через Панама канал досить рідкісний.

р.

На лівому боці можна побачити збіжність р. Чагрес, яка перехрещує міст. Gatun Reservoir закінчується тут. Далі канальний маршрут проходить в штучно занурення Culebra (Culebra cut).

На маршруті Панама Каналь є залізницею, яка перевозить контейнери з Атлантичного порту до Тихого океану і навпаки. Також є туристичні поїзди.

У деяких областях суди ескортовані тугами уздовж каналу. На Панамі знаходиться спеціальний флотиль.

У місці, де Кульбра перекидає високий гірський діапазон, банки стрімко піднімаються вгору, а на відстані відцентрового місту вже видно. Він був побудований в 2004 році і став другим постійним містом по каналу. До речі, містки по Панамі каналу з'єднують два континенти - не забудьте, що Панама Канал не тільки з'єднує два океани, але і розділяє дві Амери. Девіз Панами та Панамського каналу, «Земельний дивідед – Світ Юнайтед», — Я думаю, що зрозумілий без додаткового перекладу. Тепер ми маємо Північну Америку на бічній і Південній Америці на лівій стороні. :

й Збірні кам'яні підвіски і фортифіковані потужними анкерами схилами заглиблення в цьому місці нагадують деякі фантастичні трав'яні піраміди. В принципі Панама Canal цілком можна порівняти з ними. Об'єм кам'янистого ґрунту, розробленого під час створення екскавації Culebra, дорівнює 63 пірамідах Cheops в Єгипті.

Міст залишається позаду.

р.

Незабаром після мосту починається водовідведення канальних торців і спуск до Тихого океану, які кораблі також долають три 9-метрові кроки. Але Тихоокеанський схил трохи більш ніжний - якщо на Атлантичному схилі всі три кроки знаходяться в ряду в замках Гатуна, то є дві групи замків - Педро Мігуель (1 крок) і Мирафлори (2 кроки), відокремлені невеликим проміжним містом. Усі права, нехай зайдемо до замків Pedro Miguel.

Приблизно той же вид відкривається з мосту капітана. З цієї точки зору ви можете чітко побачити, як вузька камера блокування порівнюється з глянцевими розмірами океанських суден. Навіть якщо є локомотиви, які випромінюють судно, точність ювелірних виробів необхідна від катерів. Всі кораблі на каналі з групою місцевих пілотів.

У паралельних камерних локомотивів стартують танкер «Емеральд Експрес».

559132

У цей час на його палубах.

Після завершення замка на замку Pedro Miguel, виходи Zaandam в невелике озеро Miraflores, як робить озеро Гатун, утворений дамбом. Ось нам доведеться трохи чекати – величезний плаваючий кран перетягається вздовж паралельного рядка замків до нас, і за деякий час кораблі йдуть тільки один рядок.

Вводять воду і зупинку. Ми будемо чекати півгодини на кораблі перед нами, щоб пройти через два клітинки, і це наш поворот.

Суди, які слідують за нами, також чекають - маленька пробка! :

Ліворуч - дам на річці, що утворилася водосховища Мірафлор.

Нарешті, камери замка випускають і готові до отримання нашого судна. Ця стрілка показує катери, які з двох рядків, щоб піти в.

р.

Ми входимо в ліву клітинку, і познайомимося з правою камерою, тюг, нарешті, повільно виводить величезний плаваючий кран, «підібрати» корка. Тепер процес замка перейде набагато швидше.

У верхній лівій камері знаходиться туристичний центр біля Панамського каналу. Є кілька великих відкритих зон, звідки кожен може подивитися на кораблі, що проходять через замки.

На каналі є також веб-камера, з якого наш корабель найбільш помітний. Відокремлений від натовпу, тут ви можете по-справжньому позувати для друзів і сказати hello to the Motherland, який не сплячий на ніч! З зовнішнього боку, ми подивимося це. :

Після того, як говорити про те, щоб друзі, ми зникли з поля зору відеокамер. Тепер ми побачимо вас за два тижні в нашій батьківщині, і зараз Заандам очолює останню камеру замку Miraflores, після чого вона залишить Панама канал, залишить на Тихому океані і продовжить круїз уздовж узбережжя Південної Америки.

На оглядових майданчиках туристичного центру «Мирфлори» не можна натиснути. Прохід круїзного корабля через каналі є важливою подією і унікальною можливістю для багатьох туристів з метою отримання рідкісних пострілів.

р.

Заглушки останнього фіксатора Miraflores закриваються, кінцевий замок, і ми повернемося на рівні моря.

Перед будівництвом двох постійних міст на Панамському каналі, цей мост-експлуатував, через який протягом 50 років було проведено зв'язок між двома Америками.