Як був створений московський канал (21 фото + текст)

Перша документована пропозиція для підключення Московської р. з Волгою була відкрита істориками в державних статтях часів Олексія Михайловича. Під його сином Петро Алексеевич, інженер Генінг розробив відповідний проект.

Завдання було встановлено, щоб полегшити перевезення вантажів з Волги через Московську річку на північ, виключити земельні ділянки шляху з Волги до Балтів, спогади про які збереглися в добре відомій топонімі Вишнів Волочекке і Волоколамськ. Коли проект був готовий, Петро Алексеевич знайомився з кошторисом, сказав: «Як би!» – і канал повинен бути забутий на деякий час – за молоду російську імперію, такі оцінки ще не були доступні.



Другий раз проект повернувся під Миколаєм І. У 1825 р. і закінчився 1850 р. Звісно, в ці дні вже була відома російська будівельна компанія: будівництво каналу працювали переважно солдатами його імперіалської величності. У 1850 році відкрився канал, а через рік будівництво першого залізничного Санкт-Петербурга – Москва. З самого початку своєї роботи стало зрозуміло, що перевезення вантажів залізницею значно дешевше. Доля каналу запечена. Він існував в загальній легкісті протягом 10 років, поступово згинаючи, і в 1860 році він був офіційно закритий. Вкладення пішло в пісок.



Третій раз про канал почалася на початку XX ст. Проблемою постачання Москви з водою прийшла на соку; згідно з експертами, виявилося, що в очікуваному майбутньому Московіти випиватимуть всю Москву річку. І починав світ війни, звернувшись до громадянської війни, і проект був забутий знову.



Проблемою постачання Московітів з водою була спадкова молода радянська країна. На початку 30-х років більшовики виросли настільки міцними, що відчули силу не тільки пити всю воду з Москви, а й повернути проект і реалізувати його.



У 1931 році було прийнято рішення про створення московсько-Волинського каналу. Через рік в держадміністрації було представлено три варіанти укладання каналу, що відрізняються маршрутами та методами водопостачання. Дуже привабливим був національний проект інженера Авдеєва. Авдєєв запропонував побудувати в районі міста. Зростання дама висотою 40 м: вода повинна підійти до Москви. Цей метод подачі води до великих міст був відомий ще з давніх часів, і він добре довів з другої Пунікової війни; знамениті римські і карфагінські водні протоки приходять до розуму. Тим не менш, проект «самперед» мав багато супротивників. Але в цьому випадку досить було. Після Гліб Максимілянович Крішхановський, на розширеній зустрічі Московського міського комітету партії, немов сказав: «Я ворог будь-якого дрифта як в технічному, так і партійному житті», доля проекту було прийнято рішення.

Влітку 1932 р. радянські комісарі, як влада робітників і селян, затвердили проект Дмитров з будівництва каналу. Розпочалися оглядові та проектні роботи.

р.

Серед дослідників були археологи, які мали б зробити описи об'єктів, які запали під паводку і були інтересами до історичної науки. В ході цих робіт археолог О. М. Бадер, випускник Московського державного університету, пізніше доктор історичних наук, досліджено ратинська стріла.

Проект Дмитрів був скоригований під час проведення опитування. Спочатку спорудження гребені по Волзі повинна бути за межами рота Дубни - де річка Сітмеж протікає в Волгу. На цьому місці за легендою, записаною Бадером, стояв монастир. Важкі до нього йдуть назад, за деякими джерелами, до XV ст. Закрило утримання монастиря, а в часи Катерини II, монастиря «при загиблості», тобто просто говоріння. Ратміно Н. Н. Свешніков висловив сумніви про існування монастиря. На користь того, що монастир все ще існував, свідчить про переважну мовну практику. У заплаві річки Ситмеж був раніше названий Рендою. Можливо, це зіпсована «лаза»: якщо монастир був, можна припустити, що монахи орендували частину монастирських земель селянам.

Згідно з оригінальним планом, каналь було розпочато з ратмінською стрілкою і погуляти по руслі Дубни. Будівля гребені в цьому випадку буде дешевше. Але коли вони почали «здоблювати ями», було встановлено, що геологічні умови не дозволяють. Будівництво дама перемістили до с. Іванкове, де грунт більш міцний, 8 км вищий струм: село стояв просто на місці поточного замка No 1. Як і багато інших населених пунктів, які підлягають затопленню, Іванкове перемістили на нове місце – на територію так званої «Любомирівської лісу Дачі». З цієї нагоди Іванкове перейменовано в Ново-Іванкове.



Будівництво дам і замків привели до великої кількості нових назв місць. Сама площа, загубивши її патриархальну однорідність, набуті контури і деталі. У вічний цикл сільського життя ламав історичну стрілу часу.

У майбутньому поселення гідравлічних будівель називали Велику Волгу. Залізнична лінія була встановлена з станції Вербілка на будівельний майданчик. Термінал також називають Великою Волгою. Назви станцій: «Косплей», «Темпи», «Каналстрой», «Драммер» - самі додають до слогану: «У шоковому темпі та змаганнях каналбудування!». Станція «Техніки». Після завершення будівництва було видалено. Як і Беломоркан, московсько-Волинський канал був побудований в'язницями. Вони не сховали, вони були гордими. Працював з метою трансформації колишніх злочинів у повноцінних громадян нового суспільства, будівельників соціалізму. Газета, яка з'явилася на будівництві каналу, була названа Переківка. Випущено самі в'язниці. Пропаганда були зняті фільми, пролетарські письменники, Максим Горький виступив на відкритті будівництва каналу. Завдяки нашим місцевим історикам, ми нещодавно почали краще уявити гуманітарну історію каналу, пили персонажів, особистостей, драматичні події повсякденного життя і дивовижні долі за безперервною людською масою. Михайло Буланов провів багато часу в архівах, збираючи матеріали трохи, а іноді атакують цілих міст; він сідає в Москві, він сидів у Красногорську - де там є архіви і де можна сидіти. Він не зацікавився датами і кубиками видобувного грунту, а не кубиками укладного бетону - це вже написано досить багато; він зацікавився людьми і долею, і завдяки цьому дослідження ми зараз знаємо набагато більше про будівельників каналу, ніж ми знаємо до цього.

р.

Умови, в яких мешкали люди, навряд чи люди. У гуртожитку, муда, холод, в тріщинах на стінах собака буде ковзати, восени під час дощів протікає бараки. Немає сушки одягу. Робота була проведена переважно вручну, механізми на будівельному майданчику недостатньо, і ті, які були доступні, практично всі були в несправності. Проведення робітників та фахівців.

На початку 1933 року почали з'являтися нові працівники. З кожним днем вони стали більше і більше. Незабаром армія нових будівельників заповнила всю дорогу. Це були незвичайні працівники – в'язниці, які Головний Директорат таборів (Гулаг) переїхала з Білого Морського каналу, будівництво якого завершено цим часом, до Московської області, до наступного «будування комунізму». Новий канал був семи разів більше, ніж Беломорстрой, і Дмітла стала найбільшим табором в країні, через який проходив понад мільйон ув'язнених. Очолювала провідна державна безпека С. Фірін, а пізніше - 3. Катзнельсон. Почесні керівники будівництва стали Народним Комісаром Г. Ягодою та головою Гула М. Берманом. Будівництво очолювала Л. Коган. Він був, хто, у співавторстві з А. Микояном, прийшов з синором ім'ям для інmates – каналізацій.



На маршруті каналь під будівництвом виросло численні гілки Дмітла. Одна з них - Хімлаг, розташований на берегах річки Хімки, існував до кінця 50-х років. Барраки «Каналмацев» можна побачити і Строгін, і Хорошев, і Карамишев. У яких умовах було здійснено одна з найбільших будівельних проектів країни, ми навчаємо з спогадів учасників будівництва Крохіна А.В.: Нерідко доводилося відвідати канальний трек. Техніка на першому місці практично немає, величезна маса в'язнів займалася земляними роботами, які проводилися вручну - лопатками і колісною стрілкою. Заземлення було взято поза каналом, вгору. У деяких місцях грунт був завантажений на конях. Ця тверда і виснажлива робота десятків тисяч людей, які змушені розвиватися і застосувати багато малих механізмів, які підняли колісні борони з ліжка каналу до її голови. Ще перед очима стоїть страшна картина: удар до кісточки холодного вітру кидає рогні голки на втомлені сірі обличчя. У зв'язку з підземними водами люди повинні працювати колінно-глибокими в сметані. Важко відірвати цю тверду працю. Загиблими були поховані без трупів, в загальних рисах. Так московсько-Волинський канал, як Білорусь, побудований на кістках. На будівництво з’явилась перша відро екскаватори Ковровського заводу, яка також була частиною системи Гулаг.



Ці екскаватори прибули на «Деп» під час с. Хлебнікова. Тут, вперше, велика механізація розгортається в будівництві. У 1934 р. з'явився багатогрецький екскаватор Lübeck E-1. Він був доставлений з-за кордону, однак, без малюнків або інструкцій. Він був сліпо в нього... Парк канального екскаватора не був повністю розроблений до літа 1936 року, але потім тут працюють близько 200 екскаваторів - більше, ніж будь-яке інше будівництво у світі.

На залізничних платформах, які були взяті за допомогою парових локомотивів за межами каналу. Для розвантаження грунту з платформ використовувався гідросмаш - тиск струменя води, що летить з водного гармати - гідромонітор. Цей метод був запропонований інженером Н. Д. Голіна. З 1935 року гідромеханізація широко використовується в будівництві каналу, тобто миття грунту, транспортування його і миття води під тиском. Лише на Хорошевському випрямленні згинів Московської річки методом гідромеханізації буде видалено мільйон кубометрів ґрунту. По закінченню будівництва механізована праця мала майже повністю замінена ручна праця.

Будівля замків південного схилу каналу складна. Плювати під глибиною 7-го замка 25 метрів зламали в водонасичених поплавках. Метод заморожування грунту на будівельному майданчику не використовувався. Важкі екскаватори, що працюють на залізниці, іноді смоктати разом з рейкими. До екскаваторів тривалий час не можна стояти, а також переїжджати в скраплений грунт. Для її виготовлення було необхідно укласти 4-5-метровий товстий бетон на дно майбутніх замків; для його виготовлення було споруджено бетонну рослину. Транспортери в ізольованих галереях подаються бетоном на місце поширення, а в'язниці - каналісти в ручних колесах на вузьких дошках перевозили його на цици.



У розділі між 7 і 8-ими замками, канальний маршрут перехрещений Калініном (нині Риги) залізницею, а залізнична лінія була на одному рівні з дном каналу. Для того, щоб підняти дорогу над каналом або перемістити його на нове місце. Впровадження першого варіанту буде вимагати реконструкції залізничної лінії на великій секції, а станція Тушино повинна бути збільшена на 10 метрів. Тому було прийнято рішення перехрестити каналізацію мостом над нижньою камерою 8-го фіксатора. Тим не менш, міст мав мати дуже великий проміжок 130 метрів.

Ускладнено завдання Олександр Семенович Бачеліс, молодий талановитий інженер, випускник Київського політехнічного інституту. За цей час він вже був автором низки проектів великих міст, зведених на великих будівельних майданчиках Союзу: Magnit-Stroy, Tagilstroy, Kuznetskstroy, Азовсталь тощо. У 1935 році я запропонував проект арочного залізобетонного мосту через 8-ий замок московсько-Волинського каналу під Калінінською залізницею, що до теперішнього часу є найбільшим арочним залізобетонним містом в СРСР і одним з небагатьох у світі.

Міст... Стародавці Строгіна розповіли, як швидко і страшно це будівництво. Неподалік від стогінової повені і запланованого з'єднання підкреслилили десятки бараків. Це була зона. В'язнів - новихкомерцій і старих будівельників - будівельників, привезених сюди з Біло-Моро-Балтичного каналу, готували нові випробування. Люди пам'ятають, скільки праці він коштує на низькій річцібанку, щоб здійснити роботу над передачею залізничної доріжки, для якої було побудовано величезну трикілометрову набережну, досягаючи 22-метрової висоти, як сотні кінних порід з ранку до нічного попадання і вниз їх фаворитів, тиснення грунту, гравій і рубців.



Згідно з планом, завершення будівництва мосту було заплановано на вересні 1936 р. (і почалося 1 липня 1935 р.) 18 серпня 1936 р. «Чи варто негайно взяти дуже високі показники. Слід зазначити, що вся команда робітників, які збудували міст, відчували повну відповідальність поставленого йому завдання. У зв'язку з цим наша команда, хоча невелика, повністю обгрунтована. На мості працювала: старший інженер tov. Максимов, старший лікар опалубки. Тихоміров, ексеман ребарних робіт дов. Свердлов, старший топограф Головний офіс Corf і EMB Іванов. У правому моменті кожен з них забув своїх «місних» і посад і стояв на місці роботи, де було необхідно. Багато з нас допомогли начальнику будівництва для диверсії Калінінської залізниці. Рубінштейн.

Будівництво мосту завершено в рекордному часі, всього за 13 місяців. Прибув день технічного тестування мосту. У той же час було запущено чотири великогабаритні парові локомотиви з американськими платформами з кам’яним каменем. Мост пропустив тест блискучо! На шляху парі, що вилітають з Москви, це буде перша структура, яку пасажири побачать на каналі, Ізвеція написав з захопленням 29 липня 1936 року. У той же день додали робітники: Міст повинен бути відкритий для роботи з першого серпня. Після цього поїзди Калінінської залізниці на трикілометровому маршруті між Тушином і Покровським-Стрєшневим пройде новий маршрут. Цей трек готовий. Тут завершуються рейки. Останні роботи виконуються для обробки і зеленого шляху. й

5 серпня 1936 р. Московсько-Волинська газета під головуванням «Легенінг» роздрукувала наступне повідомлення: «Про новий міст відкритий трафік». «Про 4 серпня о 8:5 с., пасажирський трафік був відкритий на збудованому відділенні Калінінської залізниці на Покровському-Стешенево-Тушнево-Тушинському секції та новий залізничний міст N424 за допомогою замка N8. Увечері 3 пасажирські поїзди пройшли через міст, які пройшли досить задовільно. Ми почали розбирати старе полотно. Начальник Південного Кузнецовського району. Голова Костовського району



На ранньому весні 1937 року завершено будівництво каналу: вирубані пагорби, зведено високі гребінці, залізобетонні коробки замків. Наприкінці квітня 1937 року канал заповнив Волгу водою. Це сталося так швидко, що будівельники не встигли видалити колісні борони. Я мав влаштувати канальний траулінг, щоб отримати його все з води. 1 травня 1937 р. флотила з чотирьох кораблів залишила місто Горького (Нижний Новгород) - «Жоф Сталін», «В'ячеслав Молотов», «Михайл Калінін» і «Клім Ворошилов». Вона очолювала річку до джерела каналу. Флотиль був першим, хто проходив по новому водному шляху від Волги до столиці. 2 травня 1937 року на стінах Кремля пройшов флот суден і човнів. І під час весняного водопілля 1937 р. почав наповнювати Іванкове водосховище.

р.

З начинкою водойми місцева географія кардинально змінюється. Під водою приховані ліси, села, парафії та інші географічні тріфлі на заході Лівого банку. Біля села Іванкове не більше річки Гліннік: село було перенесено, а річка була забута, і чому, але в результаті ми втратили всю назву місця. При цьому доля пролягає річці Липенка, що протікає в Волгу в районі сучасного острова Липня.

Більше 100 сіл і м. Корчева були повністю або частково переміщені на нові місця. Роман Міров, один з тих, хто провів журналістську підтримку будівництва каналу, пише: За весь рік вибухнула в Корчеві, храми та старі торгові кам’яні будинки. Все літо 1936 р. пливло по Волзі від Корчевої до Конаковської гірчиці, навантаженим каменем, цеглою, демонтованими будиночками. Усі міста переїхали. Один з торгових будинків (однеповерховий будинок Різдва) залишився над рівнем моря, а тепер він розміщує спортивну базу (чорний острів Синяки).

Село Великої Волги було в центрі уваги всієї країни, після пострілів фільму «Волга-Волга» тут знялися - вона була випущена в 1938 році. Село не входить до фільму. Але парер, на якому покраїнські таланти пливуть на підкорення Москви, за довгий час виходить в одному місці, і ми легко визнаємо це місце, показано з різних сторін. У першій, поки не скоригована версія фільму блимає пам'ятник Сталіну.



У каналі розглядався не тільки велика гідравлічна структура. Це була монументальна робота мистецтва соціалістичної епохи. Скульптурне завершення каналу стало складом двох рівних пам'яток на берегах Волги гідроелектричної апости: пам'ятник лідеру світового пролетаріату Улянов-Леніну та пам'ятника життя батька всіх народів Сталін-Джугашвілі - як статуї відомого скульптора С.Д. Мерурова. Висота кожної статуї становить 15 метрів, а разом з тумбою – 26 метрів.

Площа навколо пам'яток збереглася в зразковому порядку: газонна трава регулярно зрізана, доріжки посипані червоною дробленою цеглою. Влітку квіти висаджували на клумбах. Місце для фестивалів була привабливою і досить багатогранною.

Робота з втіленням скульптурного плану в граніті була проведена командою 12 осіб під керівництвом кам'яного цеху Якова Васильовича Булкіна, правої руки Мерурова, який працював з маестро з дореволюційних часів. Вони зустрілися в 1909 році і не взяли участь у: Меркуров - високий, струганий чоловік з чорною бородою, благородним і сибаритом. Булкін міцний, пансіонат, селянського походження, також з бородою, на зовнішній вигляд справжньої Санхо-Панци, яка є майстером всіх угод і за його полозі в вогонь і в воді.

На відміну від пам'ятника Леніна, виконаних з ідеально встановлених блоків, головою Сталіна був вивезений з скеля. Для підняття монолітного зважування 22 тонн на висоту 25 метрів (бішори можуть розрахувати, яка сила наносити і що буде в молодят), потрібен спеціальний ліфт. У Дмирові, де кухарі мали власний механічний завод. Ті, хто мав поставити голову на плечі, боячи голову. Тоді ваші голови будуть літати, - сказав Мавей Давидович Берман, голова конструювання каналів, не найшкідливіша людина в системі NKVD. Для тестування було обрано люмп, що свідомо перевищує масу різьбленого моноліту. Під час тестового сходження блок знизився... На щастя, потім все пішли без поломки, і голова лідера піднялася до належної висоти без удару, без удару. У своїх місцях, а Бермен був нещасливим: через 20 років блискучої кар'єри (від простого офіцера до голови Гулагу), він був підданий ворогом людей і пострілом в 1939 році (з подальшою реабілітацією в 1957 році).



Пам'ятники лідерам були зведені протягом століть, але століття Сталінського пам'ятника було коротко. Після неординарного пленеру Центрального комітету КПСУ, на якому Хрущов «пресив» культ Сталінської особистості пам'ятник продув. На зустрічі міського комітету партії було прийнято рішення про вибух. Вони бажали тягнути шию і збити – це не вийшло. Історія... Пам'ятник трохи нахилився і стояв в цьому положенні на тиждень. Збережені фотографії. Видовище надзвичайне ...

Романтичні та пригоди, підводні диверси та диверси, які сниться підняти голову лідера знизу каналу, який, відповідно до очних явищ, після вибуху, розкочується там, і кладуть на дисплей. І що тільки ми не шукаємо, що тільки ми не витягуємо з дна моря: Atlantis sunken, скарби скіфів, Олександрія на дно середземноморського моря, піратські кораблі, Венеція ми намагаємось піднятися, і це просто, що лежить поруч з нами, ми можемо сказати, так що все ще під нашою стороною і брехні. Немає бізнесу! Як сказав Ленін, є очевидство. Інші очні говорять про те, що після вибуху голова Сталіна розірвав на такі дрібні шматки, що найбільший з них виявився для того, щоб бути розміром великої людини.



У 1947 р. напередодні 800-річчя Москви було змінено оригінальний канал «Москва-Волга». Це офіційне, і неофіційно, кожен називає його «Чаннел». «Московський морський» - також, по суті, неофіційне ім'я - перейменовано на Іванкове водосховище. Балка - неімпортний замінник на море. Тому в Дубні Іванкове водосховище ще називають морем.

Московський канал є одним з найбільших у світі. Його довжина 128 км. Тут з'являються 11 замків - один на Волзі, сім на каналі, три на сусідній ділянці Москви; 11 дам, три з них залізобетонні; 5 насосних станцій, 8 гідроелектричних станцій, міст, бар'єрних воріт, вантажних і пасажирських причалів, тунелів, маяків, ряду інших споруд - всього 240 об'єктів. Багато хто з них, створених в той час, як і раніше дивляться фахівці з відвагою і оригінальністю інженерних рішень.

На правому березі Волги, біля колишнього села Іванкове. У цьому місці була побудована бетонна гребля, яка заблокувала Волга, підняла свої води високо і утворює Іванкове водосховище, або Московське море. Помешкання розташоване на відстані 120 км. З цього гіганта «лука» відбувається безперервне «заряджання» каналу.



Канал має два схили: Волга, або північний, і Москва, або південь. Кожен схил зламаний нарядом кроків (ящики), утворених замками і дами. Вольга вода не перешкоджає другого шлюзу - перший крок північного схилу. Відсоток до вищого етапу здійснюється за допомогою насосної станції, обладнаних потужними пропелерними насосами. Такі станції стоять на кожному шлюзі північного схилу. Майже безперервно приводять воду з другого замка до третього, з третього до четвертого і так далі до поливу, тобто до шостого замка на Ікші.

Вода, або вода, гладка, гладка дорога без однієї брами. Підняти над рівнем Волги 38 метрів. Є цілий ряд з'єднаних водойм - Ікшинське, Постовське, Пяловське*-, Клязмінське, Химки. Ще два резервуари - Istra і Akulovskoye - стоять поруч з транспортним маршрутом і призначені для міського водопостачання.



На південному схилі каналу починається після хімківського водосховища, рівень якого становить 36 метрів над рівнем Москви. Суди спускаються за допомогою двох замків - 7 і 8-го. Вони є найбільшим на каналі, оскільки вони мають два камери. 8-й замок розташований біля колишнього селища Щечино (нині муніципальний район Шучино). У цей момент канал зливається з річкою Москви.

Понстрім – гідроелектричний комплекс Карамишевського, який включає в себе шлюзу Н9, гідроелектричну електростанцію та дамб. Цей дам піднімає рівень в Москві на 6 метрів. І в південній частині Москви біля Перерви, 40 км нижче Карамишева, будівельники звели дам, що підняли рівень води ще на 3 м.

У Москві знову стала повноцінна вода і навігація. Також заливаємо водою її притоки - Яуза і Лікгоборка, покращили санітарний стан. Вирішена проблема водопостачання столиці.



Можливо, жоден район столиці може похвалитися такою кількістю водойм, розташованих на його території, як наш Північно-Західний. Московська річка, неускладнена петляція, здійснює свої води через ці землі, відомі з давніх часів. Тюшино... Троїцька-Ликове... Добрий день Тут він об'єднує його притоки - Шодні з Братівкою, Химкою з Чернушкою, Тараканівкою та ін. Тут, з берега Строгіна, він широко розливається, утворюючи мальовничі бухти з островами і півостровами. Тут свої води з'єднуються з Волгою, які перевантажують шлях 128-кілометра вздовж московського каналу.

У далеких 30-х рр. під час будівництва каналу було зведено величезну земляну греблю, блокувала ріку Хімку. Вода річки заповнила плювати перед гребенем, утворюючи Кхімський водосховищ - останній в ланцюжку водойм на водозбір. Розташований на кордоні Північно-Західного та Північного районів Москви. The Khimki dam є найбільшим на всій каналі. Висота - 34 метрів, довжина - 1600 метрів, ширина - 210 метрів, а на хребті - 12 метрів. Автор проекту – талановитий інженер Георгій Андреевич Руссо, який створив багато проектів комплексних гідравлічних споруд на слабких ґрунтах. Дам зробив аварійний дренаж у вигляді прямокутного каналу довжиною 225 метрів і розміром 4.6 х 4.3 м. Якщо ви відкриєте клапани зливу, вода буде витікати з водойми в 13 днів. Це місце тісно охороняється. Сам дам заборонений від 20.00 до 8.00 ранку.



Під час Великої Вітчизняної війни саппери вдалося захистити дам. Щоб змінити контури берегової лінії, вони встановили моделі будинків на рафтингах і висаджених деревах, замкових баштах, які були відмінні пам'ятки, покриті камуфляжними сітками і рослинністю, а також для захисту від саботорів, шахтних бар'єрів були встановлені перед гребенем.

Двох каналів, які вилітають з фішки. Один використовується для спуску суден в Москву річку, а другий - зневоднення, або дренаж, є основні викиди води з ділення басейну. Довжина цього каналу трохи над кілометром. В кінці це невелика розподільна вежа, і за нею крутий спуск в заплаву річки Сходони. На дно не видно з каналу, є гідроелектрична станція. Його унікальність полягає в тому, що вода в її турбінах виводиться з каналу депривації через два дерев'яні труби. Ці труби довжиною 180 метрів і довжиною 5,4 метрів в діаметрі зібрані з соснового рифінгу і затягуються як бочки з залізними бинтами.

Вода, через ці гігантські труби знизилися на великій швидкості на лезах двох турбін, генерує достатню кількість енергії для обслуговування замків південної частини каналу і гідроелектричного комплексу на Московській річці. А потім ця вода надходить до поливу Московської річки, заливаючи в неї разом з водою Скходного над ротом каналу.

На рівні Московської р. рівень Хімківського водосховища складає 36 метрів. Це досить круті спускові кораблі долають уздовж основного каналу каналу за допомогою двох замків - 7 і 8-го, мають два камери і шість контрольних веж. Вони були побудовані за проектом архітектора В. Ф. Кринського. Контролюючі вежі прикрашені піластрами, бес-реліфами, кольоровим склом.

На замку N7 єдиний пішохідний міст на цьому водному шляху буде кидати через канал. Він був побудований в 1975 році. Стійка на ній можна спостерігати роботу легкої гідравлічної конструкції.

Міст пропонує прекрасний вид на шлюзу No 8, поверх якого відкривається легка арка залізничного мосту. Цей шлюз є найбільш цікавим з інженерної точки зору. Тут під каналом проходить Волоколамське шосе довжиною 186 метрів, під яким протікає в трубах Хімки і його притоки Чернушки.

Автомагістраль в 30-х з'єднаної Москвою з аеродромом Тушино, тому тунель, розділений на два вагони, прикрашений скульптурами паратрупа і пілотом. Тепер ці скульптури можна побачити лише у фотографіях, оскільки вони не збереглися до цього дня. Внутрішня стінка тунелю стягнута мармуром, а кінці кріпляться лабрадором і зеленим діоритом. Після включення Тушина в кордони Москви, збільшені витрати трафіку вимагають будівництва нового проходу, який був побудований в 1972 році на півночі оригіналу. Тепер під каналом є три вагони і пішохідний шлях.

Це місце вважається унікальним, хоча багато Московітів, водіння під тунелем, не підозрюючи, що над головою є 7-метровий шар води.

Злиття каналів з Московською річкою біля колишнього с. Шучино. З Шчукського місту, побудованого в 1983 році, відкривається прекрасний вид на стрілу. Звідси можна чітко побачити ворота і вежі 8-го замка з арочним містом, що кидається через канал.

Московська річка, наповнена Волгою водою, протікає до Срібла Бора і об'єднує її, роблячи великий вигин. Ця частина річки дуже не повинна і повністю не підходить для навігації. Таким чином, було прийнято рішення побудувати канал, який випрямляє вигин, так звану випрямлення Хорошевського. Це дозволило зменшити довжину навігованого проходу майже на п'ять кілометрів. З будівництвом хорошевського випрямлення, основним потоком води, що тягнеться до цього найкоротшого шляху. І старої річниці в напрямку Хорошевської вигину доведеться поступово злити і відмирати, створюючи небезпечні санітарні застійні води - «старі жінки». Щоб уникнути цього дозволяють бар'єрні ворота, розташовані в північній частині випрямлення. Вони встановлюються в кінці навігації. Вони блокують воду від входу в канал, а потім потік води кидає вздовж старого каналу, промиваючи його.

Канал, випрямлення вигину Карамишева, проходить через глибоке поглиблення. Про довжиною кілометра. Завдяки йому довжина навігаційного проходу в цьому розділі була зменшена на 8 км. На каналі знаходиться люлька N9. Це однокамерний. Його особливість полягає в тому, що вона має проміжні ворота. Це дозволяє використовувати тільки частину камери, зменшуючи час блокування і споживання води. Вежа в шлюзу виготовляються як пам'ятникові пам'ятники. У величезних нішах на пам’ятних бляшках є виривки з «історичних декретів партії та уряду» на будівництво каналу. Міст побудований через замок, з якого відкривається чудовий вид на Krylatskoye. Автор проекту Карамишева Н. М. Рухляdev.

Усвідомляючи вартість якої роботи, скільки зусиль і скільки людей живе московський канал, варто відкидати людям, які вдалося витримати такий темп і впоратися з таким обсягом роботи. Завдяки своїм татанічним зусиллям за межами людських можливостей, Москва п'є Волга вода і володіє унікальною структурою протягом 60 років.
- ніч.nnm.ru