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Crónicas: Creación del Canal de Moscú
La primera propuesta documentada para conectar Moscú con el río Volga fue descubierto por los historiadores en los tiempos de valores gubernamentales Alexei Mikhailovich. Cuando su hijo Peter A. Gening ingeniero ha desarrollado un proyecto corresponda.
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El objetivo era facilitar transporte hospitalario de mercancías desde el Volga a través del río de Moscú hacia el norte, para excluir terrenos del camino Volzhan en los países bálticos, el recuerdo de que se conserva en la toponimia de renombre y Vishny Volochyok Volokolamsk. Cuando se terminó el proyecto, Peter A. familiarizado con la estimación, dijo: "¡Pero!" - Y el canal tuvo que olvidar - para un joven Imperio Ruso, estas estimaciones aún no se ofrecen.
La segunda vez que el proyecto de nuevo cuando Nicolás I. comenzó a excavar en 1825, terminó en 1850. Al parecer, en esos días, ya había un batallón de construcción rusa conocida: en la construcción del canal trabajó principalmente soldados de Su Majestad Imperial. En 1850, abrimos el canal, y un año después de terminar la construcción del primer ferrocarril San Peterbuge - Moscú. Desde el principio de su funcionamiento, se hizo evidente que el transporte de mercancías por ferrocarril es mucho más barato. El destino del canal ha sido resuelto. Duró un total de 10 años, cayendo poco a poco en mal estado, y en 1860 se cerró oficialmente. Inversiones entraron en la arena.
La tercera vez, el canal habló a principios del siglo XX. Se pasó a primer plano el problema de abastecimiento de agua en Moscú; según los cálculos de los expertos, parecía que para los moscovitas previsibles futuras beber todo sobre el río Moscú. Pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial, que fue seguido de un civil y el proyecto tuvo que olvidarse de nuevo.
El problema de abastecimiento de agua de los moscovitas heredó un país joven de los soviéticos. A principios de los años 30, los bolcheviques fortalecidos para que sintió la fuerza no sólo para beber toda el agua desde el río Moscú, sino también para volver al proyecto y hacerlo realidad.
En 1931, se tomó la decisión política sobre la construcción del canal Moscú-Volga. Un año antes de que la comisión gubernamental apareció tres opciones que bordean las pistas de canal y las diferentes formas de suministro de agua. Muy atractivo era un ingeniero de proyecto nacional Avdeev. Avdeev propone la construcción en la zona de la presa Starica 40 m de altura de agua tuvo que ir a Moscú por la gravedad. Este método de suministro de agua a las grandes ciudades conocidas desde la antigüedad, y ha demostrado ser popular desde que la Segunda Guerra Púnica; recordar los famosos acueductos romanos y cartagineses. En "samotёchnogo" del proyecto, sin embargo, hubo muchos opositores. Pero en este caso fue suficiente para uno. Una vez en la reunión ampliada del Comité del Partido de Moscú Ciudad Gleb Krzhizhanovsky sin rodeos dijo: "Yo soy un enemigo de cualquier espontaneidad tanto en la técnica y en el alma de la fiesta" - el destino de la samotёchnogo proyecto ha resuelto
.
El verano de 1932, el Consejo de Comisarios del Pueblo como se pide entonces el gobierno de obreros y campesinos, ha aprobado un proyecto para construir un canal Dmitrov. Comienza a estudiar y el trabajo de diseño.
Entre los buscadores de oro fueron los arqueólogos que han tenido que hacer una descripción de los objetos que caen bajo la inundación y de interés para la ciencia de la historia. Durante estas obras un arqueólogo Bader, un graduado de la Universidad Estatal de Moscú, después doctor en ciencias históricas, se investigó Ratminskaya flecha.
El hecho de que el proyecto Dmitrov durante el trabajo de encuesta se ha ajustado. Inicialmente, la construcción de una presa a través de la desembocadura del Volga supone río Dubna - donde el río desemboca en el Volga Sitmezh. En este punto, según la tradición, grabada Bader, fue un monasterio. Vagas referencias a que se remontan, según algunas fuentes, hasta el siglo XV. El contenido del monasterio era rentable, y en la época de Catalina II en el monasterio "fueron objeto de secuestro", es decir, simplemente, estaba cerrado. Miembro precoz Ratmino NN Sveshnikov expresa en el momento en cuestión la existencia del monasterio. A favor del monasterio todavía existía, demostrado por la práctica del habla. Pradera en la llanura de inundación del río se llamaba Sitmezh Renda. Tal vez se trata de "arrendamiento" malcriado si el monasterio todavía era posible suponer que los monjes de las tierras del monasterio entregadas a campesinos en Alquiler.
De acuerdo con el plan original, el canal era, para empezar Ratminskoy manos e ir en el lecho del río de Dubna. La construcción de la presa, en este caso costaría más barato. Pero cuando empezaron a "vencer a los pits", encontró que las condiciones geológicas no permiten. La construcción de la presa fue trasladado a la aldea Ivankovo donde los suelos son más fuertes, a 8 km aguas arriba: la aldea era sólo el sitio de la actual puerta de entrada № 1. Al igual que muchos otros asentamientos, debido a las inundaciones, Ivankovo se trasladó a una nueva ubicación - el territorio de la llamada "Lyubomilovskoy cabañas forestales ". En esta ocasión, Ivankovo pasó a llamarse Nueva Ivankovo.
La construcción de presas y esclusas ha generado un gran número de nuevos nombres. El terreno propio, privado de homogeneidad patriarcal ganó contornos y detalles. El ciclo eterno de la vida rural rompió un momento histórico auge.
Hydrobuilders futuros pueblo llamado Gran Volga. Desde la estación de Verbilki a las obras de construcción de una línea ferroviaria fue construida. La estación final también se llama Gran Volga. Los nombres de las emisoras, "competencia", "ritmo", "Kanalstroy & quot;,« Shock "- por sí mismos se suman a la consigna:" ritmo acelerado y la operación del canal competencia ". También hubo un "equipo." Estación Ella fue eliminado después de la construcción. A medida que el Canal Mar Blanco, el Canal de Moscú-Volga fue construido prisioneros. Esto no es ningún secreto, orgulloso de ello. Trabajo, trabajo físico especialmente pesada, abreviado como TFT (de ahí la "mierda"), tuvo que reforjar antiguos criminales en ciudadanos de pleno derecho de la nueva sociedad, constructores del socialismo. Salida a la construcción del canal del periódico llamó - "Reforjar". Soltó propios reclusos. Películas de propaganda filmados son llevados escritores proletarios, en la inauguración de la construcción de un canal con el habla Máximo Gorki. Gracias a nuestros especialistas regionales en los últimos años nos hemos vuelto más conscientes del canal de la historia humanitaria, que vio por la masa continua de carácter humano, la personalidad, los dramáticos acontecimientos de la vida cotidiana y el destino increíble. Mikhail Bulanov mucho tiempo gastado en los archivos, la recolección de material poco a poco y, a veces atacar todo el placer; él estaba en Moscú, que estaba sentado en Krasnogorsk - dondequiera que haya archivos y donde te puedes sentar. Él no estaba interesado en la fecha y Caja metros cúbicos de tierra, y se vierte cubos de hormigón - que ya está escrito bastante; él estaba interesado en las personas y sus destinos, y gracias a estas investigaciones que sabemos hoy acerca de los constructores del canal es mucho más de lo que hicimos antes.
Las condiciones en las que los trabajadores vivían, no puede ser llamado humano. "En el barro dormitorios, el frío, las grietas en las paredes de la hoja de perro, en el otoño cuando llueve cuarteles fluyó ... la nada para secar la ropa, secadoras, no." Las obras se llevaron a cabo en su mayoría de forma manual, maquinaria en una construcción no era suficiente, y las que estaban, eran casi todos fuera de control. Afectados por la falta de trabajadores cualificados y profesionales.
A principios del verano de 1933 en la carretera comenzaron a aparecer nuevos puestos de trabajo. Cada día hay más y más. Pronto un ejército de nuevos constructores llenó la carretera. Era raro que los trabajadores - los presos que los campamentos de la Sede (Gulag) se mueve desde el Canal Mar Blanco, cuya construcción terminó en ese momento, en Moscú, en otro "la construcción del comunismo." Nuevo canal en el volumen de trabajo es siete veces superior y Dmitlag Belomorstroy era el campamento más grande del país, a través del cual pasa más de un millón de prisioneros. Fue dirigida por un alto KGB Mayor S. Firin, y más tarde - 3. Katznelson. Encargados de la construcción honorarios eran muy Comisario G. Berry y el jefe del Gulag M. Berman. Construcción lideró el Kogan. Eso fue co-autor con A. Mikoyan inventó concluido sonoro nombre - kanalarmeytsy
.
A lo largo de la ruta del canal que se está construyendo numerosas ramas Dmitlag. Uno de ellos - Himlag, situada a orillas del río Khimki, duró hasta el final de los años 50. Cuartel "kanalarmeytsev" podría ser visto y Strogina y Khorosheva y Karamysheva. ¿En qué circunstancias administren uno de los mayores edificios del país, sabemos de las memorias de la construcción del partido Krokhina A. V:. "A menudo tenía que suceder en el canal de la pista. Técnicos primera vez, no había prácticamente ninguna gran masa de prisioneros se dedicaba a las excavaciones que se llevaron a cabo de forma manual - con palas y carretillas. Suelo sacado más allá del borde de la parte superior del canal. En algunos lugares el suelo cargado a caballo Grabarka. Este trabajo pesado y agotador de decenas de miles de personas obligadas a elaborar y aplicar una serie de pequeños mecanismos que levantaron la carretilla de la cama del canal en su frente. Hasta ahora, de pie delante de mis ojos un cuadro terrible: la purga al viento helado hueso lanza gris cansado enfrenta agujas espinosas. Porque la gente de agua subterránea tienen que trabajar hasta las rodillas en tierra fangosa. Pocos soportar el trabajo duro. Los muertos fueron enterrados sin ataúd en fosas comunes. Así que el de Moscú-Volga Canal, así como la del Canal Mar Blanco, fue construido en los huesos. Sólo después de dos años en la construcción de plantas eran primeras excavadoras de cangilones Kovrov, que también se incluye en el Gulag ".
Estas excavadoras llegaron a la primera categoría "profundo" cerca del pueblo de Khlebnikov. Por primera vez en la construcción de grandes desplegada mecanizada. En 1934 apareció la excavadora Lübeck E-1. Él fue traído desde el exterior, pero sin planos e instrucciones. Arnés tenía ciegamente ... parque Excavadora en el canal estaba completamente dominado sólo por el verano de 1936, pero luego hubo unos 200 excavadoras - más que cualquier otra construcción de la paz
.
El suelo excavado por excavadoras, cargado en la plataforma ferroviaria, que por medio de las locomotoras de vapor eran quitados del canal. Para la descarga del suelo de las plataformas de suspensión se aplicó - chorro de agua a presión expulsado un cañón de agua - inyección. Este método ha sido propuesto como un ingeniero ND Kholin. Desde 1935, en la construcción del canal se ha convertido en un hidromecanización ampliamente utilizado, es decir, la erosión del suelo, el transporte y los terraplenes de aluvión con agua a presión. Sólo Khoroshevskoye rectificación curva del río de Moscú por chorro de un millón de metros cúbicos de tierra removidos. Para el final de la construcción del trabajo mecanizado se sustituye casi totalmente manual.
Gateways duros estaban construyendo la ladera sur del canal. Pit bajo la séptima profundidad pasarela de 25 metros se salga en sedimentos saturados de agua. El método de la congelación del suelo en el sitio de construcción no se ha utilizado. Excavadoras pesadas de trabajo para el carril-montada, a veces absorbidos junto con los rieles. Camino-tablón para excavadoras no podía soportar por mucho tiempo y también entró en el suelo licuado. Era necesario establecer 4.5 m de espesor de concreto en la parte inferior de las puertas de enlace en el futuro; para su producción se construyó una planta de hormigón. Los transportistas en las galerías de concreto aislados servido para la distribución y el sitio de los presos - mano kanalarmeytsy en carretillas a lo largo de los tablones estrechos transportados a los boxes.
El área entre la séptima y la octava pasarelas canal sendero cruza el ferrocarril Kalinin (ahora Riga) dirección, y la línea de ferrocarril fue puesto en el mismo nivel con la parte inferior del canal. Era necesario ya sea elevar la carretera por encima del canal, o moverlo a una nueva ubicación. La aplicación de la primera opción requeriría la reconstrucción de la vía del tren en un área grande, y la estación de Tushino elevaría a 10 metros. Por ello se decidió a cruzar el puente del canal sobre la cámara baja de la octava puerta de enlace. Sin embargo, el puente tenía que tener una gran envergadura -. 130 metros
Este desafío ha decidido Alexander S. Bachelis - un joven ingeniero talentoso, egresado del Instituto Politécnico de Kiev. En el momento en que ya era el autor de varios proyectos de grandes puentes, construidos sobre los grandes proyectos de la Unión:. Magnet-abajo, Tagilstroya, Kuznetsk, Azovstal y otros "En 1935, me ofrecieron el proyecto del puente de arco de hormigón sobre el octavo Portal Moscú-Volga Canal Kalinin bajo el ferrocarril, que es hasta ahora el más grande Liquidación arqueado puente de hormigón en la Unión Soviética y uno de los pocos en el mundo.
Puente ... Los veteranos dijeron Strogina lo rápido y aterrador era este edificio. No muy lejos de la zona de inundación Strogino y el terraplén previsto en fila decenas de chozas. Fue una "zona". Prisioneros - recién llegados y veteranos - los constructores aquí ajustada con-Blanco-moro Báltico canales, listo para nuevos retos. La gente recuerda cómo el costo laboral orilla baja ribereña para trabajar en la ruta migratoria del ferrocarril, para lo cual se construyó un enorme terraplén de tres kilómetros, hasta alcanzar 22 metros de altura, cientos de criadores del caballo de la mañana hasta la noche, hicieron subir y bajar sus favoritos, apisonar el suelo, grava y piedra triturada.
Al final del plan era la construcción del puente está prevista para septiembre de 1936 (y comenzó el 1 de julio 1935) "Con el fin de dominar todo el trabajo en la fecha límite, - escribe A. Bachelis en el periódico" Moscú Volgostroy "18 de agosto 1936 - tenía inmediatamente tomar las tasas extremadamente altas. Cabe señalar que todo el equipo de empleados, para construir el puente, sintió la plena responsabilidad de su tarea ... En este sentido, nuestro equipo, a pesar de unos pocos, ha justificado plenamente. En el puente trabajado: camarada ingeniero superior. Maximov, senior camarada encofrado capataz. Tikhomirov, capataz de reforzar el trabajo del compañero. Sverdlov, Tercera Surveyor camarada. Korf y el jefe de la camarada EMB. Ivanov. En el momento adecuado cada uno de ellos olvidaron sus "filas" y posiciones y llegar al lugar de la obra donde se necesitaba. Muchas personas nos ayudaron con la jefa de la construcción en el desafío del camarada Kalinin ferrocarril. Rubinstein ».
Y la construcción del puente se ha completado en un tiempo récord - sólo 13 meses. El día de las pruebas técnicas del puente. "Según él tanto fueron despedidos de cuatro locomotoras pesadas con las plataformas estadounidenses, cargados de piedra. El puente había pasado la prueba! En el camino de la nave envió desde Moscú, esta es la primera estructura que los pasajeros podrán ver el canal "- con entusiasmo escribió" Noticias "29 de julio 1936 Un" Moscú Trabajo "en el mismo día, añade:" En agosto se espera que el puente de abrir para operación. Siguiendo esta línea de ferrocarril de Kalinin a ruta de tres kilómetros entre Tushin y Pokrovsky-Streshnevo ir en la nueva carretera. Esta pista está lista. Terminó por la que se rieles. Obras última acabado manufacturados y ruta paisajística ».
05 de agosto 1936 el periódico "Moscú Volgostroy" bajo el título "Lightning" impreso el siguiente mensaje: "El nuevo puente se abrió al tráfico." "El 4 de agosto, 8:00 pm abierto 5 minutos para la construcción del tramo ferroviario Kalinin adjudicación tráfico de pasajeros Pokrovskoye-Streshnevo - Tushino y el nuevo puente de ferrocarril a través de la puerta de enlace N424 N8. Por la noche, el puente pasó 3 trenes de pasajeros pasaron satisfactoriamente. Empezamos el desmantelamiento de la vieja tela. Jefe de la Kuznetsov Distrito Sur. El área de trabajo principal fogatas »
En el comienzo de la primavera de 1937 la construcción del canal fue completado: colinas cortadas, reclamaron la alta presa, erigieron cajas pasarelas de hormigón. A finales de abril de 1937, el canal del Volga se llenó de agua. Sucedió tan rápido que los constructores no tienen tiempo para limpiar coches, Grabarka. Tuve que organizar la pesca de arrastre de canal para levantar toda el agua. 01 de mayo 1937 de la ciudad de Gorki (Nizhny Novgorod) entró en la flotilla de naves de cuatro barcos - "Joseph Stalin", "Vyacheslav Molotov", "Mijail Kalinin" y "Klim Voroshilov". Ha encabezado por el río hasta el canal de origen. La flotilla fue el primero en pasar por debajo de la nueva vía fluvial desde el Volga hasta la capital. 02 de mayo 1937 una flota de barcos y botes pasar un canal listo del Volga a Moscú y se situó en los muros del Kremlin. Y durante la inundación de primavera en el año 1937 se comenzó a llenar el depósito Ivankovskoye. Con el llenado del embalse de la geografía local cambiado radicalmente. Los bosques, aldeas, pueblos, cementerios y otros detalles geográfica al oeste de la margen izquierda escondido bajo el agua. No más río Glinnikov que fluía cerca de la aldea Ivankovo: el pueblo se conmovió y se olvidó del río, y por qué razón, pero al final hemos perdido todo un topónimo. La misma suerte corrió río Lipenkov, un afluente del Volga, en el barrio de esta isla Lipnya.
Más de 100 ciudades y pueblos Korcheva todo o en parte han sido trasladados a nuevas ubicaciones. Mundos romanos, uno de los que llevó a cabo con el apoyo de construcción de canales periodística, dice: "Todo el año en Korcheva explosiones estruendosas, se derrumbó la iglesia, los antiguos comerciantes de las casas de piedra. Durante todo el verano 1936 navegó por el Volga de barcazas Korcheva Konakovo cargados de piedra, casas de ladrillo ... implemetos reubicados toda la ciudad ".
Fuente:
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El objetivo era facilitar transporte hospitalario de mercancías desde el Volga a través del río de Moscú hacia el norte, para excluir terrenos del camino Volzhan en los países bálticos, el recuerdo de que se conserva en la toponimia de renombre y Vishny Volochyok Volokolamsk. Cuando se terminó el proyecto, Peter A. familiarizado con la estimación, dijo: "¡Pero!" - Y el canal tuvo que olvidar - para un joven Imperio Ruso, estas estimaciones aún no se ofrecen.
La segunda vez que el proyecto de nuevo cuando Nicolás I. comenzó a excavar en 1825, terminó en 1850. Al parecer, en esos días, ya había un batallón de construcción rusa conocida: en la construcción del canal trabajó principalmente soldados de Su Majestad Imperial. En 1850, abrimos el canal, y un año después de terminar la construcción del primer ferrocarril San Peterbuge - Moscú. Desde el principio de su funcionamiento, se hizo evidente que el transporte de mercancías por ferrocarril es mucho más barato. El destino del canal ha sido resuelto. Duró un total de 10 años, cayendo poco a poco en mal estado, y en 1860 se cerró oficialmente. Inversiones entraron en la arena.
La tercera vez, el canal habló a principios del siglo XX. Se pasó a primer plano el problema de abastecimiento de agua en Moscú; según los cálculos de los expertos, parecía que para los moscovitas previsibles futuras beber todo sobre el río Moscú. Pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial, que fue seguido de un civil y el proyecto tuvo que olvidarse de nuevo.
El problema de abastecimiento de agua de los moscovitas heredó un país joven de los soviéticos. A principios de los años 30, los bolcheviques fortalecidos para que sintió la fuerza no sólo para beber toda el agua desde el río Moscú, sino también para volver al proyecto y hacerlo realidad.
En 1931, se tomó la decisión política sobre la construcción del canal Moscú-Volga. Un año antes de que la comisión gubernamental apareció tres opciones que bordean las pistas de canal y las diferentes formas de suministro de agua. Muy atractivo era un ingeniero de proyecto nacional Avdeev. Avdeev propone la construcción en la zona de la presa Starica 40 m de altura de agua tuvo que ir a Moscú por la gravedad. Este método de suministro de agua a las grandes ciudades conocidas desde la antigüedad, y ha demostrado ser popular desde que la Segunda Guerra Púnica; recordar los famosos acueductos romanos y cartagineses. En "samotёchnogo" del proyecto, sin embargo, hubo muchos opositores. Pero en este caso fue suficiente para uno. Una vez en la reunión ampliada del Comité del Partido de Moscú Ciudad Gleb Krzhizhanovsky sin rodeos dijo: "Yo soy un enemigo de cualquier espontaneidad tanto en la técnica y en el alma de la fiesta" - el destino de la samotёchnogo proyecto ha resuelto
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El verano de 1932, el Consejo de Comisarios del Pueblo como se pide entonces el gobierno de obreros y campesinos, ha aprobado un proyecto para construir un canal Dmitrov. Comienza a estudiar y el trabajo de diseño.
Entre los buscadores de oro fueron los arqueólogos que han tenido que hacer una descripción de los objetos que caen bajo la inundación y de interés para la ciencia de la historia. Durante estas obras un arqueólogo Bader, un graduado de la Universidad Estatal de Moscú, después doctor en ciencias históricas, se investigó Ratminskaya flecha.
El hecho de que el proyecto Dmitrov durante el trabajo de encuesta se ha ajustado. Inicialmente, la construcción de una presa a través de la desembocadura del Volga supone río Dubna - donde el río desemboca en el Volga Sitmezh. En este punto, según la tradición, grabada Bader, fue un monasterio. Vagas referencias a que se remontan, según algunas fuentes, hasta el siglo XV. El contenido del monasterio era rentable, y en la época de Catalina II en el monasterio "fueron objeto de secuestro", es decir, simplemente, estaba cerrado. Miembro precoz Ratmino NN Sveshnikov expresa en el momento en cuestión la existencia del monasterio. A favor del monasterio todavía existía, demostrado por la práctica del habla. Pradera en la llanura de inundación del río se llamaba Sitmezh Renda. Tal vez se trata de "arrendamiento" malcriado si el monasterio todavía era posible suponer que los monjes de las tierras del monasterio entregadas a campesinos en Alquiler.
De acuerdo con el plan original, el canal era, para empezar Ratminskoy manos e ir en el lecho del río de Dubna. La construcción de la presa, en este caso costaría más barato. Pero cuando empezaron a "vencer a los pits", encontró que las condiciones geológicas no permiten. La construcción de la presa fue trasladado a la aldea Ivankovo donde los suelos son más fuertes, a 8 km aguas arriba: la aldea era sólo el sitio de la actual puerta de entrada № 1. Al igual que muchos otros asentamientos, debido a las inundaciones, Ivankovo se trasladó a una nueva ubicación - el territorio de la llamada "Lyubomilovskoy cabañas forestales ". En esta ocasión, Ivankovo pasó a llamarse Nueva Ivankovo.
La construcción de presas y esclusas ha generado un gran número de nuevos nombres. El terreno propio, privado de homogeneidad patriarcal ganó contornos y detalles. El ciclo eterno de la vida rural rompió un momento histórico auge.
Hydrobuilders futuros pueblo llamado Gran Volga. Desde la estación de Verbilki a las obras de construcción de una línea ferroviaria fue construida. La estación final también se llama Gran Volga. Los nombres de las emisoras, "competencia", "ritmo", "Kanalstroy & quot;,« Shock "- por sí mismos se suman a la consigna:" ritmo acelerado y la operación del canal competencia ". También hubo un "equipo." Estación Ella fue eliminado después de la construcción. A medida que el Canal Mar Blanco, el Canal de Moscú-Volga fue construido prisioneros. Esto no es ningún secreto, orgulloso de ello. Trabajo, trabajo físico especialmente pesada, abreviado como TFT (de ahí la "mierda"), tuvo que reforjar antiguos criminales en ciudadanos de pleno derecho de la nueva sociedad, constructores del socialismo. Salida a la construcción del canal del periódico llamó - "Reforjar". Soltó propios reclusos. Películas de propaganda filmados son llevados escritores proletarios, en la inauguración de la construcción de un canal con el habla Máximo Gorki. Gracias a nuestros especialistas regionales en los últimos años nos hemos vuelto más conscientes del canal de la historia humanitaria, que vio por la masa continua de carácter humano, la personalidad, los dramáticos acontecimientos de la vida cotidiana y el destino increíble. Mikhail Bulanov mucho tiempo gastado en los archivos, la recolección de material poco a poco y, a veces atacar todo el placer; él estaba en Moscú, que estaba sentado en Krasnogorsk - dondequiera que haya archivos y donde te puedes sentar. Él no estaba interesado en la fecha y Caja metros cúbicos de tierra, y se vierte cubos de hormigón - que ya está escrito bastante; él estaba interesado en las personas y sus destinos, y gracias a estas investigaciones que sabemos hoy acerca de los constructores del canal es mucho más de lo que hicimos antes.
Las condiciones en las que los trabajadores vivían, no puede ser llamado humano. "En el barro dormitorios, el frío, las grietas en las paredes de la hoja de perro, en el otoño cuando llueve cuarteles fluyó ... la nada para secar la ropa, secadoras, no." Las obras se llevaron a cabo en su mayoría de forma manual, maquinaria en una construcción no era suficiente, y las que estaban, eran casi todos fuera de control. Afectados por la falta de trabajadores cualificados y profesionales.
A principios del verano de 1933 en la carretera comenzaron a aparecer nuevos puestos de trabajo. Cada día hay más y más. Pronto un ejército de nuevos constructores llenó la carretera. Era raro que los trabajadores - los presos que los campamentos de la Sede (Gulag) se mueve desde el Canal Mar Blanco, cuya construcción terminó en ese momento, en Moscú, en otro "la construcción del comunismo." Nuevo canal en el volumen de trabajo es siete veces superior y Dmitlag Belomorstroy era el campamento más grande del país, a través del cual pasa más de un millón de prisioneros. Fue dirigida por un alto KGB Mayor S. Firin, y más tarde - 3. Katznelson. Encargados de la construcción honorarios eran muy Comisario G. Berry y el jefe del Gulag M. Berman. Construcción lideró el Kogan. Eso fue co-autor con A. Mikoyan inventó concluido sonoro nombre - kanalarmeytsy
.
A lo largo de la ruta del canal que se está construyendo numerosas ramas Dmitlag. Uno de ellos - Himlag, situada a orillas del río Khimki, duró hasta el final de los años 50. Cuartel "kanalarmeytsev" podría ser visto y Strogina y Khorosheva y Karamysheva. ¿En qué circunstancias administren uno de los mayores edificios del país, sabemos de las memorias de la construcción del partido Krokhina A. V:. "A menudo tenía que suceder en el canal de la pista. Técnicos primera vez, no había prácticamente ninguna gran masa de prisioneros se dedicaba a las excavaciones que se llevaron a cabo de forma manual - con palas y carretillas. Suelo sacado más allá del borde de la parte superior del canal. En algunos lugares el suelo cargado a caballo Grabarka. Este trabajo pesado y agotador de decenas de miles de personas obligadas a elaborar y aplicar una serie de pequeños mecanismos que levantaron la carretilla de la cama del canal en su frente. Hasta ahora, de pie delante de mis ojos un cuadro terrible: la purga al viento helado hueso lanza gris cansado enfrenta agujas espinosas. Porque la gente de agua subterránea tienen que trabajar hasta las rodillas en tierra fangosa. Pocos soportar el trabajo duro. Los muertos fueron enterrados sin ataúd en fosas comunes. Así que el de Moscú-Volga Canal, así como la del Canal Mar Blanco, fue construido en los huesos. Sólo después de dos años en la construcción de plantas eran primeras excavadoras de cangilones Kovrov, que también se incluye en el Gulag ".
Estas excavadoras llegaron a la primera categoría "profundo" cerca del pueblo de Khlebnikov. Por primera vez en la construcción de grandes desplegada mecanizada. En 1934 apareció la excavadora Lübeck E-1. Él fue traído desde el exterior, pero sin planos e instrucciones. Arnés tenía ciegamente ... parque Excavadora en el canal estaba completamente dominado sólo por el verano de 1936, pero luego hubo unos 200 excavadoras - más que cualquier otra construcción de la paz
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El suelo excavado por excavadoras, cargado en la plataforma ferroviaria, que por medio de las locomotoras de vapor eran quitados del canal. Para la descarga del suelo de las plataformas de suspensión se aplicó - chorro de agua a presión expulsado un cañón de agua - inyección. Este método ha sido propuesto como un ingeniero ND Kholin. Desde 1935, en la construcción del canal se ha convertido en un hidromecanización ampliamente utilizado, es decir, la erosión del suelo, el transporte y los terraplenes de aluvión con agua a presión. Sólo Khoroshevskoye rectificación curva del río de Moscú por chorro de un millón de metros cúbicos de tierra removidos. Para el final de la construcción del trabajo mecanizado se sustituye casi totalmente manual.
Gateways duros estaban construyendo la ladera sur del canal. Pit bajo la séptima profundidad pasarela de 25 metros se salga en sedimentos saturados de agua. El método de la congelación del suelo en el sitio de construcción no se ha utilizado. Excavadoras pesadas de trabajo para el carril-montada, a veces absorbidos junto con los rieles. Camino-tablón para excavadoras no podía soportar por mucho tiempo y también entró en el suelo licuado. Era necesario establecer 4.5 m de espesor de concreto en la parte inferior de las puertas de enlace en el futuro; para su producción se construyó una planta de hormigón. Los transportistas en las galerías de concreto aislados servido para la distribución y el sitio de los presos - mano kanalarmeytsy en carretillas a lo largo de los tablones estrechos transportados a los boxes.
El área entre la séptima y la octava pasarelas canal sendero cruza el ferrocarril Kalinin (ahora Riga) dirección, y la línea de ferrocarril fue puesto en el mismo nivel con la parte inferior del canal. Era necesario ya sea elevar la carretera por encima del canal, o moverlo a una nueva ubicación. La aplicación de la primera opción requeriría la reconstrucción de la vía del tren en un área grande, y la estación de Tushino elevaría a 10 metros. Por ello se decidió a cruzar el puente del canal sobre la cámara baja de la octava puerta de enlace. Sin embargo, el puente tenía que tener una gran envergadura -. 130 metros
Este desafío ha decidido Alexander S. Bachelis - un joven ingeniero talentoso, egresado del Instituto Politécnico de Kiev. En el momento en que ya era el autor de varios proyectos de grandes puentes, construidos sobre los grandes proyectos de la Unión:. Magnet-abajo, Tagilstroya, Kuznetsk, Azovstal y otros "En 1935, me ofrecieron el proyecto del puente de arco de hormigón sobre el octavo Portal Moscú-Volga Canal Kalinin bajo el ferrocarril, que es hasta ahora el más grande Liquidación arqueado puente de hormigón en la Unión Soviética y uno de los pocos en el mundo.
Puente ... Los veteranos dijeron Strogina lo rápido y aterrador era este edificio. No muy lejos de la zona de inundación Strogino y el terraplén previsto en fila decenas de chozas. Fue una "zona". Prisioneros - recién llegados y veteranos - los constructores aquí ajustada con-Blanco-moro Báltico canales, listo para nuevos retos. La gente recuerda cómo el costo laboral orilla baja ribereña para trabajar en la ruta migratoria del ferrocarril, para lo cual se construyó un enorme terraplén de tres kilómetros, hasta alcanzar 22 metros de altura, cientos de criadores del caballo de la mañana hasta la noche, hicieron subir y bajar sus favoritos, apisonar el suelo, grava y piedra triturada.
Al final del plan era la construcción del puente está prevista para septiembre de 1936 (y comenzó el 1 de julio 1935) "Con el fin de dominar todo el trabajo en la fecha límite, - escribe A. Bachelis en el periódico" Moscú Volgostroy "18 de agosto 1936 - tenía inmediatamente tomar las tasas extremadamente altas. Cabe señalar que todo el equipo de empleados, para construir el puente, sintió la plena responsabilidad de su tarea ... En este sentido, nuestro equipo, a pesar de unos pocos, ha justificado plenamente. En el puente trabajado: camarada ingeniero superior. Maximov, senior camarada encofrado capataz. Tikhomirov, capataz de reforzar el trabajo del compañero. Sverdlov, Tercera Surveyor camarada. Korf y el jefe de la camarada EMB. Ivanov. En el momento adecuado cada uno de ellos olvidaron sus "filas" y posiciones y llegar al lugar de la obra donde se necesitaba. Muchas personas nos ayudaron con la jefa de la construcción en el desafío del camarada Kalinin ferrocarril. Rubinstein ».
Y la construcción del puente se ha completado en un tiempo récord - sólo 13 meses. El día de las pruebas técnicas del puente. "Según él tanto fueron despedidos de cuatro locomotoras pesadas con las plataformas estadounidenses, cargados de piedra. El puente había pasado la prueba! En el camino de la nave envió desde Moscú, esta es la primera estructura que los pasajeros podrán ver el canal "- con entusiasmo escribió" Noticias "29 de julio 1936 Un" Moscú Trabajo "en el mismo día, añade:" En agosto se espera que el puente de abrir para operación. Siguiendo esta línea de ferrocarril de Kalinin a ruta de tres kilómetros entre Tushin y Pokrovsky-Streshnevo ir en la nueva carretera. Esta pista está lista. Terminó por la que se rieles. Obras última acabado manufacturados y ruta paisajística ».
05 de agosto 1936 el periódico "Moscú Volgostroy" bajo el título "Lightning" impreso el siguiente mensaje: "El nuevo puente se abrió al tráfico." "El 4 de agosto, 8:00 pm abierto 5 minutos para la construcción del tramo ferroviario Kalinin adjudicación tráfico de pasajeros Pokrovskoye-Streshnevo - Tushino y el nuevo puente de ferrocarril a través de la puerta de enlace N424 N8. Por la noche, el puente pasó 3 trenes de pasajeros pasaron satisfactoriamente. Empezamos el desmantelamiento de la vieja tela. Jefe de la Kuznetsov Distrito Sur. El área de trabajo principal fogatas »
En el comienzo de la primavera de 1937 la construcción del canal fue completado: colinas cortadas, reclamaron la alta presa, erigieron cajas pasarelas de hormigón. A finales de abril de 1937, el canal del Volga se llenó de agua. Sucedió tan rápido que los constructores no tienen tiempo para limpiar coches, Grabarka. Tuve que organizar la pesca de arrastre de canal para levantar toda el agua. 01 de mayo 1937 de la ciudad de Gorki (Nizhny Novgorod) entró en la flotilla de naves de cuatro barcos - "Joseph Stalin", "Vyacheslav Molotov", "Mijail Kalinin" y "Klim Voroshilov". Ha encabezado por el río hasta el canal de origen. La flotilla fue el primero en pasar por debajo de la nueva vía fluvial desde el Volga hasta la capital. 02 de mayo 1937 una flota de barcos y botes pasar un canal listo del Volga a Moscú y se situó en los muros del Kremlin. Y durante la inundación de primavera en el año 1937 se comenzó a llenar el depósito Ivankovskoye. Con el llenado del embalse de la geografía local cambiado radicalmente. Los bosques, aldeas, pueblos, cementerios y otros detalles geográfica al oeste de la margen izquierda escondido bajo el agua. No más río Glinnikov que fluía cerca de la aldea Ivankovo: el pueblo se conmovió y se olvidó del río, y por qué razón, pero al final hemos perdido todo un topónimo. La misma suerte corrió río Lipenkov, un afluente del Volga, en el barrio de esta isla Lipnya.
Más de 100 ciudades y pueblos Korcheva todo o en parte han sido trasladados a nuevas ubicaciones. Mundos romanos, uno de los que llevó a cabo con el apoyo de construcción de canales periodística, dice: "Todo el año en Korcheva explosiones estruendosas, se derrumbó la iglesia, los antiguos comerciantes de las casas de piedra. Durante todo el verano 1936 navegó por el Volga de barcazas Korcheva Konakovo cargados de piedra, casas de ladrillo ... implemetos reubicados toda la ciudad ".
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