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Canal de Panamá
La historia del Canal de Panamá comienza en XVI, cuando el español Vasco Núñez de Balboa cruzó el Istmo de Panamá primero y se fue a la costa del Pacífico. Fue entonces cuando se descubrió que el territorio de la actual Panamá es una estrecha franja de tierra entre los océanos. La construcción del Canal de Panamá se ha convertido en uno de los hitos más importantes en la navegación. Te sugiero que vayas con el autor al territorio del Canal de Panamá y quizás aprender mucho.
El primer intento real de construir el Canal de Panamá se llevó a cabo por los franceses en 1879 bajo la dirección de Ferdinand de Lesseps, diplomático y jefe del proyecto del canal de Suez, que fue inaugurado poco antes, en 1869. Pero la construcción del Canal de Panamá fue mucho más difícil. En 1889, el proyecto francés quebró - demasiado complicado fue el desafío que fue lanzado selva panameña con sus tormentas tropicales, pantanos intransitables y, al mismo tiempo rocosas de tierra, inundaciones y que los más terribles epidemias mortales de la malaria, la fiebre amarilla, la peste, el tifus y otras enfermedades que se cobró la vida de cerca de 20 mil personas en la primera campaña.
Entonces, para la construcción del Canal de Panamá tomó Unidos. Los Estados Unidos estaba interesado en la reducción de la vía fluvial desde los puertos de California hasta la costa atlántica, y lo más importante, el Canal de Panamá fue una gran importancia militar - que permitió lanzar casi al instante la flota de una cuenca oceánica a otra, lo que aumenta en gran medida el poder y la influencia de los Estados del mundo. En 1903, los Estados Unidos compró el proyecto de Panamá desde el asegurado la independencia francesa de Panamá de Colombia, que no quiso dar a los estadounidenses la Zona del Canal en el tiempo esencialmente ilimitado, y luego firmó un acuerdo formal con el nuevo gobierno de Panamá (que es, de nuevo, el francés Philippe-Jean Byuno -Varilya, que fue uno de los principales participantes en el primer borrador de la quiebra). Estados Unidos acordó proporcionar zona de 5 kilómetros a cada lado del canal a perpetuidad (es decir, esencialmente para siempre), y el derecho exclusivo a ocupar un territorio fuera de la zona como parte de las medidas para la protección de la vía acuática. Por lo tanto, el anuncio canalizar neutral y garantizar el libre paso a través del canal de las naves militares y mercantes de todas las naciones, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra para destruir la reserva de Estados Unidos de que esos reglamentos no se aplicarán a las medidas que los Estados Unidos consideró necesario tomar para la protección de Panamá y mantener el orden en el canal. De hecho, durante la guerra, que sería la participación de los EE.UU., para fortalecer su ejército inevitablemente privar a otros beligerantes posible utilizar el canal en pie de igualdad.
El ingeniero jefe del Canal de Panamá fue John Frank Stevens. Teniendo en cuenta los errores de los franceses, los americanos en el primer lugar hicieron grandes pasos para desinfectar la zona de construcción y la prevención de las enfermedades tropicales. Se ha cambiado y el proyecto - el proyecto del Canal de Panamá francesa, así como Suez, se supone que construir en el mismo nivel con los océanos, sin cerraduras. Tomó enorme cantidad de trabajos de excavación en el área de la cuenca de la pista. Ingenieros estadounidenses han cambiado el proyecto y ofreció el canal esclusa con tres niveles de cierres de cada lado y las cuencas hidrográficas a una altitud de 26 metros sobre el océano. En la cuenca del embalse de Gatún fue creado, en el cual la corte con el lado del Atlántico hacia las esclusas de Gatún, y desde el Pacífico -. En Pedro Miguel y Miraflores cerraduras
El Canal de Panamá fue inaugurado en 1920 y durante muchos años se mantuvo bajo control de Estados Unidos. En la Zona del Canal eran decenas de bases militares de Estados Unidos, había cerca de 50.000 personal militar y civil. Con el tiempo en Panamá comenzó a crecer más y más descontento con respecto a esto, y en 1977 firmaron un acuerdo sobre la transferencia gradual del Canal de Panamá desde los Estados Unidos a Panamá. De hecho, este proceso llevó más de dos décadas, y finalmente la zona del canal entró en la posesión de Panamá el 31 de diciembre de 1999.
La longitud del canal 81, a 6 kilómetros, de los cuales 65 km 2 de la tierra, y de hecho sigue siendo 16, 4 kilómetros a lo largo de la parte inferior del enfoque y las bahías de Panamá Limon a aguas profundas. Dimensiones de la Corte de que pueden pasar por el Canal de Panamá, los tribunales son llamados de clase «Panamax». Esta norma es la base para los barcos hasta la década de 1990, cuando la construcción activa de los buques de la clase «Post-Panamax» (principalmente los petroleros), cuyas dimensiones son más grandes que el tamaño de las esclusas del Canal de Panamá. Hoy en día, el costo del pasaje del Canal de Panamá depende del tipo y tamaño del buque, que van desde $ 800 para pequeñas embarcaciones de hasta 500 000 dólares para los mayores buques. Hubo anécdotas - así, en el año 1928 con el famoso viajero americano Richard Halliburton, cruzó a nado el canal de un océano a otro, tomaron 36 centavos. :)
Canal de Panamá hoy en día - no sólo es uno de los principales enlaces de transporte del mundo y los principales atractivos turísticos de Panamá. Cuando el Canal de Panamá opera un importante centro turístico en las esclusas de Miraflores, donde varios miradores en zonas especiales para observar las compuertas y pasan sus buques, mientras que al orador dice acerca de cada buque, su ruta y que lleva. Hay otros tours - en autobús a lo largo del canal, carril, caminando en pequeñas embarcaciones; en algunos cruceros habituales en los cruceros del Caribe a través de las esclusas de Gatún en la vertiente atlántica del canal ascendente en el área de la cuenca, y luego enviados de vuelta al Caribe (y turistas dispuestos puede caminar el resto del Canal de Panamá en barco como parte de la gira). Pero, por supuesto, la mejor manera, única y entuziastsky para ver el Canal de Panamá - un tránsito a pasar por completo en un crucero, ir a él desde el Atlántico hasta el Pacífico (o viceversa), y continuar la travesía más en una cuenca oceánica muy diferente. Absolutamente todo, incluso a los viajeros más experimentados preparan para el paso del Canal de Panamá bastante peculiar.
De paso del Canal de Panamá lleva un promedio de aproximadamente 9 horas, sin contar el tiempo de espera de los barcos enormes incursiones marinas en cada lado. Crucero, por supuesto, hay un calendario claro, y se envía al canal inmediatamente, fuera de la alineación. «Zaandam» se acerca a la zona del Canal de Panamá alrededor de 5am. La entrada a las grandes aguas del enfoque del Canal de Panamá desde el Caribe se caracteriza por potentes faros y está protegido por kilómetros de diques. A la entrada del canal en las carreteras esperando su turno docenas de barcos de todos los tamaños y colores, iluminadas por la noche. Y en la orilla de la bahía es la ciudad y puerto de Colón, con una gran terminal de contenedores. El mismo terminal de contenedores se encuentra, y el otro canal de entrada - por lo tanto, la clase de contenedores «Post-Panamax» (es decir, más grande que esclusas del Canal de Panamá) descargadas en estos puertos de entrada, contenedores de carga transportados por pasar a lo largo del carril de canal y a continuación, en el otro lado de la pileta para los buques nuevos, y continuar la ruta. También el ferrocarril entre el puerto se utiliza para la descarga parcial de grandes buques de contenedores que pasan por el canal, para reducir sus depósitos.
Cinco de la mañana, apenas comienza a amanecer, pero la mayoría de los turistas que ya están en sus pies: la entrada del Canal de Panamá - uno de los eventos centrales de la travesía! Vamos en la zona de aguas del enfoque, con la cara a ver las luces antes del amanecer Port Columbus.
Tener un grupo de pilotos a bordo, en dirección a la puerta - desde el Canal de Panamá Caribe comienza escalera esclusas de Gatún en tres etapas, en las que el Tribunal planteó desde el nivel del océano Atlántico, en la parte de las cuencas hidrográficas del canal
.
A la izquierda de las cerraduras de dos hebras existentes desde 2007 para construir la tercera línea adicional de esclusas del Canal de Panamá.
Serán mucho más presente y aumentarán el tamaño máximo y el proyecto de los buques que pueden salir a través del canal. Si las pasarelas actuales tienen unas dimensiones de 304,8 x 33,5 y 12,8 metros de profundidad, el nuevo - respectivamente 427 x 55 x 18,3. Además de la construcción de la segunda puerta de entrada, ahora bajo la expansión y profundización de la calle en el receso de cuencas Culebra (Culebra), de modo que a lo largo del canal fue posible tráfico de buques de doble vía (ahora el movimiento y el bloqueo en el Canal de Panamá es esencialmente un solo sentido - en primer lugar, hay un grupo de buques de una dirección y luego en sentido inverso, y los gastos de la Corte sobre las secciones lago más amplios de la ruta). Tras el final de la capacidad de reconstrucción escala del Canal de Panamá se duplicará.
Viejas y nuevas esclusas del Canal de Panamá
Planificar ruta
En 06.30 nos estamos acercando a las puertas de enlace de Gatún. El tráfico marítimo en una de las conexiones de transporte mundial más importante pasa continuamente de la nariz espectáculo "Zaandam" cómo nos enfrentamos a las cerraduras de escalera planteado cuatro buques, dos en cada hilo.
En las orillas del canal son enormes puerta para la segunda fase de la construcción de esclusas - que se hacen en Italia y se han entregado al canal recientemente, a finales de agosto de 2013.
Haga coincidir la primera puerta de enlace. Embarcaciones marinas Floppy en movimiento de célula a célula mediante locomotoras especiales, que se adjuntan y amarres tensados. Locomotoras con ellos amarres tensos fijos acompañan la embarcación con cuatro lados (de la proa y la popa en cada lado) - por lo tanto perfectamente claro los enormes barcos atracados en muy pequeño comparado con el tamaño de su cámara. Amarres con locomotoras a bordo son atendidos por un barco.
Amarres fijos - y en marcha! :)
Ir a la primera cámara de la esclusa - juicio planteado desde el Caribe hasta el área de la cuenca en tres pasos esclusas de Gatún. La altura de levantamiento total - 26 metros. En consecuencia, un poco menos de nueve metros en el escenario. Pero a bordo del enorme liner mar que la pena no es percibido por una caída significativa.
En las cubiertas increíble bombo!
Después de 1999 los Estados Unidos finalmente se fue al Canal de Panamá, una estructura única es completamente autónomo y atendida Panamá. El canal está en buenas manos! :)
Lokomotiv, barco emocionante de la popa a estribor, hábilmente sube hacia arriba. Quién cerrado las puertas y empezar de bloqueo.
Después de subir en la primera, ir a la segunda cámara.
Las esclusas de Gatún instalan una de las webcams del Canal de Panamá, que en el tiempo real de imagen en Internet difundió. En este punto, muchos de mis amigos y colegas se ven como estamos en las puertas de enlace. Aquí está aumentando lentamente en la vertiente atlántica del Canal de Panamá «Zaandam» lado. :)
Después de terminar tercero en la cámara de bloqueo, «Zaandam» se eleva al nivel del área de la cuenca del canal. Con popa vistas impresionantes desde las escaleras dejando cerraduras y subir en él para nuestros barcos. Será emocionante! Muy por debajo se extiende extensión del mar Caribe. Y nosotros - el Océano Pacífico. Adiós, Atlántico! :)
Después de subir en las esclusas de Gatún, el barco entra en el mismo nombre de lago. Lago Gatún -. En realidad un gran embalse formado por una presa en la cuenca de uno de los principales en el río Chagres (Chagres), que es claramente visible a estribor
Desde el lago Gatún se produce la potencia del canal de agua. Estos canales, cuyo cuerpo de agua, la alimentación con agua, es en el área de la cuenca de la que el agua se distribuye tanto a la gravedad de la pendiente, llamada canales con poder natural (samotёchnye). En nuestro país es el Volga-Báltico y los canales Mar Blanco-Báltico.
En el lago Gatún es otra incursión barcos que esperan su turno en las cerraduras y bloqueo espera de la conclusión de los que va a su encuentro. Cuando se puso en marcha la segunda fase del Canal de Panamá, el tráfico en toda la longitud de la ruta será completamente bilateral.
Camino de reservorio de Gatún es aproximadamente la mitad de la longitud del Canal de Panamá. Admiramos el paisaje circundante desde la cubierta de la franja ecuatorial.
La calle es muy estrecha y sinuosa. Carretera Agua marcado con boyas especiales.
Embalse Gatún discrepancia se produce barcos que van en direcciones opuestas. Hacia va convoy en la mañana el último pendiente de la puerta de entrada del Pacífico y ahora en dirección a la vertiente atlántica del canal. Muy cerca, grandes petroleros, graneleros, contenedores ...
Con los puentes que se aproxima buques de carga también con interés el «Zaandam». Cruceros paso por el Canal de Panamá - un evento raro
.
A la izquierda se puede ver en el tablero de la confluencia de los Chagres, que cruza el puente. La represa de Gatún ha terminado. El sendero pasa por el canal en un excavado artificialmente excavación en Culebra (Culebra corte).
A lo largo de la ruta del Canal de Panamá es un ferrocarril en el que los contenedores son transportados desde el Atlántico hasta el puerto del Pacífico y viceversa. A veces sus lanzadera y turísticos trenes.
En algunos puntos de la pista pasan por el canal, acompañado por remolcadores. En el Canal de Panamá opera la totalidad de su flota de especial.
En el lugar donde la incautación Culebra cruza la alta cordillera, las orillas se elevan abruptamente por las escaleras, y en la distancia que ya pueden ver el puente atirantado de Centennial (Puente Centenario). Fue construido en 2004 y fue el segundo puente permanente a través del canal. Entre otras cosas, los puentes sobre el Canal de Panamá conecta dos continentes - no olvidemos que el Canal de Panamá no sólo une los dos océanos, pero también separa las dos Américas. El lema de Panamá y el Canal de Panamá, «una tierra dividida - Un Mundo Unido», pienso, es clara y sin traducción. ¿Quién está en el lado de estribor tenemos América del Norte, y de la izquierda - Sur. :)
. Elevándose terrazas de piedra y fortificado con anclajes potentes inclina receso en este punto recordar algunos fantástica pirámide maya. En principio, en su grandeza el Canal de Panamá es bastante comparable a su construcción. El volumen de roca desarrollado con la creación de la cavidad Culebra, en volumen igual a 63 pirámides de Keops en Egipto.
El puente se queda atrás.
Poco después del puente sobre el Canal de cuencas tierra termina y comienza el descenso hacia el Océano Pacífico, que el tribunal también superar tres pasos de 9 pies. Pero la vertiente del Pacífico de un poco más de un gentil - si en la vertiente atlántica de las tres etapas son consecutiva en las esclusas de Gatún, hay dos grupos de pasarelas - Pedro Miguel (Etapa 1) y Miraflores (2 pasos), separados por un pequeño estanque intermedio. Así que vamos en las esclusas de Pedro Miguel.
Alrededor de la misma forma que se abre y desde el puente. En esta perspectiva, muestra claramente cómo esclusa estrecha en comparación con las dimensiones colosales de buques oceánicos. Incluso con un guía se requieren locomotoras en barco desde patrones precisión milimétrica. Todos los buques están en un canal con un grupo de pilotos locales.
En paralelo a las locomotoras de la cámara a luz del petrolero «Esmeralda expreso».
En este momento, en sus cubiertas.
Terminado el bloqueo en esclusas de Pedro Miguel, «Zaandam» viene en un pequeño lago de Miraflores, así como el lago Gatún, formado por una presa. Aquí vamos a tener que esperar un poco - en un paralelas cerraduras hilo hacia nosotros arrastrando una enorme grúa flotante, y durante algún tiempo la corte a sólo un hilo
.
Dejamos en el área de agua y de parada. Vamos a tener que esperar media hora antes de llegar a la nave antes que nosotros proshlyuzuetsya en las dos cámaras, y es nuestro turno.
Marchando detrás de nosotros y están a la espera de la corte - un pequeño tubo! :)
La izquierda es una presa en el río, formando un embalse de Miraflores.
Por último, las cerraduras de la cámara son liberados y están listos para tomar nuestro barco. La flecha muestra los patrones, que de las dos líneas para ir.
Ir a la cámara de izquierda a conocernos en el ascensor derecha de la cámara, por último, se lleva lentamente una enorme grúa flotante, corcho "culpable". Ahora el proceso de bloqueo va otra vez mucho más rápido.
En la parte superior izquierda de la cámara es un centro turístico en el Canal de Panamá. Hay una serie de grandes espacios abiertos donde cualquier persona puede mirar pasar por las esclusas de la corte.
ut también una cámara web y de la que nuestro barco se ve en el mayor canal. Separado de la multitud, se puede plantear chic a saludar a amigos y no dormir por la Patria de la medianoche! En este punto por parte vemos como este. :)
Decir adiós a los amigos, a desaparecer de cámaras de visión. Ahora te veo en dos semanas en casa, y sin embargo «Zaandam» enviado a la última cámara de las esclusas de Miraflores, y luego dejo el Canal de Panamá, el Océano Pacífico se dará a conocer y continuará crucero a lo largo de la costa de América del Sur.
:)
El primer intento real de construir el Canal de Panamá se llevó a cabo por los franceses en 1879 bajo la dirección de Ferdinand de Lesseps, diplomático y jefe del proyecto del canal de Suez, que fue inaugurado poco antes, en 1869. Pero la construcción del Canal de Panamá fue mucho más difícil. En 1889, el proyecto francés quebró - demasiado complicado fue el desafío que fue lanzado selva panameña con sus tormentas tropicales, pantanos intransitables y, al mismo tiempo rocosas de tierra, inundaciones y que los más terribles epidemias mortales de la malaria, la fiebre amarilla, la peste, el tifus y otras enfermedades que se cobró la vida de cerca de 20 mil personas en la primera campaña.
Entonces, para la construcción del Canal de Panamá tomó Unidos. Los Estados Unidos estaba interesado en la reducción de la vía fluvial desde los puertos de California hasta la costa atlántica, y lo más importante, el Canal de Panamá fue una gran importancia militar - que permitió lanzar casi al instante la flota de una cuenca oceánica a otra, lo que aumenta en gran medida el poder y la influencia de los Estados del mundo. En 1903, los Estados Unidos compró el proyecto de Panamá desde el asegurado la independencia francesa de Panamá de Colombia, que no quiso dar a los estadounidenses la Zona del Canal en el tiempo esencialmente ilimitado, y luego firmó un acuerdo formal con el nuevo gobierno de Panamá (que es, de nuevo, el francés Philippe-Jean Byuno -Varilya, que fue uno de los principales participantes en el primer borrador de la quiebra). Estados Unidos acordó proporcionar zona de 5 kilómetros a cada lado del canal a perpetuidad (es decir, esencialmente para siempre), y el derecho exclusivo a ocupar un territorio fuera de la zona como parte de las medidas para la protección de la vía acuática. Por lo tanto, el anuncio canalizar neutral y garantizar el libre paso a través del canal de las naves militares y mercantes de todas las naciones, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra para destruir la reserva de Estados Unidos de que esos reglamentos no se aplicarán a las medidas que los Estados Unidos consideró necesario tomar para la protección de Panamá y mantener el orden en el canal. De hecho, durante la guerra, que sería la participación de los EE.UU., para fortalecer su ejército inevitablemente privar a otros beligerantes posible utilizar el canal en pie de igualdad.
El ingeniero jefe del Canal de Panamá fue John Frank Stevens. Teniendo en cuenta los errores de los franceses, los americanos en el primer lugar hicieron grandes pasos para desinfectar la zona de construcción y la prevención de las enfermedades tropicales. Se ha cambiado y el proyecto - el proyecto del Canal de Panamá francesa, así como Suez, se supone que construir en el mismo nivel con los océanos, sin cerraduras. Tomó enorme cantidad de trabajos de excavación en el área de la cuenca de la pista. Ingenieros estadounidenses han cambiado el proyecto y ofreció el canal esclusa con tres niveles de cierres de cada lado y las cuencas hidrográficas a una altitud de 26 metros sobre el océano. En la cuenca del embalse de Gatún fue creado, en el cual la corte con el lado del Atlántico hacia las esclusas de Gatún, y desde el Pacífico -. En Pedro Miguel y Miraflores cerraduras
El Canal de Panamá fue inaugurado en 1920 y durante muchos años se mantuvo bajo control de Estados Unidos. En la Zona del Canal eran decenas de bases militares de Estados Unidos, había cerca de 50.000 personal militar y civil. Con el tiempo en Panamá comenzó a crecer más y más descontento con respecto a esto, y en 1977 firmaron un acuerdo sobre la transferencia gradual del Canal de Panamá desde los Estados Unidos a Panamá. De hecho, este proceso llevó más de dos décadas, y finalmente la zona del canal entró en la posesión de Panamá el 31 de diciembre de 1999.
La longitud del canal 81, a 6 kilómetros, de los cuales 65 km 2 de la tierra, y de hecho sigue siendo 16, 4 kilómetros a lo largo de la parte inferior del enfoque y las bahías de Panamá Limon a aguas profundas. Dimensiones de la Corte de que pueden pasar por el Canal de Panamá, los tribunales son llamados de clase «Panamax». Esta norma es la base para los barcos hasta la década de 1990, cuando la construcción activa de los buques de la clase «Post-Panamax» (principalmente los petroleros), cuyas dimensiones son más grandes que el tamaño de las esclusas del Canal de Panamá. Hoy en día, el costo del pasaje del Canal de Panamá depende del tipo y tamaño del buque, que van desde $ 800 para pequeñas embarcaciones de hasta 500 000 dólares para los mayores buques. Hubo anécdotas - así, en el año 1928 con el famoso viajero americano Richard Halliburton, cruzó a nado el canal de un océano a otro, tomaron 36 centavos. :)
Canal de Panamá hoy en día - no sólo es uno de los principales enlaces de transporte del mundo y los principales atractivos turísticos de Panamá. Cuando el Canal de Panamá opera un importante centro turístico en las esclusas de Miraflores, donde varios miradores en zonas especiales para observar las compuertas y pasan sus buques, mientras que al orador dice acerca de cada buque, su ruta y que lleva. Hay otros tours - en autobús a lo largo del canal, carril, caminando en pequeñas embarcaciones; en algunos cruceros habituales en los cruceros del Caribe a través de las esclusas de Gatún en la vertiente atlántica del canal ascendente en el área de la cuenca, y luego enviados de vuelta al Caribe (y turistas dispuestos puede caminar el resto del Canal de Panamá en barco como parte de la gira). Pero, por supuesto, la mejor manera, única y entuziastsky para ver el Canal de Panamá - un tránsito a pasar por completo en un crucero, ir a él desde el Atlántico hasta el Pacífico (o viceversa), y continuar la travesía más en una cuenca oceánica muy diferente. Absolutamente todo, incluso a los viajeros más experimentados preparan para el paso del Canal de Panamá bastante peculiar.
De paso del Canal de Panamá lleva un promedio de aproximadamente 9 horas, sin contar el tiempo de espera de los barcos enormes incursiones marinas en cada lado. Crucero, por supuesto, hay un calendario claro, y se envía al canal inmediatamente, fuera de la alineación. «Zaandam» se acerca a la zona del Canal de Panamá alrededor de 5am. La entrada a las grandes aguas del enfoque del Canal de Panamá desde el Caribe se caracteriza por potentes faros y está protegido por kilómetros de diques. A la entrada del canal en las carreteras esperando su turno docenas de barcos de todos los tamaños y colores, iluminadas por la noche. Y en la orilla de la bahía es la ciudad y puerto de Colón, con una gran terminal de contenedores. El mismo terminal de contenedores se encuentra, y el otro canal de entrada - por lo tanto, la clase de contenedores «Post-Panamax» (es decir, más grande que esclusas del Canal de Panamá) descargadas en estos puertos de entrada, contenedores de carga transportados por pasar a lo largo del carril de canal y a continuación, en el otro lado de la pileta para los buques nuevos, y continuar la ruta. También el ferrocarril entre el puerto se utiliza para la descarga parcial de grandes buques de contenedores que pasan por el canal, para reducir sus depósitos.
Cinco de la mañana, apenas comienza a amanecer, pero la mayoría de los turistas que ya están en sus pies: la entrada del Canal de Panamá - uno de los eventos centrales de la travesía! Vamos en la zona de aguas del enfoque, con la cara a ver las luces antes del amanecer Port Columbus.
Tener un grupo de pilotos a bordo, en dirección a la puerta - desde el Canal de Panamá Caribe comienza escalera esclusas de Gatún en tres etapas, en las que el Tribunal planteó desde el nivel del océano Atlántico, en la parte de las cuencas hidrográficas del canal
.
A la izquierda de las cerraduras de dos hebras existentes desde 2007 para construir la tercera línea adicional de esclusas del Canal de Panamá.
Serán mucho más presente y aumentarán el tamaño máximo y el proyecto de los buques que pueden salir a través del canal. Si las pasarelas actuales tienen unas dimensiones de 304,8 x 33,5 y 12,8 metros de profundidad, el nuevo - respectivamente 427 x 55 x 18,3. Además de la construcción de la segunda puerta de entrada, ahora bajo la expansión y profundización de la calle en el receso de cuencas Culebra (Culebra), de modo que a lo largo del canal fue posible tráfico de buques de doble vía (ahora el movimiento y el bloqueo en el Canal de Panamá es esencialmente un solo sentido - en primer lugar, hay un grupo de buques de una dirección y luego en sentido inverso, y los gastos de la Corte sobre las secciones lago más amplios de la ruta). Tras el final de la capacidad de reconstrucción escala del Canal de Panamá se duplicará.
Viejas y nuevas esclusas del Canal de Panamá
Planificar ruta
En 06.30 nos estamos acercando a las puertas de enlace de Gatún. El tráfico marítimo en una de las conexiones de transporte mundial más importante pasa continuamente de la nariz espectáculo "Zaandam" cómo nos enfrentamos a las cerraduras de escalera planteado cuatro buques, dos en cada hilo.
En las orillas del canal son enormes puerta para la segunda fase de la construcción de esclusas - que se hacen en Italia y se han entregado al canal recientemente, a finales de agosto de 2013.
Haga coincidir la primera puerta de enlace. Embarcaciones marinas Floppy en movimiento de célula a célula mediante locomotoras especiales, que se adjuntan y amarres tensados. Locomotoras con ellos amarres tensos fijos acompañan la embarcación con cuatro lados (de la proa y la popa en cada lado) - por lo tanto perfectamente claro los enormes barcos atracados en muy pequeño comparado con el tamaño de su cámara. Amarres con locomotoras a bordo son atendidos por un barco.
Amarres fijos - y en marcha! :)
Ir a la primera cámara de la esclusa - juicio planteado desde el Caribe hasta el área de la cuenca en tres pasos esclusas de Gatún. La altura de levantamiento total - 26 metros. En consecuencia, un poco menos de nueve metros en el escenario. Pero a bordo del enorme liner mar que la pena no es percibido por una caída significativa.
En las cubiertas increíble bombo!
Después de 1999 los Estados Unidos finalmente se fue al Canal de Panamá, una estructura única es completamente autónomo y atendida Panamá. El canal está en buenas manos! :)
Lokomotiv, barco emocionante de la popa a estribor, hábilmente sube hacia arriba. Quién cerrado las puertas y empezar de bloqueo.
Después de subir en la primera, ir a la segunda cámara.
Las esclusas de Gatún instalan una de las webcams del Canal de Panamá, que en el tiempo real de imagen en Internet difundió. En este punto, muchos de mis amigos y colegas se ven como estamos en las puertas de enlace. Aquí está aumentando lentamente en la vertiente atlántica del Canal de Panamá «Zaandam» lado. :)
Después de terminar tercero en la cámara de bloqueo, «Zaandam» se eleva al nivel del área de la cuenca del canal. Con popa vistas impresionantes desde las escaleras dejando cerraduras y subir en él para nuestros barcos. Será emocionante! Muy por debajo se extiende extensión del mar Caribe. Y nosotros - el Océano Pacífico. Adiós, Atlántico! :)
Después de subir en las esclusas de Gatún, el barco entra en el mismo nombre de lago. Lago Gatún -. En realidad un gran embalse formado por una presa en la cuenca de uno de los principales en el río Chagres (Chagres), que es claramente visible a estribor
Desde el lago Gatún se produce la potencia del canal de agua. Estos canales, cuyo cuerpo de agua, la alimentación con agua, es en el área de la cuenca de la que el agua se distribuye tanto a la gravedad de la pendiente, llamada canales con poder natural (samotёchnye). En nuestro país es el Volga-Báltico y los canales Mar Blanco-Báltico.
En el lago Gatún es otra incursión barcos que esperan su turno en las cerraduras y bloqueo espera de la conclusión de los que va a su encuentro. Cuando se puso en marcha la segunda fase del Canal de Panamá, el tráfico en toda la longitud de la ruta será completamente bilateral.
Camino de reservorio de Gatún es aproximadamente la mitad de la longitud del Canal de Panamá. Admiramos el paisaje circundante desde la cubierta de la franja ecuatorial.
La calle es muy estrecha y sinuosa. Carretera Agua marcado con boyas especiales.
Embalse Gatún discrepancia se produce barcos que van en direcciones opuestas. Hacia va convoy en la mañana el último pendiente de la puerta de entrada del Pacífico y ahora en dirección a la vertiente atlántica del canal. Muy cerca, grandes petroleros, graneleros, contenedores ...
Con los puentes que se aproxima buques de carga también con interés el «Zaandam». Cruceros paso por el Canal de Panamá - un evento raro
.
A la izquierda se puede ver en el tablero de la confluencia de los Chagres, que cruza el puente. La represa de Gatún ha terminado. El sendero pasa por el canal en un excavado artificialmente excavación en Culebra (Culebra corte).
A lo largo de la ruta del Canal de Panamá es un ferrocarril en el que los contenedores son transportados desde el Atlántico hasta el puerto del Pacífico y viceversa. A veces sus lanzadera y turísticos trenes.
En algunos puntos de la pista pasan por el canal, acompañado por remolcadores. En el Canal de Panamá opera la totalidad de su flota de especial.
En el lugar donde la incautación Culebra cruza la alta cordillera, las orillas se elevan abruptamente por las escaleras, y en la distancia que ya pueden ver el puente atirantado de Centennial (Puente Centenario). Fue construido en 2004 y fue el segundo puente permanente a través del canal. Entre otras cosas, los puentes sobre el Canal de Panamá conecta dos continentes - no olvidemos que el Canal de Panamá no sólo une los dos océanos, pero también separa las dos Américas. El lema de Panamá y el Canal de Panamá, «una tierra dividida - Un Mundo Unido», pienso, es clara y sin traducción. ¿Quién está en el lado de estribor tenemos América del Norte, y de la izquierda - Sur. :)
. Elevándose terrazas de piedra y fortificado con anclajes potentes inclina receso en este punto recordar algunos fantástica pirámide maya. En principio, en su grandeza el Canal de Panamá es bastante comparable a su construcción. El volumen de roca desarrollado con la creación de la cavidad Culebra, en volumen igual a 63 pirámides de Keops en Egipto.
El puente se queda atrás.
Poco después del puente sobre el Canal de cuencas tierra termina y comienza el descenso hacia el Océano Pacífico, que el tribunal también superar tres pasos de 9 pies. Pero la vertiente del Pacífico de un poco más de un gentil - si en la vertiente atlántica de las tres etapas son consecutiva en las esclusas de Gatún, hay dos grupos de pasarelas - Pedro Miguel (Etapa 1) y Miraflores (2 pasos), separados por un pequeño estanque intermedio. Así que vamos en las esclusas de Pedro Miguel.
Alrededor de la misma forma que se abre y desde el puente. En esta perspectiva, muestra claramente cómo esclusa estrecha en comparación con las dimensiones colosales de buques oceánicos. Incluso con un guía se requieren locomotoras en barco desde patrones precisión milimétrica. Todos los buques están en un canal con un grupo de pilotos locales.
En paralelo a las locomotoras de la cámara a luz del petrolero «Esmeralda expreso».
En este momento, en sus cubiertas.
Terminado el bloqueo en esclusas de Pedro Miguel, «Zaandam» viene en un pequeño lago de Miraflores, así como el lago Gatún, formado por una presa. Aquí vamos a tener que esperar un poco - en un paralelas cerraduras hilo hacia nosotros arrastrando una enorme grúa flotante, y durante algún tiempo la corte a sólo un hilo
.
Dejamos en el área de agua y de parada. Vamos a tener que esperar media hora antes de llegar a la nave antes que nosotros proshlyuzuetsya en las dos cámaras, y es nuestro turno.
Marchando detrás de nosotros y están a la espera de la corte - un pequeño tubo! :)
La izquierda es una presa en el río, formando un embalse de Miraflores.
Por último, las cerraduras de la cámara son liberados y están listos para tomar nuestro barco. La flecha muestra los patrones, que de las dos líneas para ir.
Ir a la cámara de izquierda a conocernos en el ascensor derecha de la cámara, por último, se lleva lentamente una enorme grúa flotante, corcho "culpable". Ahora el proceso de bloqueo va otra vez mucho más rápido.
En la parte superior izquierda de la cámara es un centro turístico en el Canal de Panamá. Hay una serie de grandes espacios abiertos donde cualquier persona puede mirar pasar por las esclusas de la corte.
ut también una cámara web y de la que nuestro barco se ve en el mayor canal. Separado de la multitud, se puede plantear chic a saludar a amigos y no dormir por la Patria de la medianoche! En este punto por parte vemos como este. :)
Decir adiós a los amigos, a desaparecer de cámaras de visión. Ahora te veo en dos semanas en casa, y sin embargo «Zaandam» enviado a la última cámara de las esclusas de Miraflores, y luego dejo el Canal de Panamá, el Océano Pacífico se dará a conocer y continuará crucero a lo largo de la costa de América del Sur.
:)