Незвичайні обличчя радянської автомобільної промисловості

Ви можете масштабувати радянську автоіндустрію так само, як вам подобається тим, що ті ж автомобілі виробляли протягом десятиліть, але дизайнери не винять цього. Не боїться внутрішнього конкурсу. Пам'ятайте незвичайні модифікації автомобілів, які ніколи не дали зеленого світла.





ГАЗ А-Аеро
~ 198 ~

У сучасних умовах цей проект буде називатися дисертаційним захистом, а не концептним автомобілем. Але просто подивіться на ці форми і проголосуйте їх з роком релізу! На початку 30-х років аеродинаміка в автомобільній інженерії тільки дісталася від колін і зробила перші терміни. І так приємно, що в цьому прогресивному русі є внесок вітчизняного таланту.
«А-Аеро» Московський інженер Олексій Нікітін був вишуканим аеродинамічним тілом, що надягається на шасі стандарту ГАЗ-А. Автомобіль не просто незвичайний і привабливий. Всі основні красуні Аеро, такі як інтегровані фари, закриті задні дуги і збільшений кел, працювали, щоб зменшити перетягування. Вони працювали не тільки в теорії, але й на практиці. Під час випробувань «Аеро» концепційний автомобіль, щоб покласти його злегка, здивовані інші на чверть зниження споживання палива і максимальна швидкість, збільшена майже на 30 кілометрів на годину порівняно з підставою «газік». На жаль, ця чудова аеродинамічна історія не продовжила. А-Аеро звано без сліду.

Херсон

ГАЗ-21
до 1936 ~

Щоб створити машину неймовірної крос-гранної здатності, вдало пропустіть всі державні тести з ним, почекайте прийняття моделі в сервіс, а потім... для досягнення скасування всіх цих рішень. Це божевільний? ГАЗ!
Все своє життя, один з найбільших автомобільних дизайнерів Vitaly Andreevich Grachev присвячений створенню автомобіля абсолютного крос-райсу. Спочатку на ГАЗ, потім на ЗІЛ. Один із етапів цього шляху був експериментальним ГАЗ-21. Шість коліс, чотири з яких були провідними, додатковими колесами на нижній частині, які допомогли розкачати нерівності, запасні колеса, що дозволили пересуватися з вертикальних стін - необхідно сказати, що «попередня» застрягла уяву з її прохідністю? Війна зустрілася, бо вони потрібні такий автомобіль. Але Грачев вже створив повнопривідний привід чотириколісний «Емка», прохідність якого була ще вище: вона пішла до армії.



Задня віза була запозичена з ГАЗ-ААА. Згодом внутрішні приводні петлі були замінені імпортними.
шасі GAZ-21 стали основою для бронетехніки BA-21. Як і вантажівка, вона була виконана в одному екземплярі. Воєнство довелося розпочати війну на Б-20, побудованих на шасі звичайного «Емки».



З цього плану добре видно невеликі додаткові колеса на дно і запасні частини, які є задніми габаритами машини і збільшують геометричну пропускну здатність.



Незважаючи на пишну «геометрію», великі кути перетину коліс і тягового мотора, ще одна пара рушійних коліс ще не бракувала. На дійсно складному грунті довелося поставити на провідні осі ланцюжка.



На базі ГАЗ-21 був побудований седан ГАЗ-25, який мав сім місць: п'ять в салоні і ще два на складанні «неправильне сидіння». Зважаючи на те, що кількість коліс зросла, запаси теж стали більш - два.



AZ-12A Пєтон
~ КСНУМКС ~

Як видно, ми любимо зиму. Тому що це великий, красивий і інноваційний. Але транспортер, атлас, не досягав найкрасивішої версії ГАЗ-12 - фаетон. Нехай його масивний верх довелося підніматися вручну, нехай покрівельний підшипник корпусу тріщини на швах, а потужність двигуна 90-ххххольцевої потужності була відчайдушно відсутній в ваговій машині. Але фаетон був непривабливим!
Відкриті автомобілі були показані до Сталіна разом з закритими і отримали затвердження лідера. Але тести, які відбувалися як в Москві, так і в Криму, виявилися набагато більш руйнованішим, ніж Йосип Віссаріонович - автомобіль не входив в серію.
Відкритий ZIM був справжнім фаетоном без бічних вікон. На цій фото відмінно видно целюлоїдні вікна.



Вже під час випробувань бічні вікна були зроблені скляними, але вони все ще повинні бути встановлені окремо. Завдяки жорсткому каркасу даху, силует автомобілів з м'яким і твердим верхом практично не відрізнявся.

465,000.

Під час проведення випробувань в Криму Фетон також відвідав Артек. Не обмежувався ентузіазмом піонерів!



На щастя, одна з двох прототипів збереглася. Цікаво, що з часом кількість фаетонів ще зросла: в регіонах, вагони ЗІМ виготовляються ручної роботи.



НАМІ-013
до 50

Він вже був концептуальним автомобілем без знижок або апологій. Його ідеологічне натхнення – Юрій Долматовський, брат радянського поета Євгена Долматовського. Не тільки інженер, але і дизайнер, журналіст і один з найвідоміших популярних виконавців авто в СРСР, Юрій Аронович наприкінці 40-х років думав про переваги автопланування. За його участю, що розпочато розвиток першого однооб’ємного пасажирського автомобіля в СРСР.
Попереднє замовлення автомобіля NAMI-013, оскільки вони люблять повторювати сьогодні, було попереду свого часу. З повагою! Пересувна верстка, п'ять метрів по довжині, три ряди посадок і драйвер, що сидять перед передньою осі - це, як це або ні, прорив. Алас, ентузіазм Долматовського, який зустрівся з погодженням навіть на сторінках іноземної автомобільної преси, не знайшов підтримки у вищих органах. Єдиний прототип не ходив далі, і він був введений в 1954 році.

І через сім років в Сполучених Штатах дебютував задньої колісної їзди, задньої частини однооб’єму Chevrolet Corvair Greenbrier, ідеологічно дуже схожий на автомобіль Долматовський.



ЗІС-112
~ 960 ~

Знову, чистий концепт автомобіля – як продукт машинобудівної думки, призначений для обертів шестерень технічного прогресу, цей ручний людина не тягне. Перед нами "тільки" автомобіль на шасі ZIS-110. Але навіть в дуже специфічних лінійних гонках – в парних гонках кількасот кілометрів довго, які влаштували на звичайних трасах, 112-й показав не видатні результати. Але за роль мрійного автомобіля – колісна борона, яка затвердила, якщо не перевершує соціально-психологічну галузь над «розпадом Заходу», то хоча б парність сторін, автомобіль відмінно підійде.
Мозок Валентин Ростов легко звикати до імітації концептуальної Buick Le Sabre. Але два авто з'явилися практично одночасно, і як красиво, так і по-своєму. Але в 112-му році була дійсно російська вага: майже шість метрів по довжині, лякаючий тип циклопановного фара в центрі, з ромашкою «муска» вирощується з переднього ярмарку, а також настроювання на потужних боковинах передніх крил. Що було круто! І не просто в оформленні. У найбільш закачаному варіанті вбудований (!) вісімциліндровий двигун мрійного автомобіля розвинений майже 200 кінної потужності і, відповідно до контемпорій, ковтати на двісті при максимальній швидкості.



ГАЗ-12В, ГАЗ-12Г Сайгул
~ КСНУМКС ~

Ні, ми не отримали неправильного номеру, коли набрали назву моделі. У 1950-ті роки в Горках були створені нові моделі, як швидко, так і в Детройті. У радянській автомобільній промисловості не було призначено для обприскування ресурсів: ви або зайняті поліпшення існуючої моделі або працювали над перспективним. Але непристойна «Газовці» якби вони не знали про це.

Неважливо, що в 1956 р. робота над ГАЗ-13 була в повному гойдалці, а в 1957 р. були побудовані перші ракетні прототипи. Інженери також розробили варіант відпочинку ZIM! Оновлений седан отримав двигун до 110 сил, інший дизайн передніх і задніх частин, нові задні крила, автоматична передача від перспективних Волга в той час і нове ім'я "Сайгул". Проте, Міністерство не розуміли, чому одна країна в одному заводі дві машини того ж класу. Як результат, тільки нове ім'я перейшло до серії, але проект шестициліндрового седану кроку нижче ГАЗ-13 в Горькому повернеться.



Назва автомобіля "Сайгул" отримала за характерну накладку на грилі. Це єдиний елемент прототипу, який досяг серійного GAZ-13.
У середині-1950-х років, відповідно до останньої моди в Горках, вони активно експериментують з двотонною розмальовкою. Алас, чорний колір виготовок вагонів виконавчого класу, як і раніше, не був перероблений.



Москвич-444 МЗМА
до 1958 ~

«Запоріжець» – це клон італійського мікрокара FIAT, практично кожен знає. Але не багато хто знає, що на початку свого життя «Запостор», власне, вважається «Москвич».
Згідно з оригінальним планом, "Брокбек" був стійкий на конвеєрі московського заводу малогабаритних автомобілів (МЗМА), пізніше краще відомий як АЗЛК. З цією метою було придбано кілька примірників популярного FIAT 600 в Європі – вони були демонтовані, подивилися на те, що було всередині і, скажемо, творчо перероблено. Незважаючи на змінний діаметр коліс і косметичних змін у зовнішній дизайні, було зрозуміло всім, де вушка цього «домінантного дизайну» злипала.

В кінцевому підсумку, запозичений дизайн не привезли щастя МЗМ. Згідно з вищезазначеним, завершений концептуальний проект міста «Москвич» з усіма технічними документаціями та прототипами водіння передано до українського заводу «Комунар» - відомого батька «Запора». Москвич залишився прототипом.



ГАЗ-22А
до 1958 ~

У розпаді капіталіста Західна, після седану, в асортименті автомобілів бізнес-класу буде поповнений купером і перетвореним, але радянські заводи, як ви знаєте, мають власну гордість. Тому наступна модифікація Волги була фургоном.

Тим не менш, 21-й був важко зіпсувати, тому ван відмінно виглядав. Двокольоровий колір, хром, оленя на капюшоні - такий і як особистий транспорт не гріх використовувати! Як часто буває, цікавий автомобіль просто проект. Велико тому, що він був побудований не на самому ГАЗ, але на Гірському автобусному заводі. Для таких автомобілів був попит. Не дивно, що багато вантажних підприємств під час капітального ремонту перетворили ГАЗ-21 і ГАЗ-22 в фургони і навіть пікапери. Виявився не так елегантним.



Ведуться роботи по вану одночасно з вагоном і швидкої допомоги, але фургон був готовий протягом двох років раніше.
Ємність автомобіля - 500 кілограмів. Для створення плоскої вантажної зони запасний переміщається під землею, а танк - посередині дна.

437028.

ІННІТ ПТ
~ КСНУМКС ~

Ви будете сміятися, але після другого «бумера» з однооб’ємним автомобілем, Юрій Долматовський не відданий. Художній і наполегливий дизайнер вирішив намагатися на гальмівні соціалізму втретє. І знову, це все почалося, як хороший старт.
Абсолютно звукова ідея адаптації «моно-космічної» для потреб таксі Юрія Ароновича інфікованих фахівців VNIITE (Всеуніверситет технічних естетиків). Виходячи з досвіду роботи таксі на базі звичайного «Волга» ГАЗ-21 і методично усуваючи всі його властиві недоліки, Долматовський презентував проект перспективного оподаткування.

Чи можу я сказати, що це одна частина? Водій сидить передньою віссю, а двигун був поруч з колесами, тобто за. Крім того, VNIIET PT також отримав тіло з скловолокна, перспективи якого в цей час здавалося безмежним. Не менш революційними були розсувні двері на правому і величезному об'ємі кабіни, в якій пасажири можуть сидіти з ногами на ногах. Переваги автомобіля включають також відмінну видимість і легкість активного функціонування - наприклад, простоту миття тіла і очищення кабіни дуже важливо для таксі. Нарешті, двигун 50-хp "Москвич" забезпечив досить адекватну для таксі 100 кілометрів на годину максимальну швидкість. Алас, як і в попередніх випадках робота Долматовського була похвалена, і тільки так.

Але сьогодні, дивлячись на спеціалізовані Nissan NV200 Taxi, подорожуючи по вулицях Нью-Йорка і Лондона, важко не помітити ціле захоплення схожостей «японці» з проспективним таксі від VNIITE.



ГАЗ-34
~ 1964 ~

Чому в наших відгуках немає «шіги»? А в Горьках вони побудували вантажівку, яка була навіть охолодженою!
З 1930-х років ЗІС був відповідальний за вантажні автомобілі, а ГАЗ займався автомобілями крок нижче. Ось тільки в Горькому з цим не збирався ставити, тому, як тільки зверху опущена директива на створення тривісного повноприводного приводу нового покоління, побудував свою версію. І неважливо, що такі машини вже розробили ZIL (модель 131) і Ural (375). Вантажоперевезення з берегів Волги було названо ГАЗ-34 і в цілому засновано на підрозділах Шишіги.

З тією ж вантажопідйомністю, як ZIL, «триптих» було 1,3 тонн легше, півметра коротше, мала більша вантажна платформа і споживала менше палива. Але в 1967 р. ЗІЛ остаточно запустив масове виробництво його вантажно-причіпного транспортного засобу, а так як змагання в СРСР може бути тільки в разі по батькові від одного з міністрів, ГАЗ-34 на транспорті не потрапив. Хоча було рекомендовано військовим для прийняття.

Як видно, навіть для військових вантажівок «Газовці» обрали смішні кольори.



«Тірти чотири» запозичила редуктор разом з зчепленням з ЗІЛ-131, а задні осі разом з підвіскою з ЗІЛ-157.



Під час випробувань, п'ять ГАЗ-34 пройшли маршрут з Москви в Ашгабат і Ухта, перевозили солдати (місто може вмістити 27 осіб), буксирування 122-міліметрів, причепів і навіть літака.



Зим
~ КСНУМКС ~

Ви, звичайно, не бачили 408-го Москвича! Однак це не зовсім "Москвич". У 1965 р. з активним лобіюванням від майбутнього міністра оборони Дмитра Устинова, який на початку 60-х років перевищило всю національну економіку, будівництво автозаводу почалася в Іжевську. Крім того, новий завод не мав оригінального автомобіля: замість того, було заплановано встановити виробництво нового Москвича-408.

Тим не менш, команда дизайнерів молодого підприємства не відповідала цьому розвитку. На відміну від подорожі по Москві, Удмурція розробила власний автомобіль, названий ЗИМА-1. Компактний купе отримав каркасний дизайн і кузовні панелі, виготовлені гнучкими і рулонними. Від 408, тільки двигун, двері, капюшон і скло залишилися.
Незабаром після першого прототипу слід другий – чотиридверний седан отримав різну решітку і назву ZIMA-2. Але ніхто не може зважити застарілий дизайн, тому керівництво галузі наказувало мешканців Іжевськ не брати участь у нестійкому, але працювати над розвитком московського седану.

Р

творці автомобіля заявили, що ЗІМА є акронімом, який стоїть на «Планці Іжевського невеликих вагонів».
Зима-2 був більш знайомим седаном. Повідомляємо, що зима взуття одна з жінок має. Udmurt леді так суворі...



Згодом ZIMA-1 підірвав невелике розслаблення - гриль змінився. Цікаво, що він ще залишився оригінальним, і не був уніфікований седаном.



Невідома доля обох транспортних засобів. В одному з виставок з’явилася сильно «запилена» седан, що власник вийшов як ZIMA-2, але верарит цих заяв підвищує питання.



ГАЗ-3101
~ КСНУМКС ~

«Директор Волга» ГАЗ-3102 за 26 років був найхолодніший радянський автомобіль, який міг купити звичайну людину. Тим часом досягається лише невелика частина дизайнерських ідей. V6 двигуни, автоматична передача, пружинна задня і безшовна передня підвіска, нова передня панель - все це на серійному 3102 покупців не бачили.
Паливна криза 1970-х рр., застій в радянській економіці, відмова від виробництва продукції серії «Масковітес» 3-5 років, з якими нова Волга мала поділитися автоматичною трансмісією, а, найголовніше, пріоритетним фінансуванням ВАЗ до розпаду інших рослин вимушені інженери Горького значно спрощують оригінальний проект. В результаті ГАЗ-3102 отримав тільки вимушену версію старого двигуна, дискові гальма переднього і нового інтер'єру і зовнішнього дизайну. І знову, це все вини АвтоВАЗу.

Р

У 1967 році Горький планував створити 3101 в абсолютно новому кузові, але інцизійне уповільнення в економіці змушують їх працювати над новою машиною генерації в задній частині ГАЗ-24.

У зв'язку з величезними витратами, що потрібно новий завод у Толятті, ГАЗ фінансувався на залишковій основі. «Газовці» змушені перетягувати вже готовий до виробництва автомобілів на різні виставки в надії переконливого керівництва. В результаті гроші були виділені тільки для значно спрощеного ГАЗ-3102.



Інтер'єр 3101 має більше видів спорту, ніж 3102. Передня панель і центр консолі формують своєрідну кабіну навколо водія. Зверніть увагу на автоматичний селектив передачі на центральному тунелі.



ГАЗ-24-95
до 1974 ~

Легенда говорить про те, що подякувати за народження повноприводного приводу "twenty-fourth" ми повинні особисто Леонід Ілліч Brezhnev. Насправді причина плутається з ефектом. У Горькому з 1930-х років в Горькому проводилися експерименти з створенням позашляхових вагонів, але тільки повнометражний привід "Віктор" ГАЗ-М72.

Креативний пошук не обходив другого покоління Волга. Рецепт не змінився: тіло і двигун "Волга" "змащений" з елементами шасі UAZ-469. Збудовано загальну кількість п'яти автомобілів, одна з яких була представлена в м. Brezhnev. Ще один автомобіль залишився на заводі для потреб директора підприємства. Ці автомобілі збереглися до цього дня. Рештатні транспортні засоби були демонтовані Міністерством оборони та Горького обласного партійного комітету. І розібравшись, здається, не старанно – слід цих машин загублений.

Незважаючи на те, що здавалося б, не розпочато виробництво 24-95. Очевидно, що застій, як девастація, виникає в свідомості, адже в 1950-х роках не потрібно було попросити фабричних робітників для встановлення виробництва нової модифікації.



«Волга» Брежнев. З інших автомобілів відрізняється зеленим кольором тіла і зеленою оббивкою місць. Дуже стильно. Зараз автомобіль знаходиться в музеї на Рогожському Вал, який ми вже згадували більше одного разу - можливо, найкраща колекція радянських автомобілів в Москві.



ГАЗ-24-95 - це повноцінна Волга, не местизо з козаком. З останнього були взяті тільки мости, пружинна підвіска і коробка передач, а «самблоки» з ГАЗ-41, краще відомі як БД-2.



Підібраний «Волга» не може бути занадто елегантним, але для такої прохідності було легко пробачено.
У мисливському господарстві в Завідово, але Леонід Ілліч не схожий на GAZ-24-95 - через невеликі вікна. Великим відкритим вікном «гот» було зручно використовувати в якості підтримки зйомки, але в «Волзі» він не працював.



ВАЗ-2103 Porsche
до 1976 ~

У Заффенгаузені довге до розвитку «високої» виглядали на радянській автомобільній галузі як джерело замовлень. З початку виробництва ВАЗ-2103, як Porsche вже розробило проект для відпочинку найспортивніших Жигуль за наказом радянської компанії Внештехніка. Всі хроми були видалені з автомобіля, а сталеві бампери були замінені пластиком, пофарбовані в колір тіла.
Проект був відхилений дизайнерами Togliatti, з того часу його власний, дешевший проект відпочинку - VAZ-2106 - вже готовий. Але за ініціативою німці запам'яталися, і після кількох років вони повернулися до них з проектом переднього колісного приводу.
Німці не обмежували себе дизайнерськими змінами. Удосконалено шумоізоляцію, змінено налаштування підвіски, підвищено захист від корозії тіла, а двигун був приведений до суворих екологічних норм.

32291

ВАЗ-2104
до 1976 ~

Спочатку флагман ВАЗ повинен бути копіям FIAT-125, але в процесі переговорів з придбання ліцензії радянська сторона вимагала, що італійці створюють розкіш модифікацію на основі FIAT-124, щоб об'єднання двох версій Жигулі було максимальним. Італійці довелося побудувати більш дорогі версії 124 з нуля. У ході роботи радянська сторона була запропонована седан, який пізніше став ВАЗ-2103, а також вагон з аналогічним фронтом. Тоді керівництво заводу «Толятті» відмовилася, але ідея запам'яталася. У 1976 році в м. Тольятті було побудовано три вагони з системою 4-х ліхтарів, які отримали індекс 2104.
Один автомобіль був переданий до Дмитровського навчального майданчика, другий до підрозділу AVTOVAZTECHSERVICE, а третій пішов на заводський стильний центр (розділ, що займається зовнішнім виглядом автомобілів Лада). Але крім прототипів, він не підійшов, а індекс в кінцевому підсумку отримав універсал на основі «п'яти». Цікаво, що італійці теж коштують лише чотирикімнатні модифікації їх 124 Спеціальні.
До цього дня збереглися лише фото розкішних вагонів.



Кілька «два» і «чотири» отримали передню частину ВАЗ-2103 власниками. Наприклад, цей вагон виходить з України.



ВАЗ-2106 "Турист"
~ Рік невідомо ~

В кінці 1970-х рр. на інструкції Технічного директората заводу в Тольятті було побудовано експериментальний пікаповий вантажоперевезення на основі новітніх шести в той час. На всіх підприємствах країни, але тільки на ВАЗ вирішив побудувати машину, яка тепер буде називатися SUT - Sport Utility Truck. Не було призначено для перевезення жирних настоянок, але щоб допомогти своєму власнику насолоджуватися життям.

Срібний металевий, намет у спині, елегантний силует і потужний двигун - для такого автомобіля в Радянському Союзі немає місця. Тому не дивно, що керівництво керівника заводу відхилено проект. Намет був видалений, пікап був перефарбований червоний і відправлений, щоб перевозити олійні тони. Коли автомобіль вибігався з життя, він спокійно відварився.
"Я зробив тебе з того, що там." «Турист» скріпився з серійних частин, але виявився дивно гармонійно.



І це те, що більшість заводських пікапів виглядають як. На малюнку добре видно шви зварених дверей.



Така масштабна модель «Турист» виробляється компанією Vector моделі. Модель не дуже акуратна, але єдина альтернатива полягає в тому, щоб зробити пікап вантажівку своїми руками.



Очта з нами
до 1987 ~

Створено саморобні майстри Геннадій Хайнов і Дмитро Парфенов, Охта не просто розкішний аеродинамічний корпус, але і плоский поверх в салоні, активний псатор, а головне - проводка на загальному автобусі обміну даними. Для кінця 80-х, мультиплекс є фантастичним квадрат! Однак не було нічого зайвого в техніці - тут були використані блоки з ВАЗ "високий".



ВАЗ-2108 Тарга
до 1988 ~

Європейські дистриб'ютори вітчизняних вагонів з підвищеною регулярністю вимагають від наших модифікацій рослин з перетвореним тілом. І якщо у 1960-х роках можна обійтися без них, то в 1980-ті роки багато почали будувати перетворні елементи на основі ВАЗ-2108. Лада Сан-Ремо та Лада Натаха.

Вони не сидять на заводі. Тільки зараз замість банального відрізання даху в Togliatti вирішив створити щось схоже. Так народився VAZ-2108 Тарга. Єдина копія «висотного» виконана в центрі «Вазов» в 1988 році, а в 1992 р. її знищили. Це жорість, адже це, мабуть, найкрасивіша і, безумовно, сама незвичайна модифікація «Самара».

р.

Тарга, або досить Ti-top, виявилося не під час банальних ріжучих отворів на даху: автомобіль має задню завісу від с. ВАЗ-21099 і "довго крила", яка стала послідовною тільки в 1991 році.

Безпека при поході котельні забезпечена потужними поздовжніми і поперечними балками.



"Лада-Гноме"
до 1988 ~

Для прототипу «Окі» можна помилитися, але подивитись на рік прототипу. Навпаки, «Дварф» (ім'я, звичайно, вазові люди особливо «супутні») були побудовані з скороченої «Ока». Але чому треба було зменшити вже крихітний мінікар? Сьогодні ми просто забули, як в свою чергу 90-х років вся країна дрочить з ідеєю «народи», і тому найдешевший автомобіль.
Однак зважування менше половини тонни "Гноме" з посадковою формулою 2 + 2 і юнітів від "Ока", незважаючи на цікавий загальний дизайн, був ще одним непроможним розвитком. Після того, де і з чого було випущено, коли ВАЗ попарилася з КАМАЗ протягом тривалого часу не вдалося встановити збірку «донора» Океа?



ВАЗ X
~ 1990 ~ ~ час

Це так схоже на "Охта" з його близьким до аеродинамічної ідеальної форми тіла, яка іноді ці два поняття плутають. Насправді, «NAMI-Okhta», яку ми говорили про першу частину огляду, з точки зору продуктивності та технології, набагато більш просунутий приклад. Але яскравий зовнішній вигляд ВАЗ X є лише прототипом, і в повному розумінні слова. Безкоштовна інтерпретація сьомого, аеродинамічно каліброваного однооб’єму не завадило за лаштунками макета. І загинув він у перстрофії років без сліду в настій ВАЗ і василації.
Але зараз, дивлячись на потокову «X», ви можете оцінити мову впізнаванні дизайнерів «Вазов»: вони можуть, коли вони бажали!

р.

Москвiч-2142
~ 1990 ~ ~ час

На початку 1980-х, коли базова модель четвертого покоління «Москвич» хетчбека 2141 був готовий до виробництва, АЗЛК займається розробкою чергової автомобільної сім'ї - седан 2142. А відмінності від хетчбека були зменшені не тільки при появі окремого стовбура. Седан отримав нові крила, бампери, гриль, задні вогні, покращений інтер'єр, шасі і двигун перспективних сімей AZLK-21414 - коротко, це був повноцінний рестайлінг.

Планувалося, що седан буде стояти на транспорті в 1992 році, але розпад СРСР, нездатність завершити будівництво нового моторного заводу і погіршення економічної ситуації АЗЛК зробив ці плани нереалістично. Тільки в 1997 році на конвеєрі стоїть розтягована версія седана, яка отримала свою назву - "Принц Володимир". На відміну від оригінального 2142, розтяг отримав старий салон, а дизайн переднього кінця повністю повторив його в хетчбекі Святогор. Згодом на базі бізнес-класу «Владімір» з’явився розтяг седан «Іван Каліта», зовнішній вигляд якого радує тільки китайські дизайнери.



Хоча дизайн нагадує Ford Sierra, він був абсолютно оригінальним.
Цікаво, в 1983 р., на базі Симки 1308 р., на основі якого було створено сорок-перший, с. Талбот Солара було виготовлено за короткий час. Але Москвич не має нічого спільного з ним.



Оригінальний план четвертого покоління Москвич не включав седан, але його регулювали в 1980-х роках. Проблема полягала в тому, що не було обчислення структури живлення тіла Simca 1308, з яким 2141 був «збільшений». В результаті робота була затримана, а спина завершилася пошуком як валіз.

Габаритний зображення

Продемонстрований седан отримав вентильовані дискові гальма передньої та іншої суспензії, а плани були запроваджувати всі колісні передачі. Наприкінці 1990-х років на території Івана Каліта з'явився повнометражний привід, але можна назвати послідовним, який автомобіль з великою кількістю конвенцій.



У надії приведення автомобіля ближче до лінії складання, творці покинули всі оригінальні елементи, а 2142 перетворилися в банальну тривимірну версію «переду». Автомобіль все ще виділяв в невеликому кровообігі. Тепер такі машини є реальними ностальгами.



АЗЛК-2143 "Яуза"
до 1991 ~

Заміна 41-ї Москвії, яка була «звичайно правовою» копія Французького Сімки-1307, стала результатом роботи власного конструкторського бюро АЗЛК. У дев’ятидесятих випадках потрібні свіжі рішення, і Яуза не було проблем з цим. Досить великий - в довжину 4,7 метрів - седан відрізняється потоковим силуетом і абсолютно неймовірним склінням. На бічних вікнах розміщувалися вертикально в два ряди, а тільки нижніх. Чому? Для вентиляції і цього достатньо, але в поганий дощ і сніг не проникли в салон. Брілліант!
На ходовому зразок був експериментальний "Азлковський" 95-горсепотужний двигун 1,8 л, а інтер'єр дивився з розкішю - електричними вікнами і кермом безпеки. Але після будівництва рушійного прототипу «Яуза» став неглибоким. Я задаю, що б реальні покупці кажуть про скло AZLK-2143?

р.

АЗЛК-2144 "Істра"
до 1991 ~

Якщо Яуза видається досить просунуті для своєї епоху та країни розвитку, то ястра – це чистий простір. Автомобіль, створений в рамках державної програми «Автомобіль 2000», в теорії та дійсно був автомобіль майбутнього. По-перше, дуже елегантний - не фольги! – алюмінієвий корпус з дверима типу «гілочка», який відкрив доступ до передньої та задніх місць одночасно. Плановано електронно керовану підвіску повітря, рідке кристалічне приладування та розширену систему самодіагностування.
Але головне - трициліндровий багатопаливний двигун, розроблений німецьким інженером Ludwig Elsbett. Коні в 1,5-літровому агрегаті трохи, що близько 70, але в баку теоретично можна залити хоча б бензин, навіть дизель, навіть ріпакова олія! Ми не знаємо, скільки державних грошей АЗЛК зуміли освоїти для розвитку «Істра», але в майбутньому автомобіль вийшов фантастичним. Ніщо не сталося з нього.



Лада Рапан.
до 1998 ~

В кінці 90-х років дуже хороший час. Потужні комп’ютери і не дуже легальне програмне забезпечення вже досягнуто Росії. Чи можна ви уявити уяву студентів вчорашніх? Повністю божевільна архітектура тіла поняття «рапан» іншої версії здається, і не навпаки. Такий комплекс і не дуже значущий «архітектурний» тіла може бути складений тільки десператними фантастиками, які вже освоювали 3D-студії, але ще погано протираються в автомобільному дизайні.
Я не думаю. Ось що в 1998 році писав про журнал Rapan "Zazhlem": «Це демонстрація технічного та наукового потенціалу ВАЗ, його конструкторських можливостей, перспективного мислення та, нарешті, (при непримітності ворогів), стабільного стану підприємства, яке може бути пов’язане з, незважаючи на всі турмоли російської економіки». Пропозиція над. Тим не менш, що висловили «випробування мислення» крім претенсивного, так як якщо торфовані на Франо-Сбарро форми, розсувні двері і блок живлення від електрики «Ока», журнал не вказав. Але ми можемо сміливо сказати – «Рапан» ми обов’язково не «лизати». Це наша гордість, навіть через сльози.

Габаритний зображення

ГАЗ-3106 "Атаман-2"
до 1999 ~

Якщо ви навіть трохи зацікавлені в вітчизняній автомобільній промисловості, слід пам'ятати "Атаман-1". Згідно з офіційними даними, вантажівка виявилася більш «Газель», але менше, ніж ГАЗ-53, і фактично це був Франкенштейн автомобіль, в потворі якого були переплетені особливості пасажира «волкани» і середні перевезення Нижнього Новгорода.
На тій же платформі "оригінал" побудована і позашляховик GAZ-3106. Технічне начиння є тим самим, в тому числі шпа і залежних місток переднього і задньої частини. Але зверху вона була покрита абсолютно неймовірним тілом. Уявіть icy репліки Land Cruiser Prado 90, стоячи 15 хвилин у яскравому квітні сонце. Атаман-2 «Свімонтовані» крильця і капюшон, зібрані в пучку світильників, тісних решіток, і прототип російського «Крута» і залишався прототипом.

Р

Джерело: