Topic Title

З дитинства бренд «Волга» може стати спадщиною історії. З 1956 р. Волга стала сновидінням радянських і пізніших російських громадян майже половина століття. Але як Москвич, Сігул і ЗІЛ, цей легендарний радянський автомобільний бренд близько до збирання.
Так сталося, що для Горького автомобільного заводу «Волга» одночасно є предметом законної гордості і ... довгостроковий головний біль. Перший «Волга» ГАЗ 21, який народився в 1956 році, став своєрідним символом «лиги» ниток і шістдесят, цей автомобіль був знятий і все ще робить фільми. На міжнародних виставках була успішно експортована, отримала нагороди на міжнародних виставках і була, без перебільшення, єдиний автомобіль, доступний радянським громадянам, так як вони скажуть зараз, «преміум класу». По-перше, це «твенти-перший» «Волга» першою серед автомобілів «народи» для придбання такої «бохірургії» як автоматичної передачі. Це був дійсно успішним і видатним автомобілем, і, можливо, найбільш знаковий автомобіль всіх спроектованих і виготовлених в СРСР.

З 1968 року ГАЗ-21 заміняв наступником - майбутнім тривалим ГАЗ-24. Цей автомобіль також став символом своєї ери і, незважаючи на VAZ-2101, який з'явився практично одночасно з ним, був вітчизняний Волга, який протягом багатьох років був розглянутий найвищою моделлю російської автомобільної промисловості ("ZIL" для міністрів в цьому випадку не підрахунок). Цей автомобіль був відхилений для надlong конвеєрного життя - а саме: "твенти-фрагма" "Волга" і його подальші модифікації стали найпопулярнішим пасажирським автомобілем в історії ГАЗ.

У 1981 р., коли народився «директор». ГАЗ-3102. Цей автомобіль був процитований в СРСР майже в якості Mercedes або Volvo. Якщо не вище, так як вона була партійною номенклатурою, яка поїхав на ГАЗ-3102, а поліцейський трафік, ледь бачить характерний рубаний силует, відразу ж приймав його під візор. Але з усіма перевагами цей автомобіль мав значний недолік - вік. Після всього, він був заснований на дизайні майже п'ятнадцяти років тому. Саме тому в середині висот почали розробку чергового покоління «Волга» - ГАЗ-3105. Цей автомобіль був одночасно замінений на GAZ-3102 і GAZ-14 Seagull. Звісно, в першу чергу, працівники та посадові особи змушені переїхати на нову Волгу, а лише потім планували звільнити спрощені модифікації для «мертвих морталів», таксі, міліції та інших послуг.

І з тих пір, поки в середині минулого століття, СРСР був другим світовим суперпотужністю після Сполучених Штатів, газові дизайнери встановили дуже амбітні завдання - зробити сучасний, добре обладнаний автомобіль, який не поступається світовим аналогам. У країні, яка запускає ракети в простір для десятків, будує атомні підводні човни і має величезний науковий і технічний потенціал, просто мав мати хороші автомобілі. Це Волга ГАЗ-3105 і повинно бути. І було б, не було для так званої «перестрофії» Михайло Горбачов, що призвело до розпаду СРСР.
Що стосується самого автомобіля, це був дуже успішним проектом. Ніщо, як це було зроблено в СРСР. Автомобіль мав безпрецедентний рівень комфорту. Підйомник був кермовий і регульований рульовий стовпчик, ABS, клімат-контролю, підігріваний і електричний привід сидіння, електричні вікна, система приводного приводу з різним замком від сидіння водія. Під витяжкою було розміщено 3.4-літровий «щільний» потужністю 170 к.с. з якою було агрегатовано п'ять ручних редукторів. Автомобіль важить майже два тонни і споживав понад сімнадцять літрів палива в місті. Але хто піклується про ці маленькі речі? Попри все, бензин в СРСР був дешевше мінеральної води. У 1987 році було зібрано перші зразки до виробництва, але майже п'ять років для автомобіля, щоб перейти до виробництва. Тим не менш, за цей час ситуація в країні змінила багато. Парноменклатура зникла як клас, так і посадових осіб здійснювалась на закордонні автомобілі. І ціна Волги ГАЗ-3105, враховуючи невеликі обсяги виробництва, була занадто високою. З 1996 року виробництво автомобіля припинено. Про те, скільки коштує країна її розвиток, історія скромно мовчить. ГАЗ-3105 був підшлунковою еволюцією радянської автомобільної промисловості, а ... початок кінця бренду Волга.

Другу спробу замінити ветерана ГАЗ-24 (31029, 3110) було зроблено відразу після закінчення ГАЗ-3105. І знову жителями Горького вдалося створити неординарний автомобіль. Автомобіль отримав індекс ГАЗ-3111 і був, відповідно до ідеї своїх творців, не тільки замінити стару даму «тут-фунт», але і змагатися на рівних умовах з європейськими і японськими автомобілями класу E. Сила ГАЗ-3111, звичайно, стала «некласичною» дизайном. Зовнішній вигляд автомобіля виявився досить сучасним, але при цьому зберігалися «брухтні» особливості газових вагонів. Як і попередник-озер GAZ-3105, новий Волга також мав гарне обладнання: GUR, ABS, центральний замок, електричні вікна та світлодіодні ліхтарі. Автомобіль обладнаний 2,5-літровим двигуном ZMZ 4062.10 потужністю 155 к.с. та п'ятиступінчастою «механікою». У майбутньому було заплановано використання більш потужного двигуна ZMZ 4064.10 (200 к.с.), а також шести- і восьмициліндрових імпортних двигунів і автоматичної передачі. Недоліки були присутністю вузлів з ГАЗ-3110, зокрема, задньої необрізної містки з пружинами. Але це був тимчасовий захід і в майбутньому газові працівники, ймовірно, принесуть машину на розум.

Перший GAZ-3111 вийшов з лінії збирання напередодні нового року 2000 року, а потім ... він виявився, що цей автомобіль не потрібно нікому. На фоні збільшення кількості іноземних автомобілів, було якщо не повністю втрачено, то значно підкреслено. В цілому було виготовлено 428 примірників Волги ГАЗ-3111, після чого цей проект був похований. Про те, скільки грошей знову кинули «на вітер», на GAZ не пам'ятають.

У 2003 році Нижній Новгород намагався розробити більш бюджетну версію Волги - ГАЗ-3115. Автомобіль знизився на крок нижче - в класі D, обладнаному багатолінійною задньою підвіскою і 2,3-літровим 130 к.с. Але це не виходило за прототипами, а історія Волги вітчизняного розвитку можна вважати повним.

Але це не було. У 2006 році ГАЗ знову вирішив намагатися на свій улюблений rake. Але тепер було прийнято рішення зробити «на розумі». З-за кордону був запрошений «Варханський гість» – Swede Eric Eberhardson, який незадовго до очолюваного представництва Volvo Trucks в Україні, а також був визнаний кращим менеджером 2006 року. Він був паном Єберхардсоном, який прийшов з блискучою ідеєю, щоб купити лінійку Chrysler Sebring в Сполучених Штатах і перевозити його в Росію. З деяких причин найкращий менеджер 2006 року був впевнений, що російські покупці підкреслилилилили для Chrysler Sebring, як тільки він почав бути виконаний в Нижньому Новгороді, і по дорозі вони також будуть називати Волга. Ну, щоб падіння на всі іноземні росіяни пам'ятають, що новий "Волга" є самим, що ні є іноземним автомобілем, автомобіль з якоїсь причини прийшла з синтетичною, твердо-провансовою назвою Siber. Цього разу ціна цього більш ніж сумнівного підприємства відома дуже добре - $ 290 млн. Що таке, скільки ГАЗ дав на виробничу лінію Волга Сібера, її монтаж і налагодження. У липні 2008 р., і за весь останній рік ГАЗ виготовив 2,151 «волого-сибір». Для порівняння, про однакову кількість виробляється в році суперкарів Lamborghini. Але плани Єберхардсона були справді Наполеонськими – принаймні 60 000 автомобілів на рік.
Тепер газовидобувники сумно становили стан, що виробляють авто на втраті. Як у всіх попередніх випадках, ніхто не був винним.
І тільки другий день, історія прийшла до свого природного кінця – це стало відомо, що після закінчення всіх 10 000 придбаних автомобільних наборів, виробництво Волги Сібера буде майже сто відсотків, швидше за все, припинено. Зрозуміло, що в їх правому розумі виготовить автомобілі на втраті і навіть в кризі?! Крім того, ми не забуваємо про бліх ГАЗ, борги якого перевищили 55 млрд рублів. Не до «Вого-Сибірян» ...
Так добра до Волги? Або це не кінець історії? Як кажуть, час розповість.
Олександр Плеханов