Технології для молодих людей! Частина друга.

Дякуємо за позитивний відгук з першого повідомлення!

Американські експерти видали вердикт: вертольот Мі-24 не є. Незважаючи на те, що Мі-24 схожий на вертольот і використовується в якості вертольота, з технічної точки зору він є гібридом. Не можна відійти від «піту» і повісити в повітрі. Його візуально непропорційно великі пілони насправді крила.
психо83

Продовжуємо нашу історію. Починаємо тут.

«Уві сні, ноги і хвости»

Якщо ми з'ясували хвости в попередній частині, сьогодні ми залишили з крилами і ногами.
Сьогодні ми розглянемо наступні питання: чому вертольоти мають різні типи шасі, які краще, і найголовніше питання, чому крила вертольота? Я надію в кінці цього повідомлення ви дізнаєтеся, чому всі ці питання пов'язані. Ми розглянемо приклад класичних вертолітів, немає «гібридів».

10 фото + відео.





Починаємо традиції навколо кута.
По-перше, ви повинні дізнатися, які види зльотів допускаються на вертольоті (на прикладі Мі-8, оскільки це найпростіше знайти ілюстрації).
Керівництво по експлуатації рейсу Mi-8 дозволяє:
вертикальний зліт, i.e. вертикальні підйоми без швидкості перекладу;
- зліт вертоліту без використання впливу «повітряної подушки», тобто вертикального підйому, перевищивши висоту перешкод не менше 10 м, а прискорення необхідної швидкості перекладу за межами зони впливу «повітряної подушки»;
- вертолітний зліт за допомогою впливу «повітряної подушки», в якому після переховування, прискорення або частини (загинання) прискорення здійснюється в зоні впливу «повітряної подушки» на висоту не менше 1,0-1,5 м від землі до коліс шасі;
зльотом з коротким стоком, тобто пусковим (прискоренням) вертольота по ходу до швидкості, що не перевищує 40 км / год, поділ вертольота з землі і подальше прискорення з одночасним сходженням.
Я думаю, що все зрозуміло і зрозуміло, але питання виникає: чому так багато видів?
Справа в тому, що все залежить від зовнішніх і не тільки чинників.
Перші два види зльоту використовуються при зльоті ваги та інших умовах дозволяють це зробити, або якщо є перешкоди на сайті, і неможливо виконати зльот в інший спосіб.



Додано до [mergetime]1395337784[/mergetime]
Третій тип зльоту використовується при досить помітній масі зльоту, а необхідна додаткова сила, яка створюється «повітряною подушкою».
Що ж, потужність, яка необхідна для переховування вертольота біля землі, дещо менша, ніж потужність, яка необхідна для походу на висоті, через вплив землі, або, як іноді, сказав, що через «повітряну подушку». Вплив «повітряної подушки» є більшим ближче ротор до поверхні землі. Можна практично вважати, що при поході вертольота біля землі, коли відстань від ротора до поверхні землі дорівнює її діаметру, ефект «повітряної подушки» настільки невеликий, що їх можна нехтувати. На відстані від ротора до землі, що дорівнює її радіусу, збільшення підйомної потужності при постійній потужності двигуна становитиме близько 10-15%.


Додано до [mergetime]1395337835[/mergetime]
Ну і четвертий вид зльоту з коротким пробігом, або зльотом на літаку. Виконується на максимальних навантаженнях вертольота. Як ви здогадували, таке різноманіття зльотів можливо тільки з колісним шасі на вертольоті.
І чому існують інші вертольоти? Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Як правило, таке шасі використовується на легких вертольотах. Крім того, такий шасі дешевше і потребує меншого обслуговування, яке також має значення.

р.

Є ще рідкісні варіанти шасі - плавки

, Україна

або безпосередньо фузеля вертольота (якщо в цьому випадку можна використовувати термін шасі), в нашому випадку приклад - гідроелектростанція Mi-14.



Давайте перейдемо на інший чуйний номер: крила вертольота.

р.

Потенційно достатньо, що крило вертоліту потрібно лише в двох випадках. Це створення ліфта в польоті і використання крила як пілон, тобто місця, де можна розмістити кріплення. Ось!



Наявність крила не позбавляє вертольота його властивостей і не перетворюється на вертольот в літак. У деяких випадках (в час зльоту по вертоліту), крило перешкоджає зльоту, оскільки створює додатковий опір потоку від ротора. При роботі на сайті і при низьких швидкості польоту вертольота, крило знаходиться в струменевому струмі від HB і потоком індуктивного потоку від ротора зверху, тобто під негативними кутами атаки. Піднятий при цьому на крило (як і на фюзеляжу) сила опору є негативним ліфтом. Для однороторного вертольота в режимі переважання ця сила становить 2-2.5% від ваги вертольота.
Максимальна величина коефіцієнта підйомного підйому в однороторних вертольотах досягає 1.1-1.15, і критичний кут атаки становить 20-22 °. Кінг значно покращує аеродинамічну якість вертольота.
Кінг на вертольотах зазвичай встановлюється під кутом 13-15 ° і більше до поздовжньої осі вертольота. Це забезпечує роботу крила при крейсерській швидкості польоту при найбільш підходящих кутах атаки, близько до найбільш вигідних.
Як швидкість польоту V збільшує, крило поступово виводить струменя HB, при деяких значеннях швидкості кут атаки і підйомник крила стає позитивним. Далі підйомна сила збільшує пропорційність головки швидкості (якщо ви не враховуєте зменшення кута атаки крила через збільшення нахилу вертольота вперед). При високій швидкості польоту крило значно розвантажує ротор, що дає 25% від його тяги на швидкості 300 км / год.
Це нудний, сірий, струнка правду.



Ну, використовуючи його як пілон - подивіться на картинку, уявіть, де все поміщається на вертольоті ...

р.

А також запеклих прихильників крилатого літака. Чи знаєте ви, що гелікоптерські крила не мають ляпсів або іншої механізації? Чи буде крило має великий аеродинамічний ефект, якщо ви поставите весь арсенал? Подумайте про це, ніжники, думають про це.



Джерело: