Як Форд був прототипом Волги

У світі є дві школи автомобільної промисловості - Американські та європейські. Вони відрізняються не так багато місця розташування в підході до створення автомобіля. Для створення практичних компактних машин і підвищення технічних параметрів в європейському стилі. «Американи» – точний протилежний. Основна скрипка відіграла ефектним дизайном і комфортом пасажирів. У нашій країні більшість дизайнерів завжди скасовувалися до Європейської школи, і тільки на ГАЗ була стабільна група «Американці». У середині-50-х рр. вони збудувались для створення нового автомобіля, який мав заміну «Вікторія».

По суті, розробка нового автомобіля проводилась першим спеціалістами НАМР. Вони вирушили шлях усунення недоліків моделі ГАЗ-М-20 і покращили його технічні характеристики. Автомобіль отримав тип кузова «Седан», змінилася лінія крила, кабіна стала дещо більш просторим, переднє сидіння було зроблено окремо. Крім того, було виконано величезну кількість поліпшень до оформлення автомобіля: вдосконалено підвіска, покращено тягові якості двигуна, автомобіль отримав нову, більш зручну коробку передач. Тим не менш, до всіх сюрпризів державна комісія не влаштувала цей варіант. Для пояснення причин такого несподіваного рішення необхідно невеликий з'їзд.

Після війни наша Батьківщина почала швидко, так як зараз модно сказати, змінити її образ - намагатися на статус світової влади. "Вікторія" була в основному призначена для забезпечення середнього рівня радянської номенклатури, це був офіційний автомобіль радянської системи. І це автомобіль не гірше ворога, Заходу. Ну, якщо ні, принаймні, подивіться. «Вікторія» виконує цю місію. Але «не вічний під місяць» – і до середини-50-х років автомобіль «ГАЗ-М-20» виглядав дуже архаїчним. Официальные новости, найпрестижніших «робочих». Саме тому було відхилено варіант інженерів НАМІ: автомобіль принципово відрізняється, необхідний сучасний стиль.

Ось де я пам'ятав "американці" з ГАЗ. На їх користь було ще один факт. З моменту створення «Вікторія» постійно вдосконалювалася під час виробництва, по 1955 р. була вигідна ситуація: з застарілим дизайном кузова, двигуном, трансмісійним приводом були дуже сучасні. Тому для прискорення розвитку нової моделі було прийнято рішення використовувати двигун і передачу від ГАЗ-М-20. Так було потрібно нове тіло.

Радянські дизайнери знайшли рольові моделі досить швидко: наступного року придбали Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline та Plymouth Savoy. Інженери ГАЗ коротко переповнені проблемою вибору і оселилися на "Примушеній" - хоча американці розглядали основну модель і в 1955 р. змінив її дизайн, забезпечуючи модним на часі панорамним склом. Безсумнівно, цілком неможливо було прийняти всі особливості цього автомобіля, тому дизайнери під керівництвом Лева Єремеєва приєдналися до справи. І створив, фактично, шедевр радянського дизайну автомобілів, особливо в його фінальній версії. Більш того, 21-й Волга була включена практично в усіх іноземних підручниках з автодизайну.

Але деякі особливості Американської автомобільної промисловості все ще залишаються, так як ви можете побачити у фотографіях нижче.

Так само Ford Mainline купується заводом:




Форд на дорогах Москви:

999 р.

ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:

685138

ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:

991642р.

ГАЗ-21/22 Волга:

р.

Форд:



ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



ГАЗ-21/22 Волга:

52892234

Форд:

948159

ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:

413268

ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



І якщо тут, щоб розкрити правду до кінця, ми повинні згадати про фігуру самого оленя, яка майже точно, не підрахувавши роги, повторює оленя від Chrysler автомобілів на початку 30-х років.

ГАЗ-21/22 Волга:



Форд:



й