805
0,3
2015-07-04
История ГАЗ-М1: по заморским лекалам
7 фото, немного текста
VIA
16 марта 1936 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые экземпляры легкового автомобиля ГАЗ-М1, получившего также известность как «эмка».
Пятиместный седан ГАЗ-М1 создавался на базе американского Ford 40-730, в который на нашем заводе был внесен ряд существенных изменений. С точки зрения отечественных конструкторов, американский прототип, предназначавшийся для эксплуатации на магистралях с качественным покрытием и высокой скоростью движения, имел облегченное шасси, поэтому применительно к местным условиям он оказался неравнопрочным.
Адаптацией “Форда” к местным условиям эксплуатации занимался коллектив молодых инженеров в составе А. М. Кригера, Ю. Н. Сорочкина, Л. В. Косткина, В. И. Борисова, Н. Г. Мозохина, И. В. Новоселова, Б. Д. Кирсанова и В. И. Подольского под руководством А. А. Липгарта. Липгарт так сформулировал основные требования к автомобилю массового типа, предназначавшемуся для работы в СССР:
1) автомобиль должен быть прочным и выносливым во всех своих частях при работе в наших дорожных условиях;
2) машина должна обладать высокой проходимостью;
3) нам нужна хорошая, но отнюдь не рекордная динамика;
4) машина должна быть максимально экономичной в расходовании горючего;
5) по комфортабельности, внешнему оформлению и отделке машина не должна уступать последним лучшим американским моделям массового типа;
6) конструкция машины должна быть простой и понятной даже малоквалифицированному персоналу, а уход и регулировка должны быть несложны и доступны шоферу средней квалификации, не требуя специалистов-механиков.
Желаемая степень жесткости рамы автомобиля была достигнута за счет применения лонжеронов со 150-миллиметровым профилем по всей средней части и усилительными вставками, образовывавшими в передней части замкнутый коробчатый контур. В центре рамы появилась жесткая крестообразная поперечина. Для понижения центра тяжести машины раму пришлось изогнуть вверх над обеими осями. Поперечные рессоры переднего и заднего мостов заменили на продольные полуэллиптические. С 5,5 до 7 дюймов был увеличен профиль шин, что обеспечило ГАЗ-М1 хорошую проходимость по бездорожью. В отличие от оригинала, укомплектованного спицевыми колесами, “эмка” имела цельнометаллические штампованные колесные диски.
Краткие технические характеристики автомобиля ГАЗ-М1
Длина 4625 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1780 мм
База 2845 мм
Колея передних/задних колес 1435/1430 мм
Масса 1300 кг
Двигатель Число цилиндров — 4, мощность — 50 л. с., рабочий объем — 3285 куб. см, номинальная частота вращения — 2800 об/мин
Расход топлива на 100 км 13 л
Октановое число топлива 56
Число передач 3
Число мест 5
Максимальная скорость 105 км/ч
Двигатель новой легковушки, о котором следует рассказать особо, представлял собой развитие силовой установки ГАЗ-А, мощность которой была увеличена на 10 л. с. за счет повышения номинальной частоты вращения и увеличения степени сжатия при неизменных диаметре цилиндра и ходе поршня. Сами же поршни, выполненные из алюминиевого сплава, усилили. Для крепления мотора к раме применили “плавающую” подвеску, преимущества которой заключались в том, что при работе силовой агрегат не передавал вибраций на раму. Еще двигатель получил систему смазки под давлением и циркуляционную систему охлаждения, приводимую в действие насосом. Новая трехскоростная коробка передач с шестернями постоянного зацепления была укомплектована муфтами легкого включения второй и третьей скоростей.
Пикап ГАЗ-М415. База — ГАЗ-М1
В сравнении с ГАЗ-А у М1 было целое царство электрооборудования. На приборной доске рядом с амперметром появились указатель температуры масла и измеритель уровня топлива. Впервые в истории отечественного автомобилестроения заработал центробежный автомат опережения момента зажигания. В салоне можно было воспользоваться пижонским прикуривателем, предусматривалась и пепельница. Помимо всего этого на ГАЗ-М1 навесили полный комплект светотехники: передние габаритные огни — подфарники — скомбинировали с указателями поворота, задние же габаритные огни красного цвета одновременно выполняли роль и указателей поворота, и стоп-сигнала. К слову, наличие такого информационного арсенала в те годы не регламентировалось ни государственными стандартами, ни правилами дорожного движения. К примеру, те же первые послевоенные “Москвичи” “поворотников” не имели вообще.
В борьбе за экономию бензина. Газобаллонная
и газогенераторная версии М1
АЗ-М1 шел к конвейеру чуть более двух лет. Вначале, в 1934 году, собрали несколько опытных экземпляров, представлявших собой точные копии “сороковой” модели от “Форда”, а далее горьковские конструктора проверяли все теоретические выкладки американцев путем непосредственного экспериментирования на натурных образцах. Весной 1936 года десять новых автомобилей совершили пробег по маршруту Горький — Москва — Ленинград — Москва — Горький. И наконец, 20 мая советская пресса возвестила о начале полнопоточного производства ГАЗ-М1. Конечно, сегодня этот ретроавтомобиль на улицах больших городов вряд ли кому-то посчастливится встретить, как это, скажем, еще случалось лет 15—20 назад, зато немало их осталось в музеях и частных коллекциях…
…С юбилеем, “эмка”!
Просто “эмка”. Город Мышкин, 2007 г.
Источник: www.yaplakal.com/
VIA
16 марта 1936 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые экземпляры легкового автомобиля ГАЗ-М1, получившего также известность как «эмка».
Пятиместный седан ГАЗ-М1 создавался на базе американского Ford 40-730, в который на нашем заводе был внесен ряд существенных изменений. С точки зрения отечественных конструкторов, американский прототип, предназначавшийся для эксплуатации на магистралях с качественным покрытием и высокой скоростью движения, имел облегченное шасси, поэтому применительно к местным условиям он оказался неравнопрочным.
Адаптацией “Форда” к местным условиям эксплуатации занимался коллектив молодых инженеров в составе А. М. Кригера, Ю. Н. Сорочкина, Л. В. Косткина, В. И. Борисова, Н. Г. Мозохина, И. В. Новоселова, Б. Д. Кирсанова и В. И. Подольского под руководством А. А. Липгарта. Липгарт так сформулировал основные требования к автомобилю массового типа, предназначавшемуся для работы в СССР:
1) автомобиль должен быть прочным и выносливым во всех своих частях при работе в наших дорожных условиях;
2) машина должна обладать высокой проходимостью;
3) нам нужна хорошая, но отнюдь не рекордная динамика;
4) машина должна быть максимально экономичной в расходовании горючего;
5) по комфортабельности, внешнему оформлению и отделке машина не должна уступать последним лучшим американским моделям массового типа;
6) конструкция машины должна быть простой и понятной даже малоквалифицированному персоналу, а уход и регулировка должны быть несложны и доступны шоферу средней квалификации, не требуя специалистов-механиков.
Желаемая степень жесткости рамы автомобиля была достигнута за счет применения лонжеронов со 150-миллиметровым профилем по всей средней части и усилительными вставками, образовывавшими в передней части замкнутый коробчатый контур. В центре рамы появилась жесткая крестообразная поперечина. Для понижения центра тяжести машины раму пришлось изогнуть вверх над обеими осями. Поперечные рессоры переднего и заднего мостов заменили на продольные полуэллиптические. С 5,5 до 7 дюймов был увеличен профиль шин, что обеспечило ГАЗ-М1 хорошую проходимость по бездорожью. В отличие от оригинала, укомплектованного спицевыми колесами, “эмка” имела цельнометаллические штампованные колесные диски.
Краткие технические характеристики автомобиля ГАЗ-М1
Длина 4625 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1780 мм
База 2845 мм
Колея передних/задних колес 1435/1430 мм
Масса 1300 кг
Двигатель Число цилиндров — 4, мощность — 50 л. с., рабочий объем — 3285 куб. см, номинальная частота вращения — 2800 об/мин
Расход топлива на 100 км 13 л
Октановое число топлива 56
Число передач 3
Число мест 5
Максимальная скорость 105 км/ч
Двигатель новой легковушки, о котором следует рассказать особо, представлял собой развитие силовой установки ГАЗ-А, мощность которой была увеличена на 10 л. с. за счет повышения номинальной частоты вращения и увеличения степени сжатия при неизменных диаметре цилиндра и ходе поршня. Сами же поршни, выполненные из алюминиевого сплава, усилили. Для крепления мотора к раме применили “плавающую” подвеску, преимущества которой заключались в том, что при работе силовой агрегат не передавал вибраций на раму. Еще двигатель получил систему смазки под давлением и циркуляционную систему охлаждения, приводимую в действие насосом. Новая трехскоростная коробка передач с шестернями постоянного зацепления была укомплектована муфтами легкого включения второй и третьей скоростей.
Пикап ГАЗ-М415. База — ГАЗ-М1
В сравнении с ГАЗ-А у М1 было целое царство электрооборудования. На приборной доске рядом с амперметром появились указатель температуры масла и измеритель уровня топлива. Впервые в истории отечественного автомобилестроения заработал центробежный автомат опережения момента зажигания. В салоне можно было воспользоваться пижонским прикуривателем, предусматривалась и пепельница. Помимо всего этого на ГАЗ-М1 навесили полный комплект светотехники: передние габаритные огни — подфарники — скомбинировали с указателями поворота, задние же габаритные огни красного цвета одновременно выполняли роль и указателей поворота, и стоп-сигнала. К слову, наличие такого информационного арсенала в те годы не регламентировалось ни государственными стандартами, ни правилами дорожного движения. К примеру, те же первые послевоенные “Москвичи” “поворотников” не имели вообще.
В борьбе за экономию бензина. Газобаллонная
и газогенераторная версии М1
АЗ-М1 шел к конвейеру чуть более двух лет. Вначале, в 1934 году, собрали несколько опытных экземпляров, представлявших собой точные копии “сороковой” модели от “Форда”, а далее горьковские конструктора проверяли все теоретические выкладки американцев путем непосредственного экспериментирования на натурных образцах. Весной 1936 года десять новых автомобилей совершили пробег по маршруту Горький — Москва — Ленинград — Москва — Горький. И наконец, 20 мая советская пресса возвестила о начале полнопоточного производства ГАЗ-М1. Конечно, сегодня этот ретроавтомобиль на улицах больших городов вряд ли кому-то посчастливится встретить, как это, скажем, еще случалось лет 15—20 назад, зато немало их осталось в музеях и частных коллекциях…
…С юбилеем, “эмка”!
Просто “эмка”. Город Мышкин, 2007 г.
Источник: www.yaplakal.com/
