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为什么电动汽车的道路上仍然一点吗？
大约七年前，美国总统鼓励出现了一百万电车辆在道路上的这个国家到2015年。 制造商的电动车收到的一些偏好，而他们自己的电动车辆通过时，大量的球迷。 真的—没有排放、汽油或柴油机燃料是没有必要花钱。 所有者似乎有些优势。 同时，一些主要品牌已经获释或被释放自己的电动汽车。 我们不记得特斯拉的马达，与其多雄心勃勃的计划。
那么有多少电动汽车，现在的道路，在美国? 事实证明，没有一百万，不是二百万，总共有330万。 什么? 为什么？ 事实证明它不是高价格的个人电动汽车或其他原因。 主要的绊脚石—汽车经销商。 他们只是不想卖电动汽车经销商之间的热情关于这远远少于其他人。
代表的大公司销售的汽车，经常受到批评的电动汽车。 因此，在他的讲话，代表国家汽车经销商协会说，只有14％的汽车购买者感到关切的燃油经济性、甚至更少人买车的时候注意到它的"绿色"的特点。 在沙龙的销售汽车通常不知道，行程限制的一种电动汽车在一个单一的电池充电，许多人甚至说服的购买者购买常规汽车，而不是他们的电竞争对手。
有趣的是，在加利福尼亚州，大多数"sicovam"国家的我们是现在，约50%的人口总数的电动车在美国. 在这里，在公路也能150万电动汽车。
是什么原因，经销商不喜欢的车？ 这与每个出售的电动车辆经销商获得低于汽车内燃引擎。 同时，努力缔结一合同的制造商需要更多。 此外，电动汽车需要最低限度的维护，剥夺经销商的另一个收入来源服务的中心。 也许这位是占领电车辆和发展，但经销商仍然至少热情。
电动车是有缺陷的，当然。 这种缺乏保护区在一个单一的电池(大多数模型，只有大约140公里)，并且没有部署的基础设施elektronaradim站。 另外，在炎热的地区，在相同的加利福尼亚州，空气调迅速耗尽的能量储备的电池，和为足够宽广的。 当你考虑的较高价格，然后电动车辆成为一个运输不是每个人的。
车上有优势。 在许多国家的欧洲和美国的费用的一个标准的中产阶级的车是$10000-$15000，国家经常提供补贴的生产。 Evolyutsioniruet内燃引擎、汽车制造商试图降低燃料成本对于大多数汽车模型。
所有这一切都是该论点提出的经销商为买方。 虽然这种说法是难以争辩说，对吗？ 有时候事实，即买方必须说服卖方的车卖掉它是电并不是一个普通的汽车。
进行的一项研究在2013年表明，电动车车主是不太满意的业绩的卖方，超过所有者的常规汽车，最近买了他的"铁马"。 一些卖方甚至可以说，电动车辆不可用，尽管事实上常常是没有的。
一个卖宝马说他自己是致力于电动汽车。 但大多数卖家的详细的研究提供几十种模型的不同的汽车，就是没有希望了解更多和电动汽车、利润的销售，仍然小于从销售利润的汽车。
代表日产所述，经销商可能卖出两个传统的汽车在同一时间，用较少的精力比在的情况下销售的叶子。
根据国家汽车经销商协会、经销商获得的三倍的利润服务于从销售的汽车。 并且因为电动汽车需要多少维修和从他们的利润—什么都没有。 但有时，汽车经销商是试图提出一揽子服务的电动车辆。 例如，罗伯特完全，购买了大众的电子高尔夫球场，会谈的提议的卖方，包石油的变化，影带和水泵每月15美元。
无论如何，直到局势的领域内销售的汽车将不会改变，没有大量增加的电动汽车，但是。 也许不那么是错误的伊隆麝香，谁不是工作与经销商，特斯拉直接销售的那些国家，它不是禁止的。
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 你加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：geektimes.ru/post/266474/
那么有多少电动汽车，现在的道路，在美国? 事实证明，没有一百万，不是二百万，总共有330万。 什么? 为什么？ 事实证明它不是高价格的个人电动汽车或其他原因。 主要的绊脚石—汽车经销商。 他们只是不想卖电动汽车经销商之间的热情关于这远远少于其他人。
代表的大公司销售的汽车，经常受到批评的电动汽车。 因此，在他的讲话，代表国家汽车经销商协会说，只有14％的汽车购买者感到关切的燃油经济性、甚至更少人买车的时候注意到它的"绿色"的特点。 在沙龙的销售汽车通常不知道，行程限制的一种电动汽车在一个单一的电池充电，许多人甚至说服的购买者购买常规汽车，而不是他们的电竞争对手。
有趣的是，在加利福尼亚州，大多数"sicovam"国家的我们是现在，约50%的人口总数的电动车在美国. 在这里，在公路也能150万电动汽车。
是什么原因，经销商不喜欢的车？ 这与每个出售的电动车辆经销商获得低于汽车内燃引擎。 同时，努力缔结一合同的制造商需要更多。 此外，电动汽车需要最低限度的维护，剥夺经销商的另一个收入来源服务的中心。 也许这位是占领电车辆和发展，但经销商仍然至少热情。
电动车是有缺陷的，当然。 这种缺乏保护区在一个单一的电池(大多数模型，只有大约140公里)，并且没有部署的基础设施elektronaradim站。 另外，在炎热的地区，在相同的加利福尼亚州，空气调迅速耗尽的能量储备的电池，和为足够宽广的。 当你考虑的较高价格，然后电动车辆成为一个运输不是每个人的。
车上有优势。 在许多国家的欧洲和美国的费用的一个标准的中产阶级的车是$10000-$15000，国家经常提供补贴的生产。 Evolyutsioniruet内燃引擎、汽车制造商试图降低燃料成本对于大多数汽车模型。
所有这一切都是该论点提出的经销商为买方。 虽然这种说法是难以争辩说，对吗？ 有时候事实，即买方必须说服卖方的车卖掉它是电并不是一个普通的汽车。
进行的一项研究在2013年表明，电动车车主是不太满意的业绩的卖方，超过所有者的常规汽车，最近买了他的"铁马"。 一些卖方甚至可以说，电动车辆不可用，尽管事实上常常是没有的。
一个卖宝马说他自己是致力于电动汽车。 但大多数卖家的详细的研究提供几十种模型的不同的汽车，就是没有希望了解更多和电动汽车、利润的销售，仍然小于从销售利润的汽车。
代表日产所述，经销商可能卖出两个传统的汽车在同一时间，用较少的精力比在的情况下销售的叶子。
根据国家汽车经销商协会、经销商获得的三倍的利润服务于从销售的汽车。 并且因为电动汽车需要多少维修和从他们的利润—什么都没有。 但有时，汽车经销商是试图提出一揽子服务的电动车辆。 例如，罗伯特完全，购买了大众的电子高尔夫球场，会谈的提议的卖方，包石油的变化，影带和水泵每月15美元。
无论如何，直到局势的领域内销售的汽车将不会改变，没有大量增加的电动汽车，但是。 也许不那么是错误的伊隆麝香，谁不是工作与经销商，特斯拉直接销售的那些国家，它不是禁止的。
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 你加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：geektimes.ru/post/266474/
