56
电力车辆的未来
2月出版的伦敦运输公司(伦敦运输公司)的研究报告破坏了所有客运向电力运输过渡的共同利益梦想。 根据研究,这将造成电网拥堵,而要给所有电动车辆充电,伦敦每年需要7-8GWh.
第
号
两座“中”反应堆的电量就是如此。 如果你在英国各地改用电力运输 电动车辆就必须建造20个反应堆 否则,电量将不足.
该文章的作者无法阅读本研究报告。 但他的发现令人怀疑地让人想起了二十世纪早期的预测. 如果你还记得,那么,那么严肃地争论说,城市交通的迅速发展,肯定会导致伦敦人会在粪便中走入膝盖-深处. 因此,为了展望未来,我们将仅限于合理和有条不紊的预测。
而为节省空间,用缩写EV(电动车辆)来表示电动汽车.
IEA: 消费者对电动汽车的投票
国际能源机构在其"2016年世界能源展望"(World Energy Outlook 2016)报告中指出,2015年世界EV车队达到130万辆,几乎是2014年的两倍.
注意这些计算没有考虑到印度和中国极为受欢迎的电动和混合式双轮车,其船队估计有上百万辆. 2013年,中国有1.8亿台电动自行车出行,2016年,亚太地区电动双轮机车的销量达到3280万台.
国际能源机构认为,要使EVs成为真正大规模生产的商品,需要具备下列条件:
政府对EV的支持和鼓励消费者选择有利于他们的做法远非普遍。 但毫无疑问,如果燃料效率和排放条例变得更加严格,对生产者和消费者的财政奖励更加慷慨,那么国际能源机构的宏伟设想是,到2040年,公路上估计有7.15亿辆电动车辆,每天石油消耗相应减少600万桶。
因此,EV销售在2015年的增长约为50%(IEA),在2016年甚至达到60%(BNEF). 这就是2020年以前销售增长的类型 — — 每年50-60 % — 特斯拉预测;同样的速度也增加了著名的福特型号T的销售量,这在1910年代的马车市场中幸存了下来. 相比之下,我们可以列举太阳能电池板(50%)和LED灯泡(140%)的销售年增长率。
所有这些都证明,我们不是在应付短期时尚,而是应付大规模的技术转变,这是更好的准备。 想想另一种预测,这也是低估社会和技术变化速度的例子:当亨利·福特的律师于1909年决定成为他著名的客户汽车公司的共同所有人时,密歇根州储蓄银行行长告诉他“不要这么做 ” 。 总会有马的 汽车只是暂时的 “
根据国际能源机构制定的主要发展设想,到2025年EV数量将超过3000万个,到2040年将达到1.5亿个,从而将每天的石油需求减少约130万桶. 然而,国际能源机构认为,电力需求对电动车辆的依赖仍将是微不足道的,特别是在能源消费总量急剧增长的预测背景下。
对,石油... 要知道,电动汽车和其他的不幸事件,都用最高峰的石油威胁着世界,也就是降低石油消耗.
峰油消费?
据媒体报道,特斯拉, Chevy和Nissan计划在未来几年以约3万美元的价格开始出售长途汽车. 到2020年,有些型号可能比有内燃机的相机型更便宜(而气味也更好). 这种技术转变将如何影响石油需求? 是否足以导致另一起石油危机?
如今,电动车辆(包括兼有内燃机和电池的组合车辆)占全球汽车市场的十分之一。 他们很少在街上被看到,而且仍然比汽油和柴油价格高得多。 欧佩克,埃克森和科诺克相信EVs到2040年将仅占全球舰队的一到2%. 全球石油公司的许多高层管理人员也持同样的观点。
后者在预测中基于传统思想和日常智慧: “动作慢一点,不要听幻想者的话。” 其依据是EV的拥有总成本(维修费、燃料费,或就我们而言,电池充电费和电池本身的费用)。
也许分析家夸大其词,认为早在2023年,由于EV数量增加,石油需求会每天减少130万(IEA)或200万(BNEF)桶. 但那些记得2014年油价减半导致石油市场过剩的原因的人,这一预测似乎不会夸大。
(英语).
然而,新EV销售量每年增长50-60%,可能不会持续太久,日用石油需求下降的激进预测需要调整. 此外,批量买方的利益主要取决于价格。 这表示应该监测EV组件的价格, 分析家称2028年是这方面的转折点. 这是一个保守的预测版本.
对石油生产者的怀疑还基于缺乏足够数量的快充站,以及电网普遍无法使用,这将阻遏EV长途出行. 在中国和印度,EV的销售量也很大。 发展中国家不断增长的石油需求 — — 特别是如果石油价格继续下跌 — — 可能会超过电子能源的负面影响。
哪里有电?
有一点是肯定的:没有人知道未来有多少人会使用EV. 但随着电动车辆销售的增长,电力基础设施显然会发生变化.
相反的是:如果基础设施的变化落后于销售,网络开始出现拥堵,对EV的需求会下降,消费者厌倦了不便,会回到传统的汽车. 也许一种临时的解决方案可以是混合运输,今天有许多模式可供使用.
但电动车辆的兴起还有另一面:你从哪里得到充电, 根据BNEF的预测,到2040年它们将消耗1900特瓦时的电力. 这占了2015年全球发电量的10%.
还有其他意见。 北欧国家以致力于绿色解决方案、高机动性和电动车辆销售数量而闻名。 这些国家的科学家长期以来一直关注能源消耗和电能基础设施的问题。
(韩语).
因此,《能源》杂志发表了一篇文章,审查了丹麦、芬兰、挪威和瑞典到2050年将客运转换成百分之一的电力问题。 文章作者声称,电力消耗将最多增长7-7.5%,即每年“仅”30千兆瓦小时。 同时,充电电池的“愚蠢”模式在上午和晚上提供峰值负荷,而基于预测未来一天的现货价格的“智能”模式则在低价时期,即夜间增加消费。
不论采用何种模式,预计生物能源、核能和少量电力进口(即使是从化石燃料进口,但在其他邻国生产)将涵盖电力消费的增加。
荷兰的研究人员没有考虑将客运100%用于电力的选择,而且仅限于日常生活中电动车辆“渗透”的30%**。 根据他们的计算,在这些条件下,高峰时期的全国负荷将增加7%,而家庭负荷将增加54%,超过现有能源分配基础设施的能力。 若夜间充值汽车,全国负荷将增加20%.
以总结. 电力消费将上升,国际能源机构预测,大部分增长将来自非经合组织国家。 这些国家主要是亚洲和非洲国家。 同时,国际能源机构没有列出可归因于电动汽车的能耗增长的确切数字. 电动-车辆-能等式的未知数太多,因素太多,包括能耗的快速增长,能源结构的变化,以及EV的基础设施的准备状态等.
这个等式中还有两个未知数是自驾车和Uber和LYFT等共享服务的兴起. 这些服务供应的增长可以到2040年将EV在新车中的市场份额提高到50%.
无论如何,电动汽车不会吃人. 而为伦敦运送一千万大伦敦居民的受人敬重的"运输"的预测,与现实几乎无关. 但是,它成为讨论预报,电动汽车和成人恐怖故事的机会. 已出版
P. S. 记住,只是改变我们的消费——我们一起改变世界!
资料来源://原子专家.com/page785215.html。
第
号两座“中”反应堆的电量就是如此。 如果你在英国各地改用电力运输 电动车辆就必须建造20个反应堆 否则,电量将不足.
该文章的作者无法阅读本研究报告。 但他的发现令人怀疑地让人想起了二十世纪早期的预测. 如果你还记得,那么,那么严肃地争论说,城市交通的迅速发展,肯定会导致伦敦人会在粪便中走入膝盖-深处. 因此,为了展望未来,我们将仅限于合理和有条不紊的预测。
而为节省空间,用缩写EV(电动车辆)来表示电动汽车.
IEA: 消费者对电动汽车的投票
国际能源机构在其"2016年世界能源展望"(World Energy Outlook 2016)报告中指出,2015年世界EV车队达到130万辆,几乎是2014年的两倍.
注意这些计算没有考虑到印度和中国极为受欢迎的电动和混合式双轮车,其船队估计有上百万辆. 2013年,中国有1.8亿台电动自行车出行,2016年,亚太地区电动双轮机车的销量达到3280万台.
国际能源机构认为,要使EVs成为真正大规模生产的商品,需要具备下列条件:
- 政府采取措施鼓励降低成本;
- 生产者接受下降的利润。
- 购买者愿意为电动汽车支付比内燃机车更多的费用;
- 电池的成本已大幅下降。
政府对EV的支持和鼓励消费者选择有利于他们的做法远非普遍。 但毫无疑问,如果燃料效率和排放条例变得更加严格,对生产者和消费者的财政奖励更加慷慨,那么国际能源机构的宏伟设想是,到2040年,公路上估计有7.15亿辆电动车辆,每天石油消耗相应减少600万桶。
因此,EV销售在2015年的增长约为50%(IEA),在2016年甚至达到60%(BNEF). 这就是2020年以前销售增长的类型 — — 每年50-60 % — 特斯拉预测;同样的速度也增加了著名的福特型号T的销售量,这在1910年代的马车市场中幸存了下来. 相比之下,我们可以列举太阳能电池板(50%)和LED灯泡(140%)的销售年增长率。
所有这些都证明,我们不是在应付短期时尚,而是应付大规模的技术转变,这是更好的准备。 想想另一种预测,这也是低估社会和技术变化速度的例子:当亨利·福特的律师于1909年决定成为他著名的客户汽车公司的共同所有人时,密歇根州储蓄银行行长告诉他“不要这么做 ” 。 总会有马的 汽车只是暂时的 “
根据国际能源机构制定的主要发展设想,到2025年EV数量将超过3000万个,到2040年将达到1.5亿个,从而将每天的石油需求减少约130万桶. 然而,国际能源机构认为,电力需求对电动车辆的依赖仍将是微不足道的,特别是在能源消费总量急剧增长的预测背景下。
对,石油... 要知道,电动汽车和其他的不幸事件,都用最高峰的石油威胁着世界,也就是降低石油消耗.
峰油消费?
据媒体报道,特斯拉, Chevy和Nissan计划在未来几年以约3万美元的价格开始出售长途汽车. 到2020年,有些型号可能比有内燃机的相机型更便宜(而气味也更好). 这种技术转变将如何影响石油需求? 是否足以导致另一起石油危机?
如今,电动车辆(包括兼有内燃机和电池的组合车辆)占全球汽车市场的十分之一。 他们很少在街上被看到,而且仍然比汽油和柴油价格高得多。 欧佩克,埃克森和科诺克相信EVs到2040年将仅占全球舰队的一到2%. 全球石油公司的许多高层管理人员也持同样的观点。
后者在预测中基于传统思想和日常智慧: “动作慢一点,不要听幻想者的话。” 其依据是EV的拥有总成本(维修费、燃料费,或就我们而言,电池充电费和电池本身的费用)。
也许分析家夸大其词,认为早在2023年,由于EV数量增加,石油需求会每天减少130万(IEA)或200万(BNEF)桶. 但那些记得2014年油价减半导致石油市场过剩的原因的人,这一预测似乎不会夸大。
(英语).然而,新EV销售量每年增长50-60%,可能不会持续太久,日用石油需求下降的激进预测需要调整. 此外,批量买方的利益主要取决于价格。 这表示应该监测EV组件的价格, 分析家称2028年是这方面的转折点. 这是一个保守的预测版本.
对石油生产者的怀疑还基于缺乏足够数量的快充站,以及电网普遍无法使用,这将阻遏EV长途出行. 在中国和印度,EV的销售量也很大。 发展中国家不断增长的石油需求 — — 特别是如果石油价格继续下跌 — — 可能会超过电子能源的负面影响。
哪里有电?
有一点是肯定的:没有人知道未来有多少人会使用EV. 但随着电动车辆销售的增长,电力基础设施显然会发生变化.
相反的是:如果基础设施的变化落后于销售,网络开始出现拥堵,对EV的需求会下降,消费者厌倦了不便,会回到传统的汽车. 也许一种临时的解决方案可以是混合运输,今天有许多模式可供使用.
但电动车辆的兴起还有另一面:你从哪里得到充电, 根据BNEF的预测,到2040年它们将消耗1900特瓦时的电力. 这占了2015年全球发电量的10%.
还有其他意见。 北欧国家以致力于绿色解决方案、高机动性和电动车辆销售数量而闻名。 这些国家的科学家长期以来一直关注能源消耗和电能基础设施的问题。
(韩语).因此,《能源》杂志发表了一篇文章,审查了丹麦、芬兰、挪威和瑞典到2050年将客运转换成百分之一的电力问题。 文章作者声称,电力消耗将最多增长7-7.5%,即每年“仅”30千兆瓦小时。 同时,充电电池的“愚蠢”模式在上午和晚上提供峰值负荷,而基于预测未来一天的现货价格的“智能”模式则在低价时期,即夜间增加消费。
不论采用何种模式,预计生物能源、核能和少量电力进口(即使是从化石燃料进口,但在其他邻国生产)将涵盖电力消费的增加。
荷兰的研究人员没有考虑将客运100%用于电力的选择,而且仅限于日常生活中电动车辆“渗透”的30%**。 根据他们的计算,在这些条件下,高峰时期的全国负荷将增加7%,而家庭负荷将增加54%,超过现有能源分配基础设施的能力。 若夜间充值汽车,全国负荷将增加20%.
以总结. 电力消费将上升,国际能源机构预测,大部分增长将来自非经合组织国家。 这些国家主要是亚洲和非洲国家。 同时,国际能源机构没有列出可归因于电动汽车的能耗增长的确切数字. 电动-车辆-能等式的未知数太多,因素太多,包括能耗的快速增长,能源结构的变化,以及EV的基础设施的准备状态等.
这个等式中还有两个未知数是自驾车和Uber和LYFT等共享服务的兴起. 这些服务供应的增长可以到2040年将EV在新车中的市场份额提高到50%.
无论如何,电动汽车不会吃人. 而为伦敦运送一千万大伦敦居民的受人敬重的"运输"的预测,与现实几乎无关. 但是,它成为讨论预报,电动汽车和成人恐怖故事的机会. 已出版
P. S. 记住,只是改变我们的消费——我们一起改变世界!
资料来源://原子专家.com/page785215.html。