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瑞典Nissan LEAF电竞
电动汽车在斯堪的纳维亚国家越来越受欢迎. 这一点可以从挪威王储之妻马特-马里特王储使用特斯拉车这一事实来说明. 夏洛特·冯·舒尔茨(出版物“Nu Technik”的记者)则决定使用电动汽车Nissan LEAF前往瑞典进行不寻常的旅行。
夏洛特·冯·舒尔茨在斯德哥尔摩附近"电填站".
2014年4月22至24日从斯德哥尔摩到哥德堡的行程约为470公里. 该活动的目的是测试瑞典所建的电动车辆充电站网络。
瑞典充电站网地图. 红圈为高速站,黄色为正线站.
但瑞典人认为这还不够。
在她的一篇文章中,夏洛特·冯·舒尔茨(Charlotte von Schulz)写道,在瑞典只有32个站点配备了高速充电器,并且其建设没有在州一级得到支持. 挪威正在建设数百个“快速”充电站, 爱沙尼亚也在效仿这一榜样。
2012年斯德哥尔摩附近的电动车辆充电站开通.
考虑到其他出入口,瑞典的高速“充电”总数为47个。 虽然标准“充电站”为汽车电池充电80%需要6个多小时,但高速将在半小时内完成这项任务。 值得注意的是,有13个加油站使用CCS连接器,其中34个加油站采用Shademo标准.
截至2014年3月31日,瑞典共有3,993辆电动车注册,自同年1月以来"电动车"数量增加了高达24%. 然而,到目前为止,电动车组的数量是瑞典车组总数的0.07%.
女出租车司机 切尔斯丁·埃伯格每天向尼桑收费2次,每次收费需要45分钟. 这辆在埃夫拉运行的电动出租车并不是瑞典唯一的电动出租车. 5月,一辆特斯拉型号S出租车在格夫拉出现.
但回到我们故事的女主角。 记者"Nu Teknik"在斯德哥尔摩开始她的集会,并在哥德堡的Kattegat海峡沿岸完成,该地被认为是瑞典的文化之都. 它位于勒拿·韦斯特拉·格塔兰(Lena Vestra Getaland)附近,在特罗尔哈顿市,长期以来生产汽车品牌Saab. 中国NEWS公司最近又恢复了生产,它也依靠新技术,并生产了好旧的Saab的电能版本.
从哥德堡(地图上-从左下方)到斯德哥尔摩(地图上-从右上方).
为了测试瑞典两大城市之间充电基础设施的功能,Nu Technic选择了Nissan LEAF. 其电力储备为150公里,虽然在高速公路上减少了50公里,同名的特斯拉型号S可以在没有充电的情况下行驶多达500公里. LEAF是瑞典电力车辆销售的领先者.
夏洛特·冯·舒尔茨(Charlotte von Schultz)说,不可能有人会购买一款尼桑LEAF,专门用于哥德堡和斯德哥尔摩之间的旅行. 这是一辆城市汽车,最适合短途旅行。 然而,对于这些车的车主来说,一天出行一百公里并返回同一天不应该是乌托邦.
旅程从清晨开始. 很快,夏洛特发现自己在诺斯克平,就在附近她吃了个汉堡.
在下一张照片中,尼桑在同名城市附近的一个站台充电,该站被长期称为瑞典最大的工业中心之一. 为了在整个行程中节省电能,夏洛特必须保证尼桑LEAF的加速速度不会快于90公里/小时.
在旅途中,记者遇到了拥有这辆布满车的特斯拉Model S. Johan Serliden的瑞典司机之一,为他的车配备了个人注册标志SOLBIL. 从瑞典语译出,意思是“索拉尔汽车”。
约翰·塞尔利登和他的特斯拉模特S
住在林克平的约翰·塞利登(Johan Serliden)是瑞典电车所有人协会埃尔比尔·斯韦里格(Elbil Sverige)的活动家. 2008年,据"斯文斯卡·达格布拉德特"(Svenska Dagbladet)报称,约翰成为了瑞典特斯拉路斯特的第一位买家.
Serliden和Tesla Roadster 可转换的瑞典语“Tesla家庭”
在特拉诺斯 夏洛特不仅对这辆车收费,还停了一夜.
夏洛特在到达哥德堡前执行最后一项指控后,表示她使用的所有充电器都正常运转. 她很惊讶
事实上,在她出行之前,该记者写道,尽管事实上该网站不断升级。 nu列出瑞典所有充电车辆的车站,事实上可能有一个充电器被打破,因为另一个需要钥匙,只有在下午才能得到,第三个是在车库,晚上关闭. 因此,在这么长的旅程之前,你需要打几个电话来了解一切.
结束! 夏洛特的汽车位于波塞冬的雕塑附近,是哥德堡的标志之一.
夏洛特指出,总体而言,由于复活节后开始的两个新的"高速"充电站,困难比预期的要小. 然而,在快速充电期间,有时很难将电力与汽车连接起来。
根据计划,行程分配为三天,但在4月22日(星期二)凌晨离开斯德哥尔摩后,夏洛特于4月24日晚在哥德堡.
这次出行表明,在两座城市之间搭乘电动城车是完全可能的. 但迄今为止,这种出行由于需要不断充电低能电池而变得复杂.
夏洛特在哥德堡下车时,
资料来源:替代能源.ru。
夏洛特·冯·舒尔茨在斯德哥尔摩附近"电填站".
2014年4月22至24日从斯德哥尔摩到哥德堡的行程约为470公里. 该活动的目的是测试瑞典所建的电动车辆充电站网络。
瑞典充电站网地图. 红圈为高速站,黄色为正线站.
但瑞典人认为这还不够。
在她的一篇文章中,夏洛特·冯·舒尔茨(Charlotte von Schulz)写道,在瑞典只有32个站点配备了高速充电器,并且其建设没有在州一级得到支持. 挪威正在建设数百个“快速”充电站, 爱沙尼亚也在效仿这一榜样。
2012年斯德哥尔摩附近的电动车辆充电站开通.
考虑到其他出入口,瑞典的高速“充电”总数为47个。 虽然标准“充电站”为汽车电池充电80%需要6个多小时,但高速将在半小时内完成这项任务。 值得注意的是,有13个加油站使用CCS连接器,其中34个加油站采用Shademo标准.
截至2014年3月31日,瑞典共有3,993辆电动车注册,自同年1月以来"电动车"数量增加了高达24%. 然而,到目前为止,电动车组的数量是瑞典车组总数的0.07%.
女出租车司机 切尔斯丁·埃伯格每天向尼桑收费2次,每次收费需要45分钟. 这辆在埃夫拉运行的电动出租车并不是瑞典唯一的电动出租车. 5月,一辆特斯拉型号S出租车在格夫拉出现.
但回到我们故事的女主角。 记者"Nu Teknik"在斯德哥尔摩开始她的集会,并在哥德堡的Kattegat海峡沿岸完成,该地被认为是瑞典的文化之都. 它位于勒拿·韦斯特拉·格塔兰(Lena Vestra Getaland)附近,在特罗尔哈顿市,长期以来生产汽车品牌Saab. 中国NEWS公司最近又恢复了生产,它也依靠新技术,并生产了好旧的Saab的电能版本.
从哥德堡(地图上-从左下方)到斯德哥尔摩(地图上-从右上方).
为了测试瑞典两大城市之间充电基础设施的功能,Nu Technic选择了Nissan LEAF. 其电力储备为150公里,虽然在高速公路上减少了50公里,同名的特斯拉型号S可以在没有充电的情况下行驶多达500公里. LEAF是瑞典电力车辆销售的领先者.
夏洛特·冯·舒尔茨(Charlotte von Schultz)说,不可能有人会购买一款尼桑LEAF,专门用于哥德堡和斯德哥尔摩之间的旅行. 这是一辆城市汽车,最适合短途旅行。 然而,对于这些车的车主来说,一天出行一百公里并返回同一天不应该是乌托邦.
旅程从清晨开始. 很快,夏洛特发现自己在诺斯克平,就在附近她吃了个汉堡.
在下一张照片中,尼桑在同名城市附近的一个站台充电,该站被长期称为瑞典最大的工业中心之一. 为了在整个行程中节省电能,夏洛特必须保证尼桑LEAF的加速速度不会快于90公里/小时.
在旅途中,记者遇到了拥有这辆布满车的特斯拉Model S. Johan Serliden的瑞典司机之一,为他的车配备了个人注册标志SOLBIL. 从瑞典语译出,意思是“索拉尔汽车”。
约翰·塞尔利登和他的特斯拉模特S
住在林克平的约翰·塞利登(Johan Serliden)是瑞典电车所有人协会埃尔比尔·斯韦里格(Elbil Sverige)的活动家. 2008年,据"斯文斯卡·达格布拉德特"(Svenska Dagbladet)报称,约翰成为了瑞典特斯拉路斯特的第一位买家.
Serliden和Tesla Roadster 可转换的瑞典语“Tesla家庭”
在特拉诺斯 夏洛特不仅对这辆车收费,还停了一夜.
夏洛特在到达哥德堡前执行最后一项指控后,表示她使用的所有充电器都正常运转. 她很惊讶
事实上,在她出行之前,该记者写道,尽管事实上该网站不断升级。 nu列出瑞典所有充电车辆的车站,事实上可能有一个充电器被打破,因为另一个需要钥匙,只有在下午才能得到,第三个是在车库,晚上关闭. 因此,在这么长的旅程之前,你需要打几个电话来了解一切.
结束! 夏洛特的汽车位于波塞冬的雕塑附近,是哥德堡的标志之一.
夏洛特指出,总体而言,由于复活节后开始的两个新的"高速"充电站,困难比预期的要小. 然而,在快速充电期间,有时很难将电力与汽车连接起来。
根据计划,行程分配为三天,但在4月22日(星期二)凌晨离开斯德哥尔摩后,夏洛特于4月24日晚在哥德堡.
这次出行表明,在两座城市之间搭乘电动城车是完全可能的. 但迄今为止,这种出行由于需要不断充电低能电池而变得复杂.
夏洛特在哥德堡下车时,
资料来源:替代能源.ru。
