快速燃气:卡玛斯赛车

140公里每小时在岩石和坑洼 - 一个正常的人会受不了这么长时间。 “飞行员卡玛斯赛车稍微疯狂” - 看来开车旅行后,征服沙漠。但是,即使没有这一点,是什么佩服。比赛后KAMAZ现在能“喝”的同时两种燃料 - 柴油和沼气

......敲了强大的管防滚架的头盔,我的蛇我的方式在驾驶舱设计为三个中心,导航地点和呼气推自己的赛车桶椅的抓地力。在他的头该死的东西,你不能听到紧身盔甲,聊天的司机 - 通过麦克风线从坚持到天花板上的插槽机械对讲。然后在五点式安全带我这么上瘾“安全带”,我几乎无法呼吸!没有反弹,否则“太空飞行”这些带和殴打长。在一个动作的掌舵跳试点梅德Sotnikov,谁赢得了比赛的货物反弹“丝绸之路2013”​​,并在“达喀尔 - 2014年”名列第四。可以看出,利弊 - 没有在这里训练不是那么容易弹出。尽快和往常一样剪辑,攀附着头盔肩颈部保护系统(HANS)。 (!点火)削减大众,点击公司ZF(!中间体)的分16步“力学”,打开拨动开关起动器(开始!) - 而且从下驾驶室短恶biturbodizelny V8发出“!grrrkhrrr”......让我们去,因为加加林?否 - 飞翔!






跳上蹦床1 - 很简单。但一系列的山上“栽” - 这是一个噩梦骑手。然后要么放慢或移动立即飞到后几跳,降落在最后的“回” - 否则,避免强硬,甚至崩溃。




......“啊,哦,目瞪口呆!” - 战栗的赛车KAMAZ-4326的驾驶舱,我的同事几乎同时喊出来的感觉小便掉在地上时,芽多万吨机下一个土堆,使“心脏焦虑在我的胸口。”在挡风玻璃大地和天空是不断变化的地方。甘维珍怪物跳跃上升在天空,然后落下下山 - 你以惊人的迅速苍蝇土地和惊吓和热情“AAAA!”本身是从他的胸口撕裂在教育和坚固的所有规范蔑视。亲爱的乘客,我们的董事会正在登陆,强系好安全带!我都压缩在预期的强硬,但在前轮柔软,像一个巨大的tomcat KAMAZ土地。当然,沙跃不是那么硬朗,和20英寸的越野高调“滚筒»米其林XZL即使下他们良好的阻尼中风高压力,也特别感谢您,双减震器Reiger每个车轮Chusovskye春 - 没有你之后正是跳跃骨头不聚集!

好吧,假设这些颠簸到70公里的时速(尽管经历为自己,为车),我会同步于任何“坚不可摧»UAZ爱国者。与附近的村民小组Tarlovka我们打倒定期和飞翔的空气下140公里每小时的速度相同的赛车卡玛斯土堆测试赛道!开车慢是没有意义的:在低速刚性悬挂,奶昔(当然由卡车的标准,)违规甚至不是最大的。所以,有必要加速,“浮动”在颠簸 - 然后该悬浮液将开始在满负荷运行。 “更多的速度 - 少坑” - 刚才关于这款车

只有140公里每小时的赛车10吨KAMAZ-4326,招募“数以百计”在短短的10秒钟,而不是上限:他,如果需要的话,可以在180公里/小时的高峰,这在标记提示,以相同的数字速度表。但现在我们是“飞矮。”据了解,试点指示返回记者在地面上安全和健康,这是不可取的,所以我们很遗憾。连卡玛斯说它们是根据200几乎没有追,因为没有必要。事实是,最近在马拉松“达喀尔”的特殊阶段最高速度为卡车是在140公里每小时限制,早期的法规拉力赛被限制在最大工作通过悬挂,这不可避免地减少其能源消耗越野。那支球队追逐他们的“伯乐”的范围,在这些问题上的眼睛。

到方向盘“整洁”的左 - 高达180公里每小时速度表的标记,它上面 - 压力计在双气动制动器。在中央面板 - 转速表,旁边 - 指针增压压力。右侧从上而下 - 切换空气关桥和跨桥差速器,单击“海量”并列入交换车轮。左侧的按键上面的 - 在精确的GPS测速仪的规则要求的屏幕只能与同系的导航仪。右键 - 机油压力指示灯和温度的冷却液在发动机




但请相信我,这个涂层和该卡车甚至120公里每小时 - 空间!坐在驾驶舱不知道在什么时候和在哪里“飞”:你动摇和香肠,在各个方向上似乎一下子 - 像一个球一个拨浪鼓,这动摇了巨婴。这是很好的,我没有吃,或开始前喝酒,然后它会像在电影“出租车!”它Sotnikov,据他说,把我们约70%的车的特点。然后,暂停后,他突然补充说,我们现在回头树林,那里的道路挖了,会动摇。也就是说,现在我们是在高速公路上行驶?!

但只要我们的卡车倾倒场,潜入布满坑洼崎岖蜿蜒的小径沙子,据我所知,之前真的只是一个前奏,这个“铁杆”。一切都是因为一个惬意跳跃上下被添加到字面上里朝外激烈的横向晃动时,汽车滑过进度通过一系列的孔。悬架是所有到灯笼,但坐在里面打者那么起劲,体面的话来形容,那是不真实的。在民用的汽车或卡车,可以向前倾斜,从背面到侧面立起对接少传递到身体。有一个号码不会通过:你牢牢螺栓固定在汽车座椅和振动震动感觉的每一个细节

但KAMAZ-4326,在此我们现在相信坑 - 最舒适的在球队历史上的去赛车卡车!我记得,但对我来说没有帮助。挣扎在自己的椅子上rasklinitsya,休息他的脚成为一个强大的钢桥面在地板上,只有一点帮助。分钟车程,一个看似无休止的,因为震动和跳动不堪:误入气息,我觉得像锋利的横向和纵向抽搐我感动内脏器官 - 这似乎是即将被取代椎骨和捏的神经!这时有,我是不是“卡”,虽然几乎所有的车手卡玛斯 - 重复脊髓损伤和秩序“破灭”的内脏。只有一个圆形的硬体验乘坐的道路上所有的细微差别通过多边形后,我现在明白了卡玛斯是如何受伤的。对于他们来说,这是例行公事一样为我们的居民,季节性鼻炎。追逐梦想的体育KAMAZ我的话,当然,并没有停止。但这样的“gonyalka”价格感到十足。

在驾驶舱自由空间有“包装”在椅子水桶船员管道防滚架和仪表盘之间楔入字面上与压力表,拨动开关等设备进行导航和机械的散射。根据天花板可以看出饮用水供给管和通风空气船员风扇橡胶刀片。




而我们有些卷起,考虑步行的步伐,而不是最坚实的基础,并与横向震荡的最后一节严重动摇我们从电源五分钟。在“达喀尔”一切都不同了。速度,因此,摇动,甚至更多。等等 - 两周连续,炎炎烈日下,灰尘和热量(在舱内温度经常是通过50度)。不是一台机器,并自愿刑讯室带轮子的!我想不会说谎,如果我说,世界上没有任何其他的运动并没有给这种屠杀的压力在身上。

试问,这样一个人可以忍受,即使多次加固工程车的运动并不总是处理负载?在与他的比赛没有发生什么:减震器和车轮断裂,弯曲领带棒,甚至耐用的桥,与车身覆层纸抖被切断铆钉...一个KAMAZ去赢,通过痛苦和通过“不能”。疯子?!

不,只是人们在业务狂热的地步“病”。虽然在专业赛车不单独去此,并在“品德高尚”。如果没有一个长期而有条不紊的准备 - 也无处,长期驾驶将无法生存。该团队认为,和他的培训中心,以及自身的体能训练方法,其中一些,坦率地说,不是很软的。再加上经过验证的方法来减少在比赛中受伤后,物理治疗。当车手,比如,用“卡住”脊椎,把你的脚刚一晚 - 第二天,他们回到起点。但是,这些方法“现场维修”神经,也最好不要看!不,他们对球队只是​​一个有点疯狂...

......我走出驾驶室在他们的脚,但感觉 - 好像飞进轨道。在棉帆置地跌,头 - 振铃空心上的风驱动肾上腺素的想法兴奋片段。所以,你要记住我想知道为什么,我也来这里!是啊,一个新的联合项目组“KAMAZ-大师”,“俄罗斯天然气工业公司”和VTB - 赛车气体柴油车,我其实只是去了。但是,如果我没有说什么样的设备,它是不太可能我会不同于传统的赛车卡玛斯。毕竟,这看起来不同的气体柴油此轮涨势,除非贴甲烷CNG(压缩天然气 - 压缩天然气)两侧。动态加速 - 所以她的枪,不再有细微差别和色调

前悬架,在移动右视图。在每个车轮 - 2减震器荷兰公司Reiger。他们是不是从BMD前俄罗斯军队液压气动架更轻,更柔软。离开(在所有4个车轮)吊索工作作为反弹约束悬挂行程。右键 - 切换缸支持稳定杆(相同立场和后轴)。飞行员可以在旅途中禁用这两个稳定器,使用拨片“刀锋»。




要看到其中的差别,有必要看铰链的车身面板后面。在那里,权之间Tutaevsky 18,5升V8系列TMZ-7E846.10和油箱,栖息4 89升的CNG气瓶。他们总共可以容纳80立方米的天然气,而在比赛中持续约340-350公里。在气体循环柴油燃料混合物的70%的柴油和供给到进气歧管中的甲烷的30%组成的工作时。但怎么看都混合起来并运行?

由于甲烷的燃烧温度比柴油燃料的几乎高两倍,第一期间的进气冲程中的燃烧气体供给的空气混合物,该混合物被点燃在压缩冲程的端部处的主喷射(所谓火花)部分的柴油的时间。在这样的方案具有许多优点。当气体玩完,发动机继续在其正常模式操作,也就是纯柴油。不像转换为仅气体柴油发动机运行时,它是没有必要除去标称燃料的设备和它与点火系统用蜡烛代替喷嘴更换。

为什么这个项目需要“天然气工业公司”,在一般情况下,是明确的:国家走上了沼气的普及作为汽车燃料。和大多数俄罗斯著名的运动队 - 一个很好的广告,这可燃气体,这是更便宜(还)比较常用的丙烷和服务几乎是未来的燃料。这里仅仅是甲烷成分,直到一切都顺利,他们没有足够的,即使在大城市 - 但在2020年“俄罗斯天然气工业公司”,计划在俄罗斯建立约2000座加油站

压缩甲烷在200大气压的工作压力储存在钢瓶!因此,容器的气体 - 重型:铝制缸体采用了5毫米壁还包裹着凯夫拉“铠甲”10毫米厚。一个空瓶子生产波兰公司Stako的体重只有35公斤。对于LPG安装 - 主油箱1000升柴油。



但是,什么是使用这些“气游戏”由KAMAZ员工?设计师团队多年来争取每千克,使其更容易赛车卡车。今天,体育KAMAZ-4326与Tutaevsky 18,5升涡轮增压柴油发动机具有无燃料9300公斤一个整备质量。毛重准备比赛的卡车燃料 - 10500千克。然后完全燃用瓦斯气瓶安装时间重卡马野马另一个241千克!

然而,该小组已成功地感受到拉力赛突袭“卡根金奖”和“伟大的草原”今年gazodizelnogo怪物。结果 - 一个积极的!天然气柴油混合柴油赛车熏显著以下(在“达喀尔”的规则,顺便说一句,在这方面有限制),在低转速下是稳定的,和扩散的动力变得更快。至于燃料,那么净本地(不含气)原来的四分之一以上汽柴混合,从而节省资金15%。上气柴油混合物在发动机的功率几乎相同的清洁的柴油燃料。究竟有多大,球队并没有说明。但对于18,5升发动机TMZ,致力于柴油,正式宣布的860马力的动力在以1500转/分钟2500转/分和3200 Nm的扭矩。

但是,我们有理由相信,有KAMAZ-谦虚,低估的电机,它的实际价值(这是显而易见的,从后台的采访,很可能达到4位数)。尤其,对于这种潜在的恰恰是。当在1991年欧洲锦标赛的赛道竞速赛车去MAZ-5432“运动”,在他的客舱17,2升的V8发动机生产YAMZ,已经是“超频”雅罗斯拉夫尔香料1100马力和4000牛顿米!而且,由于该superdizelya的90年代中期开始模拟穿上dakarovskie KAMAZ - 球队驾驶这些发动机,直到2010年,通过在2011年这个柴油发动机,在Tutaev发动机厂生产的更litrazhnuyu版本。所以,千马力的野马卡马 - 这不是小说......

下一步“查之战”的gazodizelnogo KAMAZ将在非洲举行。有队的比赛非洲生态赛2015年,延续了传统,使用的路线是一样的,经典的“达喀尔”完成与著名的玫瑰湖。并转到马拉松和油罐车,将携带的压缩气体运动KAMAZ。如果是这样,并在莫斯科与甲烷严密包扎,在非洲的热点黄沙不会找到他们到底!

提振对赛车卡玛斯完全移动安装前920的涡轮增压柴油动力利勃海尔(如图)。而且很明显,赛车版是从串行的东西正在定稿,增强或促进,改变细节明显不同......在赛车运动几乎不变的除了缸体。



那么,目前的“达喀尔”,这在几年前,他搬到南美? “达喀尔 - 2015”的货物分类宣布了四项“战斗”俄罗斯KAMAZ。全部 - 制造在瑞士柴油利勃海尔D9508,该小组提出自己的汽车,因为2013。不幸的是,由于在俄罗斯马达法规的规律性变化“达喀尔”的路线被关闭:根据规则引擎排量赛车的卡车不得超过16,5升。这是Tutaevsky“八”成2升更容易接受。更换涡轮增压俄罗斯在小组搜索了很久,去了不同的选项,并定居在电机利勃海尔,其中,顺便说一句,2016年将产生在鞑靼斯坦共和国,工厂卡玛斯发动机。不过,这家合资企业将生产直列发动机,而赛车的价值16,2升V8双涡轮增压器。这台发动机在世界上的货物是相当知名:它是在合作开发与德国MAN公司和桅顶TGX系列,其中给出了680马力拖拉机曼和3000牛顿米。

对于赛车的引擎卡玛斯“震撼”,以920马力和4000牛米。只有更昂贵的进口柴油在球队的巨大优势并没有收到。在尺寸,布局和夹具libherovsky V8完美融入KAMAZ的发动机舱。但重量几乎一样Yaroslavskyy柴油,这对于年“处理”增持。希望队和一个事实,即外国马达会更经济,并可以减少巨大的燃料箱,以方便机器。它没有工作 - “瑞士”和“Yaroslavets”类似的是,不仅重,而且胃口:在启动坚实的基础,在约70升/ 100公里,在山区和沙丘可以达到200升每百公里!只有通过“模拟”俄罗斯柴油V8,建立在联盟对军事装备的眼睛,几乎吃了烧伤和修复领域的膝盖什么。


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