2328
Gas rápida: carreras KAMAZ
140 kmh sobre las rocas y baches - una persona normal no podría soportar tanto tiempo. "Los pilotos de carreras KAMAZ poco loco" - parece después de un viaje en coche a la conquista del desierto. Pero incluso sin este que es, algo que admirar. Después de haber pasado KAMAZ es ahora capaz de "beber", al mismo tiempo dos combustibles - diesel y gas metano
... Golpee el casco de la poderosa estructura de seguridad pipa, serpiente mi camino a la plaza central, la navegación en la cabina diseñada para tres y exhale a sí mismo empujado en las garras de una sillas de cubo de carreras. En el casco ajustado en la cabeza maldita cosa que no puedes escuchar, charlar con el conductor - a través de un cable de micrófono desde el que se pega en el intercomunicador mecánico ranura en el techo. Luego en mí "arnés" tan adictivo de los cinturones de seguridad de cinco puntos, apenas puedo respirar! Sin reacción, de lo contrario el "vuelo espacial" de estos cinturones y golpeado por mucho tiempo. Al frente de un movimiento saltos piloto Dmitry Sotnikov, que ganó el rally de carga concurso "Ruta de la Seda 2013" y ocupó el cuarto lugar en el "Dakar-2014". Se puede observar que los pros - sin formación aquí no aparecieron tan fácilmente. Lo más rápida y clips habituales, se aferra al sistema de protección de cuello del hombro casco HANS. (! Ignición) Corte en la masa, Haga clic en la "mecánica" divisor de 16 pasos de la firma ZF (! Intermedio), Gire el arranque del interruptor de palanca (empezar!) - Y V8 biturbodizelny emite desde debajo de la corta mal cabina "! Grrrkhrrr" ... Vamos, como la Gagarin ? No - volar!
Saltar en el trampolín uno - es bastante simple. Pero una serie de "plantado" en la colina - es un jinete pesadilla. Entonces, o frenar o mover a volar inmediatamente después de unos cuantos saltos, aterrizando en la "vuelta" de la última - de lo contrario evitar contundente e incluso choque.
... "Ah, ah, aturdido!" - Temblando en la cabina de una carrera de KAMAZ-4326, mis colegas y casi simultáneamente clama sensación mear fuera de la tierra cuando la máquina de varias toneladas de brotes para la siguiente montículo para que la "ansiedad de corazón en el pecho." En la tierra de parabrisas y el cielo están cambiando constantemente lugares. Kamsky monstruo que salta sobre la altura en el cielo, entonces cae abajo de la colina - a usted con una rapidez alarmante vuela tierra y asustada y entusiasta "AAAA !!" sí es arrancado de su pecho desafiando todas las normas de educación y solidez. Estimados pasajeros, nuestro consejo es el aterrizaje, más fuerte abroche el cinturón de seguridad! Soy todo comprimido en previsión de contundente, pero las tierras KAMAZ en las ruedas delanteras suave y flexible, como un gato gigante. Por supuesto, el salto arena no es tan difícil, y de 20 pulgadas fuera de carretera de alto perfil rodillos "» Michelin XZL incluso bajo alta presión en ellos buena amortiguación del recorrido, sino también un agradecimiento especial, amortiguadores doble Reiger en cada rueda y Chusovskye primavera - sin ti después exactamente saltando huesos no se reúnen!
Bueno, supongo que estos golpes a 70 kilómetros por hora (aunque experimentar por sí mismos y para el coche), me he registrado en cualquier "impenetrable» UAZ Patriot. Con la misma carreras KAMAZ montículos pista de pruebas cerca del equipo del pueblo Tarlovka bajamos periódicamente y se elevan por el aire a velocidades menores de 140 kmh! Conduzca más despacio, no tiene sentido: en suspensión rígida baja velocidad, no sacude incluso el más grande (para los estándares de la camioneta, por supuesto) las irregularidades. Por lo tanto, es necesario acelerar, "flotar" sobre los golpes - y luego la suspensión comenzará a operar a plena capacidad. "Más velocidad - sin fondo" - acaba de decir acerca de este coche
!
Sólo 140 km / h para las carreras de 10 toneladas KAMAZ-4326, reclutar "cientos" en tan sólo 10 segundos, no el techo: él, si es necesario, pueden, en 180 km / hora punta, que alude a un margen de beneficio para el mismo cifras velocímetro . Pero ahora estamos "volando enano." Se entiende que el piloto instrucciones de regresar a los periodistas sobre seguro y saludable del suelo, es deseable, por lo tanto, lamentamos. Incluso el KAMAZ decir que están bajo doscientos casi no hay persecución, porque no hay necesidad. El hecho es que hace poco en la maratón "Dakar" la velocidad máxima en el escenario especial para camiones está limitada a 140 km / h, y los reglamentos anteriores rally raid que se limitara al máximo trabajo pasa suspensión, que inevitablemente reduce su consumo de energía para off-road. Ese equipo persiguiendo sus "caballos" en la gama con un ojo en estos puntos.
A la izquierda de la rueda de dirección para "ordenada" - un margen de hasta 180 kmh velocímetro, por encima de ella - los medidores de presión en los frenos neumáticos duales. En el panel central - tacómetro, al lado - presión de sobrealimentación puntero. Derecho de arriba hacia abajo - palanca de aire de cierre del eje y diferenciales de eje transversal, haga clic en "masa" y la inclusión de las ruedas de intercambio. A la izquierda por encima de las teclas - pantalla requerida bajo las reglas de precisión GPS velocímetro sólo funciona con el navegador homologado. Indicador de presión de aceite y temperatura del refrigerante del motor
- Derecho.
Pero créeme, incluso 120 kmh en este revestimiento y este camión - un espacio! Sentado en la cabina no sé en qué momento y dónde "volar": te sacude y salchichas, parece a la vez en todas las direcciones - como una pelota en un sonajero, que sacude al bebé gigante. Fue bueno que yo no comer o beber antes de la salida, y entonces sería como en la película "Taxi!" Y Sotnikov, según él, nos lleva alrededor del 70% de las características de la camioneta. Y luego, después de una pausa, de repente se añade, ahora volvemos al bosque, donde el camino se desenterró, hará temblar. Es decir, ahora que estábamos en coche por la autopista?!
Pero tan pronto como nuestro camión vuelca curso y se sumerge en la arena sembrado de baches sinuoso pista, entiendo que antes y realmente era sólo un preludio a esta "dura". Todo porque un soportable salta arriba y abajo se añade literalmente convertido transversal del revés feroz agitación cuando el coche rueda más de progreso a través de una serie de agujeros. La suspensión es todo depende de la linterna, pero sentarse dentro bateadores tan vigorosamente que las palabras decentes para describirlo es irreal. En un coche civil o camión puede inclinarse hacia delante, de pie desde la parte posterior hacia el lado butting menos transmitida al cuerpo. Hay un número no pasará: usted firmemente atornillado al asiento del coche y agitando con las vibraciones sentiste en cada detalle
.
Pero KAMAZ-4326, en el que ahora creen que el pozo - el más cómodo en el camión de carreras de go en la historia del equipo! Lo recuerdo, pero a mí no ayuda. Luchando para rasklinitsya en su silla, apoyando los pies en una cubierta de acero de gran alcance en el suelo, sólo poco de ayuda. Minutos en coche una aparentemente interminable porque sacudidas y golpes insoportable: alejarse aliento, me siento como de tirones laterales y verticales cortantes me mueven los órganos internos - y parece que está a punto de ser desplazado vértebras y pellizcar los nervios! En este momento no, yo no estaba "pegado", aunque casi todos los corredores KAMAZ - repitieron lesión en la columna y el orden "destrozados" los órganos internos. Tras su paso por el polígono único círculo y la dura experiencia todos los matices de un paseo en el camino, ahora entiendo cómo KAMAZ herido. Para ellos es la misma rutina en cuanto a nosotros, los habitantes, la rinitis estacional. Sueño persiguiendo los deportes KAMAZ yo, por supuesto, no se detuvo. Pero el precio de tales "gonyalka" sintió en su totalidad.
Espacio libre en la cabina no está "lleno" en sillas Cucharones tripulación literalmente encajado entre la estructura de seguridad tubos y panel de instrumentos con una dispersión de manómetros, interruptores y otros equipos para el navegante y mecánico. Bajo el techo se puede ver el tubo de suministro de agua potable y los fans de la tripulación de aire ventilada con las láminas de goma.
Y algunos de nosotros laminados, considere un ritmo de marcha, no en el terreno más sólido, y en la última sección transversal con turbulencia severa nos sacude desde el poder durante cinco minutos. En el "Dakar" todo es diferente. Velocidad, y por lo tanto el temblor aún más. Y así - dos semanas en una fila, bajo el sol abrasador, el polvo y el calor (en la temperatura de la cabina es a menudo pasa de 50 grados). No es una máquina, y la cámara de tortura voluntaria con ruedas! Yo creo que no mentir si digo que ningún otro deporte en el mundo no facilita esta masacre estrés en el cuerpo.
¿Cómo puede una persona así puede perdurar, aunque el deporte carro de la construcción reforzada en varias ocasiones no siempre es manejar la carga? En una carrera con él lo que no sucedió: los amortiguadores y los descansos de las ruedas, curvas tirantes e incluso eje durable, por agitación con hojas de revestimiento del cuerpo se cortan remache ... Un KAMAZ ir y ganar, a través del dolor y por el "no puedo". Los locos?!
No, sólo a las personas, "enfermo" en el negocio hasta el punto del fanatismo. Aunque en el automovilismo profesional no van solos en esto, y en la "integridad moral". Sin una preparación larga y metódico - también la nada, largo viaje no sobrevivirá. El equipo para eso, y su centro de formación, y sus propios métodos de entrenamiento físico, algunos de los cuales, francamente, no son muy suaves. Plus demostrado maneras de reducir la terapia física después de lesiones en la carrera. Cuando los pilotos, por ejemplo, con la columna vertebral "atascado", puso en sus pies sólo por una noche - y al día siguiente van de nuevo al comienzo. Sin embargo, estos métodos de "reparación campo" nervioso, demasiado, es mejor no mirar! No, están en el equipo un poco loco ...
... Me levanto de la cabina en sus pies, pero la sensación - como si voló en órbita. Tierra bajo las velas de algodón hacia abajo, cabeza - sonar hueco en el que se lleva el viento adrenalina fragmentos euforia de pensamientos. Por lo tanto, usted tiene que recordar lo que quería saber por qué y me hace venir aquí! Ah, sí, un nuevo equipo de proyecto conjunto "KAMAZ-Master", "Gazprom" y VTB - carreras de gas-diesel de camiones, que en realidad sólo se fue. Sin embargo, si yo no he dicho que tipo de dispositivo, es poco probable que tendría diferencia de carreras convencional KAMAZ. Después de todo, esto se ve diferente gas-diesel ronda de rally a menos pegatinas metano GNC (Gas Natural Comprimido - gas natural comprimido) en los laterales. Una aceleración dinámica - y por eso se arma, ya no es los matices y tonos
!
Suspensión delantera, vista a la derecha en el movimiento. En cada rueda - dos amortiguadores Reiger firma holandesa. Son más ligeros y más suave que el anterior ruso estante hidroneumático ejército de la DMO. Eslingas izquierda (en las 4 ruedas) funcionan como una restricción suspensión de viajes en el rebote. Derecha - conmutable cilindro-soporte para la barra estabilizadora (las mismas gradas y en el eje trasero). El piloto puede desactivar tanto el estabilizador en el camino, el uso de paletas "hoja».
Para ver la diferencia, hay que mirar detrás de los paneles de la carrocería con bisagras. Allí, justo entre Tutaevsky 18, 5 litros V8 serie TMZ-7E846.10 y tanque de combustible, encaramado cuatro 89 litros cilindro de GNC. En total, pueden acomodar a 80 metros cúbicos de gas, que en la carrera dura alrededor de 340 a 350 km. Cuando se trabaja en la mezcla de combustible-gas de ciclo diesel compuesta de 70% de diesel y 30% del metano alimentado en el colector de admisión. Pero la forma en que todo mezclado en funcionamiento?
Dado que la temperatura de ignición de metano es casi dos veces mayor que la del combustible diesel, primero durante la carrera de admisión en la mezcla de aire suministrado gas de combustión que se enciende al final de la carrera de compresión en el momento de la inyección principal (el llamado chispa) diesel porciones. En un esquema de este tipo tiene un número de ventajas. Cuando el gas llega a su fin, el motor continúa funcionando en su modo normal, es decir diesel puro. Y a diferencia de convertidos para funcionar con sólo motores diesel de gas, no es necesario retirar el equipo nominal de combustible y reemplazarlo con el sistema de encendido con velas en lugar de boquillas.
¿Por qué es necesario este proyecto para "Gazprom", en general, es claro: el país se embarcó en la popularización de metano como combustible para motores. Y el equipo deportes más famosos de Rusia - un buen anuncio para este gas combustible, que es más barato (aún) más comúnmente propano y sirvió casi como combustible del futuro. Éstas son sólo ingredientes de metano hasta que todo es suave, no tienen suficiente, incluso en las grandes ciudades - pero para el año 2020 "Gazprom" planea construir en Rusia cerca de 2.000 estaciones de servicio
.
Metano comprimido almacenado en cilindros a una presión de trabajo de 200 atmósferas! Por lo tanto, los recipientes para gas - para trabajo pesado: cilindro de aluminio con una pared de 5 mm más envueltos en Kevlar "armadura" de 10 mm de espesor. Una producción de botellas vacías de empresa polaca Stako pesa 35 kg. Para la instalación de GLP - el tanque de combustible principal para 1.000 litros de combustible diesel.
Pero lo que es el uso de estos "juego de gas" por los empleados KAMAZ? Equipo de diseñadores de años luchando por cada kilogramo, por lo que es más fácil de camiones de carreras. Hoy en día, el deporte KAMAZ-4326 con Tutaevsky 18, turbodiesel de 5 litros tiene un peso sin combustible 9.300 kg. Peso bruto listo para la carrera de camiones con combustible - 10.500 kg. Y entonces totalmente alimentado con pesos de tiempo de instalación de balón de gas metano Kama mustang otros 241 kg!
Sin embargo, el equipo ha logrado experimentar este año monstruo gazodizelnogo en rally raid "Kagan oro" y "El Gran Estepa". El resultado - un positivo! En diesel gas diesel carreras mezcla fumaba mucho menos (y en las reglas de "Dakar", por cierto, y en este sentido hay limitaciones), a bajas velocidades son estables, y la dinámica de la dispersión se convirtieron más rápido. En cuanto al combustible, a continuación, la red local (sin gas) resultó un cuarto más de mezcla de diesel a gas, lo que ahorra dinero al 15%. La potencia del motor diesel en la mezcla de gas es casi el mismo que en el combustible diesel limpio. Exactamente cuánto, el equipo no especificó. Pero para el motor 18, 5 litros TMZ, trabajando en diesel, declarar oficialmente el poder de 860 caballos de fuerza a 2500 rev / min y un par motor de 3.200 Nm a 1.500 rev / min.
Sin embargo, hay razones para creer que hay KAMAZ-modesta, subestimando el valor real del motor, que (como se desprende de las entrevistas entre bastidores, bien puede equivaler a cuatro dígitos). Especialmente, el potencial de este precisamente es. Cuando en 1991 el Campeonato de Europa en pista de carreras fue corriendo MAZ-5432 "Sport", en virtud de su cabina fue 17, de 2 litros V8 produciendo YAMZ, ya "overclock" especias Yaroslavl a 1100 hp y 4.000 Nm! Y puesto que el análogo de mediados de los 90 de este superdizelya comenzó a poner en dakarovskie KAMAZ - el equipo para conducir en estos motores hasta 2010, pasando en 2011 a más litrazhnuyu versión de este motor diesel, fabricado en la planta de motores Tutaev. Así, mil caballos de fuerza Mustang Kama - esto no es ficción ...
Siguiente "comprobar la batalla" para gazodizelnogo KAMAZ se llevará a cabo en África. Hay carreras del equipo Africa Eco Race 2015, continúa la tradición y el uso de rutas de la misma, el clásico "Dakar" terminar con el famoso Lago Rosa. E ir a la maratón y camión cisterna que llevará el gas comprimido para los deportes KAMAZ. Si es así, y en Moscú con el metano apósito ajustado, en unos calientes arenas amarillas de África no los encontrará exactamente!
Impulsado a 920 Liebherr potencia turbodiesel (en la foto) antes de la instalación en las carreras de KAMAZ trasladó por completo. Y está claro que la versión de carreras es muy diferente de la serie de que algo se está ultimando, perfeccionarse o facilitarse, cambiando detalles ... prácticamente intacta en los deportes de motor es la excepción de que el bloque de cilindros.
Bueno, lo que el actual "Dakar", que hace unos años, se trasladó a América del Sur? La clasificación de carga del "Dakar-2015", anunció cuatro "combate" ruso KAMAZ. Todo - de fabrica en Suiza D9508 Liebherr diesel, que el equipo pone en sus coches desde 2013. Lamentablemente, debido a los cambios regulares en la normativa de los motores rusos "Dakar" ruta está cortada: según el motor de reglas de las carreras de desplazamiento del carro no debe exceder de 16, 5 litros. Eso es Tutaevsky "ocho" en dos litros más aceptable. Sustitución de turbodiesel de Rusia en el equipo buscó durante mucho tiempo, repasando diferentes opciones y se instaló en los motores de Liebherr, que, por cierto, 2016 producirá en Tatarstán, los motores de KAMAZ fábrica. Pero esta empresa conjunta producirá motores en línea, mientras que las carreras de coches por valor de 16, V8 de 2 litros con dos turbocompresores. Este motor en el mundo de carga es bastante conocida: fue creado en colaboración con la empresa alemana MAN y utiliza tractores mann en serie cabecera TGX, que hizo entrega de 680 CV y 3.000 Nm.
Para las carreras como el motor KAMAZ "sacudido" a 920 hp y 4.000 Nm. Sólo las grandes ventajas del diesel importado más caro del equipo no recibieron. En tamaño, la disposición y libherovsky accesorio V8 encaja perfectamente en el compartimiento del motor de KAMAZ. Pero en peso era casi el mismo que el diesel Yaroslavskyy, que durante años "tratada" con sobrepeso. Esperaba que el equipo y el hecho de que el motor exterior será más económico y puede reducir el enorme tanque de combustible para facilitar la máquina. No funcionó - los "suizos" y "Yaroslavets" similares no sólo eran de peso, sino también los apetitos: en tierra firme que comienza alrededor de 70 l / 100 km, y en las montañas y dunas de arena puede llegar a doscientos litros cada 100 km! Sólo a través de V8 "analógico" Ruso diesel, creado en la Unión con un ojo en el equipo militar, come casi cualquier cosa que se quema y se repara en el campo en la rodilla.
fuente
... Golpee el casco de la poderosa estructura de seguridad pipa, serpiente mi camino a la plaza central, la navegación en la cabina diseñada para tres y exhale a sí mismo empujado en las garras de una sillas de cubo de carreras. En el casco ajustado en la cabeza maldita cosa que no puedes escuchar, charlar con el conductor - a través de un cable de micrófono desde el que se pega en el intercomunicador mecánico ranura en el techo. Luego en mí "arnés" tan adictivo de los cinturones de seguridad de cinco puntos, apenas puedo respirar! Sin reacción, de lo contrario el "vuelo espacial" de estos cinturones y golpeado por mucho tiempo. Al frente de un movimiento saltos piloto Dmitry Sotnikov, que ganó el rally de carga concurso "Ruta de la Seda 2013" y ocupó el cuarto lugar en el "Dakar-2014". Se puede observar que los pros - sin formación aquí no aparecieron tan fácilmente. Lo más rápida y clips habituales, se aferra al sistema de protección de cuello del hombro casco HANS. (! Ignición) Corte en la masa, Haga clic en la "mecánica" divisor de 16 pasos de la firma ZF (! Intermedio), Gire el arranque del interruptor de palanca (empezar!) - Y V8 biturbodizelny emite desde debajo de la corta mal cabina "! Grrrkhrrr" ... Vamos, como la Gagarin ? No - volar!
Saltar en el trampolín uno - es bastante simple. Pero una serie de "plantado" en la colina - es un jinete pesadilla. Entonces, o frenar o mover a volar inmediatamente después de unos cuantos saltos, aterrizando en la "vuelta" de la última - de lo contrario evitar contundente e incluso choque.
... "Ah, ah, aturdido!" - Temblando en la cabina de una carrera de KAMAZ-4326, mis colegas y casi simultáneamente clama sensación mear fuera de la tierra cuando la máquina de varias toneladas de brotes para la siguiente montículo para que la "ansiedad de corazón en el pecho." En la tierra de parabrisas y el cielo están cambiando constantemente lugares. Kamsky monstruo que salta sobre la altura en el cielo, entonces cae abajo de la colina - a usted con una rapidez alarmante vuela tierra y asustada y entusiasta "AAAA !!" sí es arrancado de su pecho desafiando todas las normas de educación y solidez. Estimados pasajeros, nuestro consejo es el aterrizaje, más fuerte abroche el cinturón de seguridad! Soy todo comprimido en previsión de contundente, pero las tierras KAMAZ en las ruedas delanteras suave y flexible, como un gato gigante. Por supuesto, el salto arena no es tan difícil, y de 20 pulgadas fuera de carretera de alto perfil rodillos "» Michelin XZL incluso bajo alta presión en ellos buena amortiguación del recorrido, sino también un agradecimiento especial, amortiguadores doble Reiger en cada rueda y Chusovskye primavera - sin ti después exactamente saltando huesos no se reúnen!
Bueno, supongo que estos golpes a 70 kilómetros por hora (aunque experimentar por sí mismos y para el coche), me he registrado en cualquier "impenetrable» UAZ Patriot. Con la misma carreras KAMAZ montículos pista de pruebas cerca del equipo del pueblo Tarlovka bajamos periódicamente y se elevan por el aire a velocidades menores de 140 kmh! Conduzca más despacio, no tiene sentido: en suspensión rígida baja velocidad, no sacude incluso el más grande (para los estándares de la camioneta, por supuesto) las irregularidades. Por lo tanto, es necesario acelerar, "flotar" sobre los golpes - y luego la suspensión comenzará a operar a plena capacidad. "Más velocidad - sin fondo" - acaba de decir acerca de este coche
!
Sólo 140 km / h para las carreras de 10 toneladas KAMAZ-4326, reclutar "cientos" en tan sólo 10 segundos, no el techo: él, si es necesario, pueden, en 180 km / hora punta, que alude a un margen de beneficio para el mismo cifras velocímetro . Pero ahora estamos "volando enano." Se entiende que el piloto instrucciones de regresar a los periodistas sobre seguro y saludable del suelo, es deseable, por lo tanto, lamentamos. Incluso el KAMAZ decir que están bajo doscientos casi no hay persecución, porque no hay necesidad. El hecho es que hace poco en la maratón "Dakar" la velocidad máxima en el escenario especial para camiones está limitada a 140 km / h, y los reglamentos anteriores rally raid que se limitara al máximo trabajo pasa suspensión, que inevitablemente reduce su consumo de energía para off-road. Ese equipo persiguiendo sus "caballos" en la gama con un ojo en estos puntos.
A la izquierda de la rueda de dirección para "ordenada" - un margen de hasta 180 kmh velocímetro, por encima de ella - los medidores de presión en los frenos neumáticos duales. En el panel central - tacómetro, al lado - presión de sobrealimentación puntero. Derecho de arriba hacia abajo - palanca de aire de cierre del eje y diferenciales de eje transversal, haga clic en "masa" y la inclusión de las ruedas de intercambio. A la izquierda por encima de las teclas - pantalla requerida bajo las reglas de precisión GPS velocímetro sólo funciona con el navegador homologado. Indicador de presión de aceite y temperatura del refrigerante del motor
- Derecho.
Pero créeme, incluso 120 kmh en este revestimiento y este camión - un espacio! Sentado en la cabina no sé en qué momento y dónde "volar": te sacude y salchichas, parece a la vez en todas las direcciones - como una pelota en un sonajero, que sacude al bebé gigante. Fue bueno que yo no comer o beber antes de la salida, y entonces sería como en la película "Taxi!" Y Sotnikov, según él, nos lleva alrededor del 70% de las características de la camioneta. Y luego, después de una pausa, de repente se añade, ahora volvemos al bosque, donde el camino se desenterró, hará temblar. Es decir, ahora que estábamos en coche por la autopista?!
Pero tan pronto como nuestro camión vuelca curso y se sumerge en la arena sembrado de baches sinuoso pista, entiendo que antes y realmente era sólo un preludio a esta "dura". Todo porque un soportable salta arriba y abajo se añade literalmente convertido transversal del revés feroz agitación cuando el coche rueda más de progreso a través de una serie de agujeros. La suspensión es todo depende de la linterna, pero sentarse dentro bateadores tan vigorosamente que las palabras decentes para describirlo es irreal. En un coche civil o camión puede inclinarse hacia delante, de pie desde la parte posterior hacia el lado butting menos transmitida al cuerpo. Hay un número no pasará: usted firmemente atornillado al asiento del coche y agitando con las vibraciones sentiste en cada detalle
.
Pero KAMAZ-4326, en el que ahora creen que el pozo - el más cómodo en el camión de carreras de go en la historia del equipo! Lo recuerdo, pero a mí no ayuda. Luchando para rasklinitsya en su silla, apoyando los pies en una cubierta de acero de gran alcance en el suelo, sólo poco de ayuda. Minutos en coche una aparentemente interminable porque sacudidas y golpes insoportable: alejarse aliento, me siento como de tirones laterales y verticales cortantes me mueven los órganos internos - y parece que está a punto de ser desplazado vértebras y pellizcar los nervios! En este momento no, yo no estaba "pegado", aunque casi todos los corredores KAMAZ - repitieron lesión en la columna y el orden "destrozados" los órganos internos. Tras su paso por el polígono único círculo y la dura experiencia todos los matices de un paseo en el camino, ahora entiendo cómo KAMAZ herido. Para ellos es la misma rutina en cuanto a nosotros, los habitantes, la rinitis estacional. Sueño persiguiendo los deportes KAMAZ yo, por supuesto, no se detuvo. Pero el precio de tales "gonyalka" sintió en su totalidad.
Espacio libre en la cabina no está "lleno" en sillas Cucharones tripulación literalmente encajado entre la estructura de seguridad tubos y panel de instrumentos con una dispersión de manómetros, interruptores y otros equipos para el navegante y mecánico. Bajo el techo se puede ver el tubo de suministro de agua potable y los fans de la tripulación de aire ventilada con las láminas de goma.
Y algunos de nosotros laminados, considere un ritmo de marcha, no en el terreno más sólido, y en la última sección transversal con turbulencia severa nos sacude desde el poder durante cinco minutos. En el "Dakar" todo es diferente. Velocidad, y por lo tanto el temblor aún más. Y así - dos semanas en una fila, bajo el sol abrasador, el polvo y el calor (en la temperatura de la cabina es a menudo pasa de 50 grados). No es una máquina, y la cámara de tortura voluntaria con ruedas! Yo creo que no mentir si digo que ningún otro deporte en el mundo no facilita esta masacre estrés en el cuerpo.
¿Cómo puede una persona así puede perdurar, aunque el deporte carro de la construcción reforzada en varias ocasiones no siempre es manejar la carga? En una carrera con él lo que no sucedió: los amortiguadores y los descansos de las ruedas, curvas tirantes e incluso eje durable, por agitación con hojas de revestimiento del cuerpo se cortan remache ... Un KAMAZ ir y ganar, a través del dolor y por el "no puedo". Los locos?!
No, sólo a las personas, "enfermo" en el negocio hasta el punto del fanatismo. Aunque en el automovilismo profesional no van solos en esto, y en la "integridad moral". Sin una preparación larga y metódico - también la nada, largo viaje no sobrevivirá. El equipo para eso, y su centro de formación, y sus propios métodos de entrenamiento físico, algunos de los cuales, francamente, no son muy suaves. Plus demostrado maneras de reducir la terapia física después de lesiones en la carrera. Cuando los pilotos, por ejemplo, con la columna vertebral "atascado", puso en sus pies sólo por una noche - y al día siguiente van de nuevo al comienzo. Sin embargo, estos métodos de "reparación campo" nervioso, demasiado, es mejor no mirar! No, están en el equipo un poco loco ...
... Me levanto de la cabina en sus pies, pero la sensación - como si voló en órbita. Tierra bajo las velas de algodón hacia abajo, cabeza - sonar hueco en el que se lleva el viento adrenalina fragmentos euforia de pensamientos. Por lo tanto, usted tiene que recordar lo que quería saber por qué y me hace venir aquí! Ah, sí, un nuevo equipo de proyecto conjunto "KAMAZ-Master", "Gazprom" y VTB - carreras de gas-diesel de camiones, que en realidad sólo se fue. Sin embargo, si yo no he dicho que tipo de dispositivo, es poco probable que tendría diferencia de carreras convencional KAMAZ. Después de todo, esto se ve diferente gas-diesel ronda de rally a menos pegatinas metano GNC (Gas Natural Comprimido - gas natural comprimido) en los laterales. Una aceleración dinámica - y por eso se arma, ya no es los matices y tonos
!
Suspensión delantera, vista a la derecha en el movimiento. En cada rueda - dos amortiguadores Reiger firma holandesa. Son más ligeros y más suave que el anterior ruso estante hidroneumático ejército de la DMO. Eslingas izquierda (en las 4 ruedas) funcionan como una restricción suspensión de viajes en el rebote. Derecha - conmutable cilindro-soporte para la barra estabilizadora (las mismas gradas y en el eje trasero). El piloto puede desactivar tanto el estabilizador en el camino, el uso de paletas "hoja».
Para ver la diferencia, hay que mirar detrás de los paneles de la carrocería con bisagras. Allí, justo entre Tutaevsky 18, 5 litros V8 serie TMZ-7E846.10 y tanque de combustible, encaramado cuatro 89 litros cilindro de GNC. En total, pueden acomodar a 80 metros cúbicos de gas, que en la carrera dura alrededor de 340 a 350 km. Cuando se trabaja en la mezcla de combustible-gas de ciclo diesel compuesta de 70% de diesel y 30% del metano alimentado en el colector de admisión. Pero la forma en que todo mezclado en funcionamiento?
Dado que la temperatura de ignición de metano es casi dos veces mayor que la del combustible diesel, primero durante la carrera de admisión en la mezcla de aire suministrado gas de combustión que se enciende al final de la carrera de compresión en el momento de la inyección principal (el llamado chispa) diesel porciones. En un esquema de este tipo tiene un número de ventajas. Cuando el gas llega a su fin, el motor continúa funcionando en su modo normal, es decir diesel puro. Y a diferencia de convertidos para funcionar con sólo motores diesel de gas, no es necesario retirar el equipo nominal de combustible y reemplazarlo con el sistema de encendido con velas en lugar de boquillas.
¿Por qué es necesario este proyecto para "Gazprom", en general, es claro: el país se embarcó en la popularización de metano como combustible para motores. Y el equipo deportes más famosos de Rusia - un buen anuncio para este gas combustible, que es más barato (aún) más comúnmente propano y sirvió casi como combustible del futuro. Éstas son sólo ingredientes de metano hasta que todo es suave, no tienen suficiente, incluso en las grandes ciudades - pero para el año 2020 "Gazprom" planea construir en Rusia cerca de 2.000 estaciones de servicio
.
Metano comprimido almacenado en cilindros a una presión de trabajo de 200 atmósferas! Por lo tanto, los recipientes para gas - para trabajo pesado: cilindro de aluminio con una pared de 5 mm más envueltos en Kevlar "armadura" de 10 mm de espesor. Una producción de botellas vacías de empresa polaca Stako pesa 35 kg. Para la instalación de GLP - el tanque de combustible principal para 1.000 litros de combustible diesel.
Pero lo que es el uso de estos "juego de gas" por los empleados KAMAZ? Equipo de diseñadores de años luchando por cada kilogramo, por lo que es más fácil de camiones de carreras. Hoy en día, el deporte KAMAZ-4326 con Tutaevsky 18, turbodiesel de 5 litros tiene un peso sin combustible 9.300 kg. Peso bruto listo para la carrera de camiones con combustible - 10.500 kg. Y entonces totalmente alimentado con pesos de tiempo de instalación de balón de gas metano Kama mustang otros 241 kg!
Sin embargo, el equipo ha logrado experimentar este año monstruo gazodizelnogo en rally raid "Kagan oro" y "El Gran Estepa". El resultado - un positivo! En diesel gas diesel carreras mezcla fumaba mucho menos (y en las reglas de "Dakar", por cierto, y en este sentido hay limitaciones), a bajas velocidades son estables, y la dinámica de la dispersión se convirtieron más rápido. En cuanto al combustible, a continuación, la red local (sin gas) resultó un cuarto más de mezcla de diesel a gas, lo que ahorra dinero al 15%. La potencia del motor diesel en la mezcla de gas es casi el mismo que en el combustible diesel limpio. Exactamente cuánto, el equipo no especificó. Pero para el motor 18, 5 litros TMZ, trabajando en diesel, declarar oficialmente el poder de 860 caballos de fuerza a 2500 rev / min y un par motor de 3.200 Nm a 1.500 rev / min.
Sin embargo, hay razones para creer que hay KAMAZ-modesta, subestimando el valor real del motor, que (como se desprende de las entrevistas entre bastidores, bien puede equivaler a cuatro dígitos). Especialmente, el potencial de este precisamente es. Cuando en 1991 el Campeonato de Europa en pista de carreras fue corriendo MAZ-5432 "Sport", en virtud de su cabina fue 17, de 2 litros V8 produciendo YAMZ, ya "overclock" especias Yaroslavl a 1100 hp y 4.000 Nm! Y puesto que el análogo de mediados de los 90 de este superdizelya comenzó a poner en dakarovskie KAMAZ - el equipo para conducir en estos motores hasta 2010, pasando en 2011 a más litrazhnuyu versión de este motor diesel, fabricado en la planta de motores Tutaev. Así, mil caballos de fuerza Mustang Kama - esto no es ficción ...
Siguiente "comprobar la batalla" para gazodizelnogo KAMAZ se llevará a cabo en África. Hay carreras del equipo Africa Eco Race 2015, continúa la tradición y el uso de rutas de la misma, el clásico "Dakar" terminar con el famoso Lago Rosa. E ir a la maratón y camión cisterna que llevará el gas comprimido para los deportes KAMAZ. Si es así, y en Moscú con el metano apósito ajustado, en unos calientes arenas amarillas de África no los encontrará exactamente!
Impulsado a 920 Liebherr potencia turbodiesel (en la foto) antes de la instalación en las carreras de KAMAZ trasladó por completo. Y está claro que la versión de carreras es muy diferente de la serie de que algo se está ultimando, perfeccionarse o facilitarse, cambiando detalles ... prácticamente intacta en los deportes de motor es la excepción de que el bloque de cilindros.
Bueno, lo que el actual "Dakar", que hace unos años, se trasladó a América del Sur? La clasificación de carga del "Dakar-2015", anunció cuatro "combate" ruso KAMAZ. Todo - de fabrica en Suiza D9508 Liebherr diesel, que el equipo pone en sus coches desde 2013. Lamentablemente, debido a los cambios regulares en la normativa de los motores rusos "Dakar" ruta está cortada: según el motor de reglas de las carreras de desplazamiento del carro no debe exceder de 16, 5 litros. Eso es Tutaevsky "ocho" en dos litros más aceptable. Sustitución de turbodiesel de Rusia en el equipo buscó durante mucho tiempo, repasando diferentes opciones y se instaló en los motores de Liebherr, que, por cierto, 2016 producirá en Tatarstán, los motores de KAMAZ fábrica. Pero esta empresa conjunta producirá motores en línea, mientras que las carreras de coches por valor de 16, V8 de 2 litros con dos turbocompresores. Este motor en el mundo de carga es bastante conocida: fue creado en colaboración con la empresa alemana MAN y utiliza tractores mann en serie cabecera TGX, que hizo entrega de 680 CV y 3.000 Nm.
Para las carreras como el motor KAMAZ "sacudido" a 920 hp y 4.000 Nm. Sólo las grandes ventajas del diesel importado más caro del equipo no recibieron. En tamaño, la disposición y libherovsky accesorio V8 encaja perfectamente en el compartimiento del motor de KAMAZ. Pero en peso era casi el mismo que el diesel Yaroslavskyy, que durante años "tratada" con sobrepeso. Esperaba que el equipo y el hecho de que el motor exterior será más económico y puede reducir el enorme tanque de combustible para facilitar la máquina. No funcionó - los "suizos" y "Yaroslavets" similares no sólo eran de peso, sino también los apetitos: en tierra firme que comienza alrededor de 70 l / 100 km, y en las montañas y dunas de arena puede llegar a doscientos litros cada 100 km! Sólo a través de V8 "analógico" Ruso diesel, creado en la Unión con un ojo en el equipo militar, come casi cualquier cosa que se quema y se repara en el campo en la rodilla.
fuente
