Субмарин B-396

З’ясуйте, що є дизельний підводний човен в Москві, відкритий для публіки.
Детальний фотозвіт про відвідування цього підводного човна з блогера Французова Дениса.

У 2006 році музей був відкритий в Північній Тюшині на березі Химки заповідника, розташованого в реальному дизельно-електричному підводному човні з хвостовим числом B-396 проекту 641-B, який служив з 1981 року в Північному флоті.
На катері було побудовано в 1980 році на заводі Красное Соромово в Нижньому Новгороді.
Зміщення його поверхні 2770 тонн, підводний – 3600 тонн.
Довжина - 90.2 м, ширина - 8,6 м, поломка 5,7 м.





Під час служби човни здійснили військові кампанії в Середземному морі, а також патрулювали радянські та російські кордони в Баранти та норвезьких морях, неодноразово присуджували звання кращого корабля Північного флоту.
У 1998 р. з Військово-Морського човна купували московські органи разом з патрульним судном Дружний No 754 як експонати майбутнього музею історії російського флоту та суднобудування в Москві.



Повернемося всередину. Інтер'єр підводного човна багато змінився. Найбільший невідповідність реальності – це відкриття в об’ємних частинах між відсіками човна, щоб відвідувачі могли легко дістатися до музею.



Зі з 6 лука і 4 крадіжки торпедо труби з калібром 533 м. Амуніція була 22 торпедів або 44 шахт.
Крім того, можна розмістити 12 торпедів (або 24 шахт) в другому відсіку, через погіршення життєздатності.
У екіпажі було 78, в тому числі 17 офіцерів. Кожен учасник екіпажу, на відміну від багатьох інших проектів підводних човнів, мав власний дворик.
За допомогою спеціальних лебідок на довідниках торпедо було розміщено в пусковому апараті, після чого люка за закритим і стисненим повітрям під високим тиском торпедо, вагою понад сто кілограмів, на розщепленні другий штовхнув. Після того, як його двигун був розпочатий, і він був спрямований на ціль.
Як розповів нам керівництво, перед сайтом, на якому ми стояти, не було, але замість нього було розміщено боєприпаси, а також спальні місця персоналу — вітрильники буквально «пропускаються на торпеді. й

9595622 Р

Діаметр торпедо труби точно 533 міліметрів.
Папа охарактеризувала, як вони навчалися залишити катер через торпедо труби (обов'язково для надзвичайних ситуацій). У спеціальному мокрому комбінезоні, призначений для великої глибини занурення, ви сходження на пристрій, люка закривається позаду, в камеру пристрою перекачується автономна вода, після чого ви плавите. І можна легко застрягти в приладі (в костюмі досить великий, на фото він знаходиться праворуч). В цілому люди з клаустрофобією не належать тут.



І це одна з трьох люків, що ведеться через які торпеди були завантажені всередині. Вони також використовували для того, щоб уникнути човна.
Шапки розташовані в першому відсіку (неза), в середині (каркасні кабіни) і на свербіж. Кожен учасник екіпажу міцно присвоєно місце (наприклад, якщо у вас є радіооператор, у вас немає нічого зробити в блоці двигуна). У надзвичайних ситуаціях (наприклад, вогонь або повені), пошкоджений відсік заблокований з двох сторін, навіть якщо люди не встигли залишити його (як це необхідно для економії підводного човна в цілому). Тому більше шансів вижити тих бійців, які знаходяться в відсіках, де є аварійні виїзди.
Плетіння човна під водою ( Робоча глибина дайвінгу 240 метрів, максимальна кількість 300) дуже складна.
Перед тим як залишити люка, спеціальний буй (поплав, виступаючи на земельній мові) яскраво-помаранчевого кольору викидається, на якому також розміщується сигнальне обладнання.
А мотузка прив'язана до буй, на якому вузли пров'язуються кожні п'ять метрів (це здається, не пам'ятаю точної відстані).
При виїзді на катер, підводний човен має спеціальний пристрій - лічильник сучків - прикріплюється до комбінезону. Основна ідея полягає в тому, що при наплавці, певна кількість вузлів на мотузці підраховується (близько 10 метрів пропускають в час), в залежності від глибини, після чого лічильник припиняється, і ви на даній глибині протягом деякого часу. Хост-годинник виявляє час «реста» (близько 10-15 хвилин), потім знову попросить кілька вузлів вгору - і так на поверхні.
Необхідно адаптувати тіло до різниці тиску між глибиною та поверхнею. Якщо ви просто різко плаваєте без адаптації, кров в легенях миттєво почне кип'ятити і умирає людина.



У тому ж відсіку висить дзвони корабля - гортань, яка завжди "смажений блиск, як приварний чоловік на човні." З тих пір не існує ні ніч під водою, час дня визначається дзвіночками сонника кожні півгодини, завдяки яким персонал буде знати, коли час забирати годинник.

р.

Кабелі відокремлюються круглими ущільнювачами, які витримують тиск 10 кг на квадратний сантиметр (це дуже багато). На капелюшній повісить щось схоже на код Морсе, але кожен лист абетки згідно з таблицею закодовано двома цифрами. Якщо з'єднання між відділеннями зламається, можна просто збити.
У центрі фото є електричним приводом для анкерної рейки (вертичний стовпчик жовтого кольору).



Каюта, де було прийнято харчування. До речі, кожен підводний човен дається 250 мл червоного сухого вина на добу.

Р

Підтвердження, а також кабіни лікаря корабля.



коридор між кабінами. На жаль, вхіди закриваються склянкою.



І ось царський міст, на якому мій батько з задоволенням приймав картину (при його службі ніхто не дозволив сидіти на цьому стільці). До речі, часто не був капітан, але навігатор, який контролює рух човна, і капітан був лише поруч.
Зверніть увагу на дві невеликі світильники на стелі, червоний і білий. При носінні бойового мита вони були єдиними джерелами світла на мості, щоб приміщення було вдвічі темним.



За допомогою трьох джойстиків, дайвінгу та серфінгу (різноманітні на носі / stern) і перевернути човен на певному курсі. Проведено також контроль швидкості. Сіра коробка за сучасним монітором посередині - показник кругового вигляду гідроакустики, показав розташування ймовірних цілей.

65926

Система керування повітряною станцією високого тиску (HPV) для баластного удару. На підводному човні є спеціальні резервуари, що називають баластними баками, які оснащені великими клапанами (кампани) в нижній та вентиляційних клапанах.



При дайвінгу відкриваються нижні та верхні клапани, повітря виходить, а вода перекачується в резервуари протягом 20-30 секунд. Якщо є більше води в резервуарах лука, ніж в стаканних резервуарах, то човен буде змиватися, і навпаки.
На серфінгу верхні клапани закриваються і стисненим повітрям закачують в резервуари, вода проштовхується через гойдалки і човен піднімається до вершини.



Рентгенівська палуба, завдяки обладнанню якої судно навігує під водою і визначає цілі.



У одному з відсіків є докладна планка підводного човна, але на жаль, я не встиг її переглянути.

Р

Лоти обладнання всередині. До речі, загальна довжина проводів досягає 250 тис. кілометрів!



Далі перемістіть в номер двигуна. Так як цей підводний човен є дизельним двигуном, є три дизельні двигуни типу 2D42.
Для роботи дизельний двигун потребує повітря (великий білий впуск труби, що ведеться вгору), так що двигуни працювали тільки при поверхні човна.



Потужність кожного двигуна була 1900 кінна сила! Під час роботи був такий роум, який протягом години механік міг втратити свої слухання для життя, тому використовується спеціальне захисне обладнання.



Дизель, в свою чергу, обертається генератори, розташовані в наступному відсіку. Генератори заряджають 4 акумулятори 112 клітин, які закріпили електродвигуни, які подали гвинти.



Припливний відсік, в якому розташовані двигуни, а також спальні місця екіпажу.
На човні встановлено декілька електродвигунів: дві на борту 1350 к.с. кожний (ПГ101), один середній на 2700 к.с. (ПГ102), а також економний двигун 140 к.с. (ПГ104).
Швидкість поверхні - 13 сучків (близько 25 км / год), підводний - 16 сучків (близько 30 км / год).
Діапазон становить 450 миль під водою, 14,000 миль поверхні.
Автономія - 80 днів під водою, після чого потрібно було наплавлення для поповнення запасів повітря.
Червона річ в нижньому правому куті є чимось схожим джек, коли тіло пошкоджено, на отвір з внутрішньої сторони наноситься «патч».



Міжком на кораблі. У вас є паровий дух.



Далі ми виїхали поза, а екскурсоводство дозволило нам ввести територію, закриту на інші відвідувачі музею.
На фото - амфібний штурмовий човен на подушці повітря "Скат" 1205, в 1969-1974 рр. були побудовані 29 одиниць.
На човні було призначено для перевезення морем передових військ і висаджування їх на нерівному узбережжі.
Для пошуку та порятунку екіпажів космічних апаратів в разі їх розпаду в Аральському морі також використовували два кораблі.



Він був озброєний чотирма 30-мм АП-30 гранатометом, а також ручним кулеметом 7.62-мм. Розміщення було 22 т, габарити - 21.4 на 7.3 м.

439383

Два двигуни потужністю 780 к.с., які були використані для приводу повітряних пропелерів, і одного двигуна з тими ж 780 сил для надзаряджувача повітря.
Швидкість - 50 вузлів, екіпаж - 4 осіб, в той час як човен може зайняти на борту до 40 десантників.



І нарешті - ekranoplan "Eagle" проект 904, побудований в 1984 році.
Серед переваг є перельоти на авіаційних швидкостях з високою ефективністю палива, можливість посадки на землі / море / лід / мілкова вода / з високою збудливістю. Радник стелт, раптовість, оперативне застосування (можливість літати на висоті до 3000 метрів), висока вантажопідйомність (20 тонн). На жаль, незважаючи на видатні характеристики, були побудовані лише 3 одиниці.

Зареєструватися

доб.

Джерело: