Submarino B-396 Bashny.Net

Resulta que en Moscú hay un submarino diesel, abierto al público (de los que hemos oído en el post Jus'a abril).
Un reportaje fotográfico detallado sobre la visita del submarino por el blogger Frantsuzova Denis.

En 2006, el año en el Tushino Norte a orillas del embalse de Khimki fue inaugurado museo, situado en este submarino diesel-eléctrico con número de casco B-396 641-B del proyecto, se sirve a partir de 1981 en la batalla de la Flota del Norte.
El barco fue construido en 1980 en la planta de "Red Sormovo" en Nizhny Novgorod.
Su desplazamiento superficial - 2770 toneladas, bajo el agua - 3.600 toneladas
. Longitud - 90, 2 m, ancho -. 8, 6 m, proyecto de 5, 7 m





Durante deber cometido barco patrulla de la guerra en el mar Mediterráneo, y patrullada por las fronteras soviéticas y rusas en el de Barents y el Mar de Noruega, fue nombrado en varias ocasiones la mejor nave de la Flota del Norte.
Después de su cancelación en 1998 de la Armada el buque fue comprado por las autoridades de Moscú, junto con el buque de escolta "amable» №754 como exposiciones del futuro museo de la historia de la flota nacional y la construcción naval en Moscú.



Vamos adentro. El interior del submarino, mucho ha cambiado. La mayor discrepancia entre la realidad - aberturas en los mamparos entre los compartimentos del barco, así que los visitantes pueden caminar fácilmente al museo.



Armado con el arco y se quedó 6 4 tubos lanzatorpedos de popa calibre de 533 metros. La munición era de 22 torpedos o 44 minas.
Además, se puede colocar un 12 torpedos (o 24 minas) en el segundo compartimento, a expensas de habitabilidad.
La tripulación era de 78 personas, entre ellos 17 oficiales. Cada miembro de la tripulación, en contraste con muchos otros proyectos los submarinos tenían su propia cama.
Con la ayuda de tornos especiales para guiar el lanzador de torpedos se colocó en la unidad, y luego la puerta trasera cerrada y aire comprimido debajo del torpedo de alta presión que pesa varios cientos de kilogramos, en una fracción de segundo expulsado. Luego sigue su motor, y ella sugiere la meta.
Como guía nos dijo, antes de que el sitio en el que nos encontramos, no lo era, pero en vez alojada la munición, así como Plazas de personal - ". Durmieron en torpedos" marineros literalmente



El diámetro de la torpedo -. Exactamente 533 milímetros
Papá nos dijo cómo se entrenaron a abandonar el barco a través de los tubos de torpedos (necesario en caso de emergencia). En un traje de neopreno especial, diseñado para una mayor profundidad de la inmersión, se sube a la máquina, el agua de mar de la puerta trasera está cerrada, el aparato de cámara se bombea (para igualar la presión) y luego nadar a cabo. Y la máquina se puede pegar fácilmente (traje algo bastante grande, es en la foto de abajo a la derecha). En general, las personas con claustrofobia no pertenecen aquí.



Y esta es una de las tres escotillas principales de arriba, a través del cual se cargan en el torpedo. También fueron utilizados para el barco de escape de emergencia.
Los pozos de visita se encuentran en el primer compartimento (nariz), (la cabina del capitán) media y popa. Cada miembro de la tripulación está asegurado rígidamente su lugar (por ejemplo, si usted es un operador de radio, entonces no tienes nada que hacer en la sala de máquinas). Cuando las situaciones de emergencia (tales como incendios o inundaciones) el compartimiento dañado está bloqueada en ambos lados, aunque no es de las personas que lograron salir (ya que es necesario para la salvación del submarino en su conjunto). En consecuencia, más posibilidades de sobrevivir en aquellos hombres que están en las bahías, donde se encuentran las salidas de emergencia.
Deja el barco, que está bajo el agua (profundidad de trabajo - 240 metros, el máximo - 300)., También es muy difícil
Antes de salir de la escotilla se lanza hacia fuera una boya especial (float, hablando el lenguaje de la tierra) de color naranja brillante, que también se colocó instrumentos para señalar angustia.
Até una cuerda a la boya, que cada cinco metros (como, yo no recuerdo la distancia exacta) atados nudos.
Al salir del barco en el buzo tiene un dispositivo especial - las unidades de venta libre - unida al traje. La idea básica es la siguiente: el ascenso se cuenta un cierto número de nudos en la cuerda (en un momento corre alrededor de 10 metros), dependiendo de la profundidad, después de lo cual el contador se detiene, y algún tiempo para estar a una profundidad dada. Cronómetro programado el "descanso" (unos 10-15 minutos), a continuación, hace estallar para arriba un par de nudos para arriba -. Y así a la superficie
Es necesario para la adaptación a la diferencia de presión entre la profundidad y la superficie. Si usted acaba de flotar hacia arriba bruscamente sin adaptación - la sangre en los pulmones de inmediato comienza a hervir y la persona muere.



En el mismo compartimiento que cuelga de la nave campana - campana, que es siempre "debe brillar como una calva en el contramaestre." Dado que el agua no hay día o de la noche, la hora del día está determinado por la campana del barco llama cada media hora, para ayudar al personal saber cuándo es el momento de entrometerse en el reloj.



Entre los compartimentos están separados por una escotillas circulares herméticos para soportar la presión de 10 kg por centímetro cuadrado (mucho). En la escotilla colgar algo así como el código Morse, pero cada letra del alfabeto se codifica de acuerdo con el número de placa de dos dígitos. Si se rompe la conexión entre los compartimentos, puede simplemente tocando con.
En el centro de la foto es la unidad para devolver la armadura (colonias amarillas verticales).



Wardroom, donde se consume comida. Por cierto, todos los días submarinista poner 250 ml de vino tinto seco.



Enfermería, así como la cabina del médico del barco.



El corredor entre las cabañas. Por desgracia, los insumos en el vaso cerrado.



Y aquí está el puente sobre el que mis fotografiado felices del papá (durante su vida nadie se le permitió sentarse en esta silla). Por cierto, a menudo sentado aquí no es el capitán y el navegante, que controla el movimiento del barco y el capitán estaba justo al lado.
Tenga en cuenta las dos pequeñas lámparas en el techo - rojo y blanco. Al servicio de combate, que eran las únicas fuentes de luz en el puente, así que la habitación era tenue.



Con tres joysticks buceo realizado y que emergen (ajuste por la proa / popa) de la embarcación y activar un determinado curso. También aquí se hizo la velocidad de gestión. El cuadro gris en medio de los monitores modernos - Indicador de sonar de barrido circular, que muestran la ubicación de posibles objetivos.



El sistema de control de la estación de aire de alta presión (CSM) para el soplado de lastre. En un submarino, hay contenedores especiales, conocidos como tanques de lastre, que están equipadas con válvulas más grandes (Kingston) en la parte inferior y un orificio de ventilación en la parte superior.



Cuando sumergidos inferior y válvulas superiores se abren, se escapa el aire, y los embalses para el bombeo de agua durante 20-30 segundos. Si el tanque de agua nasal es mayor que la alimentación - la nariz barco cae, y viceversa
. Cuando se asciende la válvula superior se cierra y se bombea a los tanques, aire comprimido, agua es empujada a través de Kingston y el barco se levanta.



Tala de radar, gracias al equipo de que el buque se guía bajo el agua y define objetivos.



En uno de los compartimientos tiene un diseño detallado del submarino, pero desafortunadamente no he tenido tiempo para considerarlo.



Numerosos equipos dentro. Por cierto, la longitud total del alambre es 250.000 kilometros!



Luego de entrar en el compartimiento del motor. Desde este submarino diesel-eléctrico, hay tres tipos de motor 2D42 diesel.
Para el motor diesel necesita aire (gran toma de pipa blanca conduce arriba), de modo que los motores funcionan sólo para el ascenso de la embarcación.



La capacidad de cada motor es 1900 caballos de fuerza! Cuando el estruendo fue tal que en una hora mecánico podría perder su audiencia por la vida, por lo que el uso de equipo de protección personal.



Los motores diesel, a su vez, hace girar los generadores eléctricos situados junto compartimiento. Generadores estaban cobrando 4 baterías de 112 elementos cada uno, los cuales alimentan los motores, la conducción de los tornillos.



El compartimiento de popa, que contenía los motores y las literas de la tripulación.
El barco fue encontrado varios motores eléctricos: dos a bordo a 1.350 hp cada uno (tipo PG101), una media de 2.700 CV (PG102), así como el motor del progreso económico de 140 CV (PG104).
Ictus velocidad superficial fue de 13 nudos (unos 25 km / h), bajo el agua -. 16 nudos (unos 30 km / h)
Crucero gama - 450 millas sumergidos, 14.000 millas sobre la superficie
. Autonomía - 80 días bajo el agua, y luego ascender necesario para reponer el aire
. La cosa roja en la parte inferior derecha - algo así como un gato, agujero carcasa dañada en el interior superpuesto "parche" en poder de este separador.



Intercomunicación Nodo en la nave. No es el espíritu del steampunk.



Luego fuimos afuera, y la chica-guía nos permitió ir al territorio, cerrado por el resto de los visitantes del museo.
En la foto - asalto aerodeslizadores proyecto "Scat" anfibio en 1205, en 1969-1974. 29 unidades fueron construidas.
El barco fue diseñado para el transporte por mar de las unidades de avanzada y las tropas que aterrizan a la costa sin equipar.
Dos barcos también se utilizaron para la búsqueda y rescate de tripulaciones de naves espaciales en caso de aterrizaje en el agua en el Mar de Aral (con la desviación de la liquidación).



En sus brazos eran de cuatro de 30 mm granada AP-30 y una ametralladora de 7,62 mm. El desplazamiento es de 22 toneladas, el tamaño -. 21,4 por 7,3 metros



Para impulsar las hélices utilizadas capacidad de dos motores de 780 caballos de fuerza cada uno, mientras que el amortiguador de aire del ventilador - un motor al mismo Fuerza 780.
Velocidad - 50 nudos, la tripulación - 4 personas, con el barco podría llevar a bordo hasta 40 paracaidistas.



Y, por último - alas "Aguilucho" Proyecto 904, construido en 1984.
De las ventajas - Vuelos en la velocidad de aire acondicionado de alta eficiencia de combustible, la posibilidad de aterrizar en la tierra / mar / hielo / agua poco profunda / en alta mar. Sigilo radar, la sorpresa, la aplicación operativa (capaz de volar a altitudes de hasta 3.000 metros), una gran capacidad (20 toneladas). Desafortunadamente, a pesar de la destacada actuación, que fue construido a sólo 3 unidades ...

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