684
Кенія. Залізничні
через туалетний папір
Кенія. Цаво: 67.5 осіб за лев
1,1 км Ніколи перед зупинкою сонця на дорозі в шроуді і, залишаючи машину відкритими ключами в замку запалювання, йти на прогулянку. Я зробив, і коли я пішов назад, ключі пішли. Як завжди були тільки мавпи навколо. Той факт, що мавпи можуть закрутити ключі від автомобіля, він не вважався, щоб вивернути кишеню і перекопувати половину салону, доки не затемніти в своїх доріжок. Це підхід матки: немає ключів, не починайте машину, не закриваємо двері і не піднімають вікна, навколо шроу, ніч надходить, племена чорної з кулеметами приводять уздовж доріг. Я пам'ятаю старий фільм, в якому два африканські леви їсти людей вночі. поточна ситуація здавалася гідністю двох шарів ситу. Це був рік і половина тому, кілометр і половина від старого залізничного виходу перед мостом над Цаво.
Недавно, в кінці березня я пішов ще раз, щоб ходити на шроуд, курча слона і подивитися на залізничному проході, приймав пару картин. І тепер я Googled слово "Tsavo" і знайшов цілу тематику:
ТСАВО INCIDENT, УМОВИ ДАВО, УМОВИ ДАВО.
Екскурсія Цаво. Поїзд з дзеркальними баками з Star Wars
2,2 км З колонізованої Східної Африки британський почав будувати мережу залізниць, що з'єднують всі Кенії, Уганди і Танзанії. У 1898 р. провідна дорога від озера Вікторія до океанського порту в Момбасі, вони досягали річки Цаво і вже почали будувати міст і виходу, коли почалися серйозні неприємності. Кожна нічна два леви прибули до табору і їсти їх. Так, протягом шести місяців вони ate 135 будівельників - 67 і половина людей для кожного.
У цій ситуації капіталістка модель управління, не знайома з передовими методами будівництва Волгобалта та Белморстроя, продемонструвала свою відмову. Відправлялися гість робітників і, кидаючи лопатки, почали ходити - об'єкт повністю стояв, обпалюють полімерами. Головний інженер-конструктор Патерсон закликав працівників не залишити, але вони відправили його ебать з його імперіалістськими грошима. В результаті інженер Патерсон нічого не залишив, але для початку мисливських левів і після декількох збоїв (трапсів, амбашів, зловживаючих «бід»), інженер самостійно виділявся як лев.
Продовжували будівництво, об'єкт був переданий, інженер Патерсон написав книгу про це повідомлення. І в 1996 році він був заснований на плівці Хост і темряві, в якому Михайло Дуглас зловив крилами льоду, вживаючи будівельників міста над Цаво.
Р
3. У З моменту будівництва дороги практично не змінився, а після вильоту британського з Кенії в 1962 році він не змінив. Декілька напрямків покинутих або напівабандованих, з англійськими рейкими, що переросли з кенійським грунтом в кенійських шроудах. В даний час тільки Уганданська залізна секція Найробі-Момбаса проходить через Цаво. Більшість обладнання - рейки, шпалери (поведінка термінів в Африці привозили шпалах штампованої праски), придорожні споруди, ознаки і смафори - залишалися на дорозі з кінця ХІХ-ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
На дорозі Цаво, як і раніше, живе гармата і охоронець. Їх сім'ї живуть там з козаками і курчатами. Стрічка переводить сполуки і контролює сеймофори, і охоронець охороняє його - так це повинно бути.
Ніщо буває тут, так що вони пам'ятають все. «Той, хто застрягнув машину. й
4. Спеціальні лавки «УР» (Уганда залізниця) були зроблені для цієї залізниці:
46987034
5. Умань Плитка даху називається Базельна місія. Це «Базель Крістіанс», який відкрив офшорний бізнес в Індії в 1865 році. По 1913 р., на їх заводі, 2000 індуси були скульптурні 60,000 черепиці в день. Відділ продажу, як ви можете побачити, також працював:
1281562 Р
6. Жнівень Інструменти для демонстрації відмінності класу. Два Negroes відштовхнули кошик за спеціальними ручками, а білий експлуататор сати в панаманському лавці і гальмують важіль при необхідності.
SPWI є постійним способом субінспектора.
Не можна дізнатися, що SVO є, але в Мозамбік, квіткові горщики відображаються біля залізничного вокзалу, на якому вона також написана "СВО".
7. Про нас Незайнятий електричний стовп:
8. У Контрольні вимикачі та сеймофори відправлення виготовлені з скиди, в яких є сигнальні лебідки і стара інструкція:
9. Навігація Передача з'єднань між доріжками і перемиканням семафорів здійснюється за допомогою цілої батареї важіль і лебідок:
10. Ось сигнальна система англійської компанії Westinghouse Brake і Signal, яка з 1935 року випускається залізничне обладнання в Chippenham:
11. Через виріз в підлозі обшити мотузки з лебідок досягають блоків:
12. і валиками вздовж доріжок
13. перейти до "стрілок" і сеймофорів, встановлених перед мостом:
Не відомо, скільки левів загинуть в Кенії, але в сусідньому Танзанії середня 70 осіб загиближуються щороку.
Кілька місяців тому, Кенія, Танзанія, Уганда, Руанда і Бурунді оголосили про плани побудови нової єдиної залізничної мережі.
Я розумію, що там буде свято, а не що там.
Джерело:
Кенія. Цаво: 67.5 осіб за лев
1,1 км Ніколи перед зупинкою сонця на дорозі в шроуді і, залишаючи машину відкритими ключами в замку запалювання, йти на прогулянку. Я зробив, і коли я пішов назад, ключі пішли. Як завжди були тільки мавпи навколо. Той факт, що мавпи можуть закрутити ключі від автомобіля, він не вважався, щоб вивернути кишеню і перекопувати половину салону, доки не затемніти в своїх доріжок. Це підхід матки: немає ключів, не починайте машину, не закриваємо двері і не піднімають вікна, навколо шроу, ніч надходить, племена чорної з кулеметами приводять уздовж доріг. Я пам'ятаю старий фільм, в якому два африканські леви їсти людей вночі. поточна ситуація здавалася гідністю двох шарів ситу. Це був рік і половина тому, кілометр і половина від старого залізничного виходу перед мостом над Цаво.
Недавно, в кінці березня я пішов ще раз, щоб ходити на шроуд, курча слона і подивитися на залізничному проході, приймав пару картин. І тепер я Googled слово "Tsavo" і знайшов цілу тематику:
ТСАВО INCIDENT, УМОВИ ДАВО, УМОВИ ДАВО.
Екскурсія Цаво. Поїзд з дзеркальними баками з Star Wars
2,2 км З колонізованої Східної Африки британський почав будувати мережу залізниць, що з'єднують всі Кенії, Уганди і Танзанії. У 1898 р. провідна дорога від озера Вікторія до океанського порту в Момбасі, вони досягали річки Цаво і вже почали будувати міст і виходу, коли почалися серйозні неприємності. Кожна нічна два леви прибули до табору і їсти їх. Так, протягом шести місяців вони ate 135 будівельників - 67 і половина людей для кожного.
У цій ситуації капіталістка модель управління, не знайома з передовими методами будівництва Волгобалта та Белморстроя, продемонструвала свою відмову. Відправлялися гість робітників і, кидаючи лопатки, почали ходити - об'єкт повністю стояв, обпалюють полімерами. Головний інженер-конструктор Патерсон закликав працівників не залишити, але вони відправили його ебать з його імперіалістськими грошима. В результаті інженер Патерсон нічого не залишив, але для початку мисливських левів і після декількох збоїв (трапсів, амбашів, зловживаючих «бід»), інженер самостійно виділявся як лев.
Продовжували будівництво, об'єкт був переданий, інженер Патерсон написав книгу про це повідомлення. І в 1996 році він був заснований на плівці Хост і темряві, в якому Михайло Дуглас зловив крилами льоду, вживаючи будівельників міста над Цаво.
Р
3. У З моменту будівництва дороги практично не змінився, а після вильоту британського з Кенії в 1962 році він не змінив. Декілька напрямків покинутих або напівабандованих, з англійськими рейкими, що переросли з кенійським грунтом в кенійських шроудах. В даний час тільки Уганданська залізна секція Найробі-Момбаса проходить через Цаво. Більшість обладнання - рейки, шпалери (поведінка термінів в Африці привозили шпалах штампованої праски), придорожні споруди, ознаки і смафори - залишалися на дорозі з кінця ХІХ-ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
На дорозі Цаво, як і раніше, живе гармата і охоронець. Їх сім'ї живуть там з козаками і курчатами. Стрічка переводить сполуки і контролює сеймофори, і охоронець охороняє його - так це повинно бути.
Ніщо буває тут, так що вони пам'ятають все. «Той, хто застрягнув машину. й
4. Спеціальні лавки «УР» (Уганда залізниця) були зроблені для цієї залізниці:
46987034
5. Умань Плитка даху називається Базельна місія. Це «Базель Крістіанс», який відкрив офшорний бізнес в Індії в 1865 році. По 1913 р., на їх заводі, 2000 індуси були скульптурні 60,000 черепиці в день. Відділ продажу, як ви можете побачити, також працював:
1281562 Р
6. Жнівень Інструменти для демонстрації відмінності класу. Два Negroes відштовхнули кошик за спеціальними ручками, а білий експлуататор сати в панаманському лавці і гальмують важіль при необхідності.
SPWI є постійним способом субінспектора.
Не можна дізнатися, що SVO є, але в Мозамбік, квіткові горщики відображаються біля залізничного вокзалу, на якому вона також написана "СВО".
7. Про нас Незайнятий електричний стовп:
8. У Контрольні вимикачі та сеймофори відправлення виготовлені з скиди, в яких є сигнальні лебідки і стара інструкція:
9. Навігація Передача з'єднань між доріжками і перемиканням семафорів здійснюється за допомогою цілої батареї важіль і лебідок:
10. Ось сигнальна система англійської компанії Westinghouse Brake і Signal, яка з 1935 року випускається залізничне обладнання в Chippenham:
11. Через виріз в підлозі обшити мотузки з лебідок досягають блоків:
12. і валиками вздовж доріжок
13. перейти до "стрілок" і сеймофорів, встановлених перед мостом:
Не відомо, скільки левів загинуть в Кенії, але в сусідньому Танзанії середня 70 осіб загиближуються щороку.
Кілька місяців тому, Кенія, Танзанія, Уганда, Руанда і Бурунді оголосили про плани побудови нової єдиної залізничної мережі.
Я розумію, що там буде свято, а не що там.
Джерело: