1687
Японська залізниця дива – Shinkansen поїзд
Shinkansen поїзд на фоні Mount Fuji є одним з найбільш впізнаваних ландшафтів сучасної Японії:
Літерально перекладено з японського слова "Шинкансен" означає "нове шосе". До приходу швидкісних поїздів, залізниць в Японії були вузькими (1,067 мм), і було багато вигинів через особливості місцевості. На таких дорогах була занадто обмежена можливість розвитку високих швидкостей. Нові лінії були спеціально розроблені для Shinkansen, вже з стандартною шириною доріжки 1435 мм.
Чому Японія спочатку відхилена від міжнародного стандарту. Вважають, що це було рішення пана Окубо, який був відповідальним за будівництво першої залізничної станції в Японії. Звісно, вузький манометр був дешевше, а поїзди самі були меншими і більш економічними у виробництві. Тим не менш, в той же час, це також означало меншу вантажопідйомність і низьку швидкість. Тому доцільність цього рішення для японського питання залишається. На початку 20-го століття проекти запропонували перебудувати полотно міжнародним стандартом, і хоча існували багато підтримки цієї ідеї, замість цього було прийнято рішення витрачати кошти на укладання нових напрямків. Так, вузький манометр поширюється по всій Японії, яка все ще викликає багато незручностей.
У колонізованих Південь Манчурії вдалося реалізувати свої проекти на залізниці, закладені японською мовою на початку 30-х років. У 1934 році легендарний Азія Експрес був запущений між містами Даляна і Чанчун (700 км), символом японської імперіалістичної сили часу. Заборона швидкості більш ніж 130 км/год, вона була набагато вище залізничної системи Китаю, і навіть швидше, ніж найшвидший експрес поїзд в Японії. А на глобальному масштабі Азія-Експрес мала вражаючі характеристики. Наприклад, в ній були обладнані перші кондиціонери. Ресторанний автомобіль обладнаний холодильниками, також був особливий автомобіль - оглядовий майданчик з вікнами по периметру, обставлені шкіряними кріслами і книжковими полицями.
Цей приклад, ймовірно, був остаточним аргументом на користь широкосмугового калібру і давав піднятися на перші швидкісні залізничні проекти в Японії. У 1940 році японська влада затвердила неймовірний проект. Навіть тоді проект передбачав створення поїзда, здатного прискорити до 200 км / год, але японська влада не збиралася обмежити укладання ліній тільки в Японії. Побудувати підводний тунель до Корейського півострова і розтягувати шлях до Пекіна. Будівля вже було частково розпочато, але війна скоро зламалася і подальше погіршення військових і політичних позицій. Японія закінчила свої імперські амбіції. У 1943 р. проект був припинений, той же рік був останній для Азія Експрес. На сьогодні були побудовані деякі розділи ліній «Шинкансен».
Про будівництво «Синкансен» знову говорили близько 10 років після війни. Швидкий економічний ріст створив великий попит на перевезення вантажів та пасажирів по всій країні. Проте ідея відродити проект був повністю непопулярним і різко критикував. У той час було прийнято вважати, що автомобільна дорога та повітряний транспорт скоротилися залізничний транспорт, як сталося, наприклад, в Сполучених Штатах та деяких європейських країнах. Проект був знову в джиопарді.
У 1958 році між Токіо і Осака, на ще вузькій трасі був запущений прямий предків Shinkansen - Business Express Kodama. З максимальною швидкістю 110 км/год, вона покривала відстань між містами в 6.5 годин, що дозволяє подорожувати на один день. У Японії, де культура ведення бізнесу ґрунтується на зустрічах обличчя, це було дуже зручне рішення. Тим не менш, він не служив довго. Неймовірна популярність Kodama залишилася без сумніву про необхідність в швидкісних лініях, а не через рік уряд остаточно затвердив проект будівництва Shinkansen.
Business Express Kodama, 1958-1964 рр.:
Він широко вірив, що запуск Shinkansen був запланований для відкриття Олімпійських ігор в Токіо, але японські заперечення це. У березні 1959 р. розпочалася будівництво лінії Shinkansen, більше місяця до Токіо. Однак Олімпійські ігри приїхали в руки. Спочатку бюджет будівництва «Синкансен» був очевидно занадто малим і всім відомом про нього, але до стану реальних фігур було занадто ризиковано. Кредит, що надається Світовим Банком, за досить низькою процентною ставкою, не покривало половину витрат. Реальна вартість, яка, в кінці, перевищила заявлену майже 2,5 рази зуміла накрити, «програшувати» гроші з держави, нібито за час відкриття Олімпіади!
1 жовтня 1964 року на станції Токіо відбулася перша церемонія запуску Shinkansen з спеціально побудованої платформи No 19. Платформа була чудово оформлена з червоною та білою стрічкою та традиційною японською паперовою кулькою «кусудама». Поїзд перетворює стрічки, відкрився м'яч і 50 білосніжних голубів, вилетів з неї. Після цього з'явилася музика, феєрверки та універсальна радіація тисяч японських, а не лаціна для відвідування в 5 ранку така визначна подія. Увечері того ж дня фотографії Шинкансена з'явилися на лицьових сторінках всіх основних видань країни під гучними заголовками, які транслюють початок нової епохи в історії Японії, і, що може бути скромним, всьому світу.
Церемонія запуску першого «Шинкансена». Токіо, 1964.
р.Відчуття національної гордості в «Синкансені» не обійшло будь-якої японської, і сам імператор, кажуть, що складається з нього або пісні або ода.
У 1975 році Японія відвідала королеву країни-будинку залізниці. Про Англію. Королівська пара прибула на привітний візит до імператора, а одна з перших предметів в розважальній програмі була поїздка на «справжній поїзд» до Кіото. Японія, це була чудова нагода, але така рідкісна можливість не могла пропустити, і слухати японські союзи. Відразу після прибуття королеви робітники схвалили перший удар в історії японської залізниці. В короткий час всі водії Шинкансен 1,100 відмовилися їздити Королевою, поки не зустрілися вимоги профспілки. Природно, влада швидко виконала вимоги, але Королева зуміла їздити на Шинкансен тільки на шляху назад. Серія провалів не закінчувалася. У день, коли Королева повинна доїхати до поїзда, з'явилася важка пухирка і поїзд був 2 хвилини пізно. В цілому, чи можна було вражати Єлизавети II або не невідомо, але кажуть, що вона не була відхилена на всіх, але приймала все з гумором. Вона сказала, що вона не була незнайомою для ударів.
Шинкансен переносить фарбу в протест:
Контрари до скептичних очікувань, поїзд Shinkansen був неймовірно успішним і швидко перекуплений будівельними витратами. Відкрито лише 8 років. По 1981 р. борг повністю закрито. Сьогодні поїзд Shinkansen забезпечує до 80% прибутку японських залізниць. В даний час є 8 ліній. "Шинкансен" загальною довжиною майже 3000 км, і вони продовжують будуватися.
Шинкансенські залізничні лінії:
Звісно, понад 50 років свого існування Шинкансен пройшов значний еволюційний шлях, хоча не завжди безхмарно.
У 80-х, 575 мешканця міста Нагоя, будиночки яких розташовані вздовж доріг, підняли керівництво Shinkansen зі скаргою про шум і сильні вібрації. Відразу після цього введені технології для зменшення шуму і вібрації, підвищення якості залізничної доріжки. Правило також було введено для уповільнення при русі через щільне заселені ділянки.
Сьогодні «Шинкансен» майже безшумний, доріжки часто проходять в безпосередній близькості від будівель, не викликаючи багато дискомфорту. Ще один крок розвитку технологій в галузі економії енергії. Тому що Японія, яка імпортує 99.7 відсотків нафти (не з Росії), дуже чутлива до повторних нафтових ударів. Таким чином, під тиском як зовнішніх, так і внутрішніх чинників на обличчі перевибагливих японських, Shinkansen швидко покращився. Але перша модель поїзда була незмінною до 1982 року, і навіть після появи нових моделей залишився в сервісі на початку 2008 року.
У 1987 році національні залізничні вокзали Японії були приватизовані та 5 нових незалежних компаній. Охорона здоров'я дала новий імпульс розвитку технології та якості сервісу.
Так звані «зелені автомобілі» з'явилися в поїздах, зіставлені на рівні бізнес класу в літаках. По суті, авіалінії й досі є основними конкурентами Shinkansen. Ці автомобілі стали своєрідним показником економічної ситуації в країні. У той же день багатьох компаній купили своїх працівників для ділових поїздок в «зелених вагонах», але коли економіка занепадала, вони зазвичай порожні.
Інтер'єр автомобіля виглядає так:
Квитки приходять з або без сидіння. В автомобілях без місця можна посидіти посередині, але дешевше
Туалет:
На станції є схема поїзда, тому він відразу зрозуміло, що автомобіль потрібно:
Кожна людина в ретельному чергу для посадки. На майданчику розміщені лінії для черги в кожному автомобілі:
, УкраїнаКомпанія також змагалася в вишуканості їжі на борту. В цілому їсти «бенто» в «Синкансені» став своєрідною традицією, навіть якщо дорога займає лише пару годин. Продаються як на станціях, так і на поїздах. Кожен сайт має свій унікальний бенто. До 2000 року були їдальні автомобілі і кафе в поїздах, але вічно зростаючий потік пасажирів вимагає більше місць. З'являються двоповерхові поїзди, але ресторани не тривало. У той же час, як і приватні відсіки, які можуть бути кімнатами для одного або всієї конференц-залу для 4-5 осіб. Економічний полом практично повністю знищує попит на такі автомобілі.
Традиційна станція "бенто" обід:
р.90-ті роки і кінець бульбашкового господарства стали найбільш нестабільними в історії Shinkansen. Крім того, в 1995 р. землетрус застрягнув область Осака, і хоча самі поїзди не пошкоджені, рейки згинаються досить акуратно. Займав близько 3 місяців, щоб відновити. Але були позитиви, такі як Nagano 98 Олімпійські ігри, які створили попит на нові напрямки!
р.Незважаючи на уповільнення економічного зростання, нові та вдосконалені моделі поїздів продовжуються протягом цього часу. Розроблено різні системи безпеки, в першу чергу для захисту від землетрусів. Тепер в разі землетрусу запускається автоматична система попередження, яка сповільнює поїзди на дроби другого перед самим тремом. Навіть з руйнівним землетрусом в 2011 році не було випадкового з поїздами Шинкансен, всі вони надійно припинили в автоматичному режимі. По дорозі небезпека землетрусів є однією з основних причин, чому поїзди повільніше, ніж вони могли технічно.
Сучасні поїзди "Шинкансен":
499.00 Р
Вагони на Shinkansen поїзди не з'єднуються. Вони не мають хвоста, але вони завжди мають два голови. І поїзди можуть з'єднуватися один з одним.
р.До речі, червоний охолоджувач і швидше, тому він зазвичай перетягує зелений з ним. Остання модель вийшла лише за пару місяців тому, в березні 2014 року.
Є ще один особливий поїзд. Це називається лікар жовтий. Вони кажуть, що він хороший знак. Це особливий лікар, який вивчає та перевіряє треки та інше обладнання для працездатності кілька разів на місяць. Протягом дня він подорожує на однаковій швидкості, оскільки інші поїзди, щоб не заважати. І вночі він повільно і ретельно перевіряє всі частини способу.
З 2000-х років японські технології Shinkansen активно експортуються за кордоном. На даний момент Китай, Тайвань та Південна Корея мають швидкісні поїзди в Азійській області. Всі ці країни, крім Кореї, мають швидкісні залізничні станції на основі японської технології. (Корея запозичена французькою технологією TGV.) Не тільки технології, але й некомерційні японські сполуки експортуються.
Сучасні потяги Shinkansen в Японії мають найвищу швидкість 270 км / год, на наступний рік планується піднятися на 285 км / год, хоча швидкість тесту досягає більше 440 км / год. Час поїздки між Токіо і Осака тепер менше 2,5 годин. Для комфортної поїздки укомплектовані всім необхідним - найчистішими туалетами, камерами для куріння, розетками на кожному місці, іноді навіть вендинговими машинами з напоями.
Лінія Tokaido (Tokyo-Osaka) є найширшим швидкісним залізничним лінією в світі і несе більше 150 мільйонів пасажирів на рік. Поїзди з Токіо вилітають кожні 10 хвилин.
Незважаючи на досить високу вартість, поїзд Shinkansken не втрачає популярності через його точність, швидкість, комфорт, високий рівень сервісу, і найголовніше, безпека. У 50-х роках надання послуг, без інциденту, пов'язаних з смертю або серйозним пораненням з швидкісного поїзда. Немає інших країн світу може похвалитися такими показниками безпеки швидкісних рейки. За статистикою Сапсан загинув понад 20 осіб в перший рік свого сервісу.
Незважаючи на те, що Японський Шинкансен поїзд залишається одним з найсучасніших транспортних засобів у світі, робота над його вдосконаленням не припинила. У Yamanashi Prefecture є спеціальний дослідницький центр, де створюються нові технології, зокрема, JR-Maglev, японська система швидкісних поїздів на магнітній підвісці. У грудні 2003 року в тестовому поїзді трьох автомобілів MLX01 встановлено абсолютний рекорд швидкості залізничного транспорту - 581 км / год.
Maglev MLX01-1:
Джерело: nevolia.net
