Ювілей Нової Японії

Майже 50 років тому, в жовтні 1964 року Японія запустив перший в світі супершвидкісний поїзд, «Шинкансен» (ака-тренінг), здатний прискорити до 210 км / год і назавжди став однією з символів «нової» Японії і її зростаючої економічної потужності. Перша лінія підключена до двох основних японських міст, Токіо та Осака, зменшуючи мінімальний час поїздки між ними від 7,5 до 4 годин.

27 зображень.

Літературно перекладено з японського слова «Шинкансен» означає «нове шосе». До приходу швидкісних поїздів, залізниць в Японії були вузькими (1,067 мм), і було багато вигинів через особливості місцевості. На таких дорогах була занадто обмежена можливість розвитку високих швидкостей. Нові лінії були спеціально розроблені для Shinkansen, вже з стандартною шириною доріжки 1435 мм.

Чому Японія спочатку відхилена від міжнародного стандарту. Вважають, що це було рішення пана Окубо, який був відповідальним за будівництво першої залізничної станції в Японії. Звісно, вузький манометр був дешевше, а поїзди самі були меншими і більш економічними у виробництві. Тим не менш, в той же час, це також означало меншу вантажопідйомність і низьку швидкість. Тому доцільність цього рішення для японського питання залишається. На початку 20-го століття проекти запропонували перебудувати полотно міжнародним стандартом, і хоча існували багато підтримки цієї ідеї, замість цього було прийнято рішення витрачати кошти на укладання нових напрямків. Так, вузька іржа поширюється по всій території. Японія, яка все ще викликає багато незручностей.

У колонізованих Південь Манчурії вдалося реалізувати свої проекти на залізниці, закладені японською мовою на початку 30-х років. У 1934 році легендарний «Asia Express» відкрився між Даляном та Чанчуном (700 км), символом японської імперіалістичної сили часу. Заборона швидкості більш ніж 130 км/год, вона була набагато вище залізничної системи Китаю, і навіть швидше, ніж найшвидший експрес поїзд в Японії. А на глобальному масштабі Азія-Експрес мала вражаючі характеристики. Наприклад, в ній були обладнані перші кондиціонери. Ресторанний автомобіль був обладнаний холодильниками, також був особливий автомобіль - оглядова платформа з вікнами по периметру, мебльована шкіряними кріслами і книжковими полицями. Цей приклад, ймовірно, був остаточним аргументом на користь широкосмугового калібру і давав піднятися на перші швидкісні залізничні проекти в Японії. У 1940 році японська влада затвердила неймовірний проект. Навіть тоді проект передбачав створення поїзда, здатного прискорити до 200 км / год, але японська влада не збиралася обмежити укладання ліній тільки в Японії. Побудувати підводний тунель до Корейського півострова і розтягувати шлях до Пекіна. Будівля вже було частково розпочато, але війна скоро зламалася і подальше погіршення військових і політичних позицій. Японія закінчила свої імперські амбіції. У 1943 р. проект був припинений, той же рік був останній для Азія Експрес. На сьогодні були побудовані деякі розділи ліній «Шинкансен».

Про будівництво «Синкансена» знову говорили близько 10 років після війни. Швидкий економічний ріст створив великий попит на перевезення вантажів та пасажирів по всій країні. Проте ідея відродити проект був повністю непопулярним і різко критикував. У той час було прийнято вважати, що автомобільна дорога та повітряний транспорт скоротилися залізничний транспорт, як сталося, наприклад, в Сполучених Штатах та деяких європейських країнах. Проект був знову в джиопарді.

У 1958 році між Токіо і Осака, на ще вузькій трасі був запущений прямий предків Shinkansen - бізнес експрес Kodama. З максимальною швидкістю 110 км/год, вона покривала відстань між містами в 6.5 годин, що дозволяє подорожувати на один день. У Японії, де культура ведення бізнесу ґрунтується на зустрічах обличчя, це було дуже зручне рішення. Тим не менш, він не служив довго. Неймовірна популярність Kodama залишилася без сумніву про необхідність в швидкісних лініях, а не через рік уряд остаточно затвердив проект будівництва Shinkansen.

Бізнес експрес "Кодама", 1958-1964

Він широко вірив, що запуск Shinkansen був запланований для відкриття Олімпійських ігор в Токіо, але японські заперечення це. У березні 1959 р. розпочалася будівництво лінії Shinkansen, більше місяця до Токіо. Однак Олімпійські ігри приїхали в руки. Спочатку бюджет будівництва «Синкансен» був очевидно занадто малим і всім відомом про нього, але до стану реальних фігур було занадто ризиковано. Кредит виділений Світовий банк за досить низькою процентною ставкою не покривав половину витрат. Реальна вартість, яка, в кінці, перевищила заявлену майже 2,5 рази зуміла накрити, «програшувати» гроші з держави, нібито за час відкриття Олімпіади!

На початку 1 жовтня 1964 року в Токіо відбулася перша церемонія запуску Shinkansen з спеціально побудованої платформи No 19. Платформа була чудово оформлена з червоною та білою стрічкою та традиційною японською паперовою кулькою «кусудама». Поїзд перетворює стрічки, відкрився м'яч і 50 білосніжних голубів, вилетів з неї. Після цього з'явилася музика, феєрверки та універсальна радіація тисяч японських, а не лаціна для відвідування в 5 ранку така визначна подія. Увечері того ж дня фотографії Шинкансена з'явилися на передніх сторінках всіх основних видань країни під гучними заголовками, які транслюють початок нової епохи в історії Японії, і, що до скромного, усього світу.

Церемонія запуску першого «Шинкансена». Токіо, 1964.

Почуття національної гордості за «Шинкансен» не обходила будь-яку японську, а сам імператор, кажуть, що складається з нього або пісні або ода.

У 1975 році Японія відвідала королеву країни-будинку залізниці. Про Англію. Королівська пара прибула на привітний візит до імператора, а одна з перших предметів в розважальній програмі була поїздка на «справжній поїзд» до Кіото. Японія, це була чудова нагода, але така рідкісна можливість не могла пропустити, і слухати японські союзи. Відразу після прибуття королеви робітники схвалили перший удар в історії японської залізниці. В короткий час всі водії Шинкансен 1,100 відмовилися їздити Королевою, поки не зустрілися вимоги профспілки. Природно, влада швидко виконала вимоги, але Королева зуміла їздити на Шинкансен тільки на шляху назад. Серія провалів не закінчувалася. У день, коли Королева повинна доїхати до поїзда, з'явилася важка пухирка і поїзд був 2 хвилини пізно. В цілому, чи можна було вражати Єлизавети II або не невідомо, але кажуть, що вона не була відхилена на всіх, але приймала все з гумором. Вона сказала, що вона не була незнайомою для ударів.

Шинкансен переносить фарбу в протест.

Всупереч скіпним очікуванням, Шинкансен був неймовірно успішним і швидко рекупував витрати на будівництво. Відкрито лише 8 років. По 1981 р. борг повністю закрито. Шинкансен тепер рахує 80% прибутку Японії. В даний час є 8 ліній. «Шинкансен» загальною довжиною майже 3000 км, і вони продовжують будувати.

Схема лінія Shinkansen

р.

Звісно, понад 50 років свого існування Шинкансен пройшов значний еволюційний шлях, хоча не завжди безхмарно.

У 80-х, 575 мешканця Нагоя, будинки яких розташовані уздовж доріжок, засудили управління Shinkansen зі скаргою про шум і сильні вібрації. Відразу після цього введені технології для зменшення шуму і вібрації, підвищення якості залізничної доріжки. Правило також було введено для уповільнення при русі через щільне заселені ділянки.

Сьогодні «Шинкансен» майже безшумний, доріжки часто проходять в безпосередній близькості від будівель, не викликаючи багато дискомфорту. Ще один крок розвитку технологій в галузі економії енергії. Тому що Японія, яка імпортує 99.7 відсотків нафти (не з Росії), дуже чутлива до повторних нафтових ударів. Таким чином, під тиском як зовнішніх, так і внутрішніх чинників на обличчі перевибагливих японських, Shinkansen швидко покращився. Але перша модель поїзда була незмінною до 1982 року, і навіть після появи нових моделей залишився в сервісі на початку 2008 року.

У 1987 році національні залізничні вокзали Японії були приватизовані та 5 нових незалежних компаній. Охорона здоров'я дала новий імпульс розвитку технології та якості сервісу.

У поїздах з'явилися так звані «зелені автомобілі», зіставлені на рівні з бізнес-класом в літаку. По суті, авіалінії й досі є основними конкурентами Shinkansen. Ці автомобілі стали своєрідним показником економічної ситуації в країні. У той же день багатьох компаній купили своїх співробітників для ділових поїздок на сидіннях в «зелених вагонах», але в занепаді економіки вони зазвичай порожні.

Інтер'єр автомобіля виглядає так:

9425425

Квитки приходять з або без сидіння. В автомобілях без місця можна посидіти посередині, але дешевше ;