2166
Найвища швидкість залізничних ліній
Я розумію.
Першим рішенням задачі модернізації залізниць стала японська. Це сталося наприкінці 50-х років минулого століття. До 1964 р. Токіо Олімпійська. Оскільки японські дороги були архаїчними. Виготовлено вимірювальні прилади лише шириною 1067 мм, зношені доріжки, локомотивний флот.
У рекордний час, за 5,5 років японська побудувала ширококутну лінію 552-кілометра "Шинкансен", зв'язану Токіо і Осака. Тут вперше в світі використовуються технології безшовної прокладки рейки: вони пропалюються в кілометрові вії і в цій формі доставляються на майданчику до місця укладання. Геометрія з'єднань цих ваг полягає в тому, що перепади температур не призводять до утворення проміжок між ними.
Природно, на лінії немає переходів, для яких було побудовано понад сто міст і тунелів. На «Синкансен» використовувався принципово новий тип поїзда, який з легкою рукою журналістів був нікабельний «автомобільний поїзд». Не існує локомотивів в басейні поїзда: двигун встановлюється на кожну колісну вісь, що дозволяє істотно збільшити потужність.
У 1964 році поїзди, які подорожували між Токіо і Осака на швидкості 210 км/год. Тепер поїзд Nozomi N-700 летить 552 км в 2 години 25 хвилин, розвиваючи швидкість до 300 км / год. На даний момент Shinkansen, який з'єднує всі основні міста Японії, є найпопулярнішою формою транспорту. Понад 50 років роботи Shinkansen поїзди, що курсуються вранці і ввечері з інтервалом шести хвилин, перевозяться майже 7 млрд пасажирів.
Р
Франція
Європа відповіла японському залізничному прориві з значною затримкою. Це частково пов'язано з тим, що європейські дизайнери в 1950-х-60-х роках з великим ентузіазмом експериментують з поїздом на конюшину і магістратом – так званим магнітним підвісом поїзда.
У Франції в другій половині 1960-х рр. було прийнято рішення про створення швидкісної лінії схожої з Японією. Французьке національне товариство залізниць п'ятнадцять років для розвитку та запуску лінії Паризько-Лион, яка була названа ТГВ (навчання грандіозного вісксе). Створення треку було дорого, але інженери не завдали ніяких проблем. Важко побудувати поїзд самому. А потім світова економічна ситуація несподівано споріднена в планах дизайнерів. Справа в тому, що на першому етапі було прийнято рішення використовувати газотурбінний блок як локомотивний двигун. У 1971 році поїзд ТГВ-001 успішно протестував, демонструючи відмінну продуктивність. Досягнення швидкості 318 км/год, що досі залишається рекордом світу для поїздів без електрики. Тим не менш, енергетична криза в 1973 р. примусове управління SNCF, щоб відмовитися від використання різко збільшеного палива в TGV. У французькому атомних електростанціях було переорієнтоване використання менш дорогих електроенергії.
Наприкінці 80-го року в Парижі-Ліоні був готовий. Виготовлено електролокомотиви та вагони Alstom. 27 вересня 1981 року введено в експлуатацію лінію. Відстань між двома французькими містами поїзд накривається в 2 години, переміщаючись на швидкості 260 км / год. Зараз швидкість на лініях TGV, що охоплюють Європу, досягає 350 км / год. Що стосується середньої швидкості, це 263.3 км / год. В той же час, в процесі модернізації, створюються нові моделі. 3 квітня 2007 р. новий скорочений TGV POS досягнув швидкості 574.8 км/год на новому 106 км Лінія LGV EST з'єднання Парижа до Lorraine. Це абсолютний рекорд на залізниці. У той же час відстань гальмування 32 км.
Поїзди, такі як TGV POS, курсування у Франції, Німеччині, Швейцарії та Люксембургу, нагадують російські поїзди. Вони мають два головочисні автомобілі, між якими є вісім проміжних причепів. Кількість місць: 377.
р.
Дороги мають спеціальні вимоги, крім безшовного з'єднання рейок. радіус повороту не менше 4000 м. Восьова відстань сусідніх доріжок не менше 4.5 м, що зменшує аеродинамічний ефект при русі двох наплавних поїздів, відносна швидкість якого може досягати 700 км / год. Тунелі, через які доріжки спеціально призначені для мінімізації аеродинамічного впливу при введенні і виходу тунелю. На приладовій панелі водія використовується спеціальна система сигналізації, а також автоматична гальмівна система. Доріжки надійно загороджуються для запобігання зіткнень з тваринами. Для того, щоб антограф не міг зловити хвилю, яка працює від неї через контактний дріт, дріт має більший натяг, ніж на звичайних лініях. На лініях TGV є обмеження швидкості, а не знизу. Це необхідно для того, щоб tardigrades не знижують ємності швидкісних ліній.
США
Достатньо достатньо, в США немає дійсно швидкісних ліній. Вашингтон-Балтімор-Філадельфія-Нью-Йорк-Бостон поїзди виготовляються французькою компанією Alstom. Максимальна швидкість поїздів в регулярному пасажирському трафікі становить 241 км / год. Швидкість маршруту нижче: при переході з кінця до кінця по всьому маршруту 735 км, це 110 км / год. Це пов'язано з тим, що швидкісні Французькі поїзди змушені «дригувати» по старому треку.
З 2013 року розпочато будівництво класичної швидкісної лінії між Лос-Анджелесом та Сан-Франциско. У 2020 році планується введення в експлуатацію, а ТГВ POS зможе продемонструвати все, що вони здатні.
Німеччина
Інтерсіті-Експрес – мережа швидкісних поїздів, переважно поширених в Німеччині, розроблених Deutsche Bahn. Поточне покоління поїздів Інтерсіті-Експрес, ICE 3, було розроблено консорціумом Siemens AG та Bombardier під керівництвом Siemens AG. Максимальна швидкість поїздів ICE на спеціально побудованих ділянках залізничної мережі становить 320 км / год. На стандартних ділянках мережі швидкість ICE середня 160 км / год. Довжина секцій, на яких ICE може досягати швидкостей понад 230 км / год – 1200 км.
ICE - головний тип поїзда, що надається компанією Deutsche Bahn. Вони забезпечують максимальну швидкість і максимальний комфорт руху. ICE стала основою для розвитку Siemens AG своєї родини швидкісних поїздів під загальним брендом Siemens Velaro. Проекти Velaro реалізовані в Іспанії та Китаї. Ці поїзди також поставляються в Росію для використання на швидкісних лініях Москва - Санкт-Петербург і Москва - Нижній Новгород.
Росія
Московсько-Петербурзький маршрут, вздовж якого поїзд Сапсан рухається, повинен бути визнаний як умовно швидкісний, так як для самої частини це злегка модернізована спадщина радянської траси економіки. У зв'язку з цим поїзд, виготовлений німецькою компанією Siemens, здатний прискорити до 350 км / год, натягує 250 км / год на тільки одну секцію. Середня швидкість руху 140 км / год.
До 2017 року планується зробити трек повністю швидко. А потім рух між двома столицями буде зменшено з 4 годин до 2 годин.
Тим не менш, RZD все ще встановлює запис на цю лінію. Сума договору купівлі та експлуатації 8 поїздів перевищує 600 млн євро. Придбання того ж кількості четвертого покоління бійців буде дешевше. Примітити дороге задоволення, дозволяючи "Санкт-Петербург" за вихідні, щоб відвідати рідні пені.
р.
Китай
Китай має найбільшу мережу швидкісних і швидкісних залізниць світу, що перевищило в Японії та Європі. Середня швидкість тут 200 км / год або вище.
Високошвидкісні та високошвидкісні дороги Китаю включають модернізацію звичайних залізничних ліній, нові лінії побудовані спеціально для швидкісних поїздів, а перші світові комерційні лінії для магнітних подушок. Станом на грудень 2013 року загальна довжина таких доріг в Китаї склала понад 14,400 км, в тому числі ділянки довжиною 7,268 км, з максимальною швидкістю поїзда 350 км / год.
Китай в даний час переживає бум в швидкісній залізничній конструкції. З державною підтримкою та спеціальними стимулами, загальна довжина швидкісної залізничної мережі очікується, що досягається 18,000 км, до кінця 12-го П'ятимісячного плану в 2015 році.
З точки зору технології, організація швидкісного залізничного зв'язку пов'язана з технологічними угодами передачі від перевірених зарубіжних виробників, таких як Bombardier, Alstom і Kawasaki. Прийняти іноземні технології, Китай прагне зробити власні розробки на основі них. Прикладом є розробка серії CRH-380A, яка встановлюється рекордом, для швидкісних доріг в Китаї, близько 500 км / год, що виробляється в Китаї і розвивається швидкість понад 350 км / год і була в експлуатації з 2010 року. Про це заявив, що новий Пекін-Шанхай поїзд буде розроблений китайською компанією Shagong Rail Vickles і запущений до 2012 року.
Схід Маглєв
Поїзди на магнітну суспензію (маглів) можуть бути умовно віднесені до залізничного транспорту, хоча вони ховаються по полотні на відстані 1,5 сантиметрів. У цьому класі експрес-поїздів швидкість запису становить 581 км / год. У 2003 році на тестовому майданчику було встановлено магістраль МЛС01 залізничного інституту технічних досліджень Японії. Все ще не відомо про терміни запровадження японських маглів в господарській операції. Проте поїзди літати вже стабільно і без проблем, а мешканці навколишніх міст і сіл вже їдуть на них у святкові дні.
З 2002 року Китай працює на 30-кілометровому високошвидкісному лінії з'єднання Шанхай з аеропортом Пагон. На цій дорозі використовується монораїл, над яким, після прискорення, тренувальний підйомник на відстані 1,5 см. Швидкість Шанхайського лиману, побудованого німецькою компанією Transrapid (дзеркало Siemens AG та ThyssenKrupp), становить 450 км / год.
У очікуваному майбутньому Шанхайська лінія буде продовжена до Ханчжоу, а її довжина буде 175 км.
й
Першим рішенням задачі модернізації залізниць стала японська. Це сталося наприкінці 50-х років минулого століття. До 1964 р. Токіо Олімпійська. Оскільки японські дороги були архаїчними. Виготовлено вимірювальні прилади лише шириною 1067 мм, зношені доріжки, локомотивний флот.
У рекордний час, за 5,5 років японська побудувала ширококутну лінію 552-кілометра "Шинкансен", зв'язану Токіо і Осака. Тут вперше в світі використовуються технології безшовної прокладки рейки: вони пропалюються в кілометрові вії і в цій формі доставляються на майданчику до місця укладання. Геометрія з'єднань цих ваг полягає в тому, що перепади температур не призводять до утворення проміжок між ними.
Природно, на лінії немає переходів, для яких було побудовано понад сто міст і тунелів. На «Синкансен» використовувався принципово новий тип поїзда, який з легкою рукою журналістів був нікабельний «автомобільний поїзд». Не існує локомотивів в басейні поїзда: двигун встановлюється на кожну колісну вісь, що дозволяє істотно збільшити потужність.
У 1964 році поїзди, які подорожували між Токіо і Осака на швидкості 210 км/год. Тепер поїзд Nozomi N-700 летить 552 км в 2 години 25 хвилин, розвиваючи швидкість до 300 км / год. На даний момент Shinkansen, який з'єднує всі основні міста Японії, є найпопулярнішою формою транспорту. Понад 50 років роботи Shinkansen поїзди, що курсуються вранці і ввечері з інтервалом шести хвилин, перевозяться майже 7 млрд пасажирів.
РФранція
Європа відповіла японському залізничному прориві з значною затримкою. Це частково пов'язано з тим, що європейські дизайнери в 1950-х-60-х роках з великим ентузіазмом експериментують з поїздом на конюшину і магістратом – так званим магнітним підвісом поїзда.
У Франції в другій половині 1960-х рр. було прийнято рішення про створення швидкісної лінії схожої з Японією. Французьке національне товариство залізниць п'ятнадцять років для розвитку та запуску лінії Паризько-Лион, яка була названа ТГВ (навчання грандіозного вісксе). Створення треку було дорого, але інженери не завдали ніяких проблем. Важко побудувати поїзд самому. А потім світова економічна ситуація несподівано споріднена в планах дизайнерів. Справа в тому, що на першому етапі було прийнято рішення використовувати газотурбінний блок як локомотивний двигун. У 1971 році поїзд ТГВ-001 успішно протестував, демонструючи відмінну продуктивність. Досягнення швидкості 318 км/год, що досі залишається рекордом світу для поїздів без електрики. Тим не менш, енергетична криза в 1973 р. примусове управління SNCF, щоб відмовитися від використання різко збільшеного палива в TGV. У французькому атомних електростанціях було переорієнтоване використання менш дорогих електроенергії.
Наприкінці 80-го року в Парижі-Ліоні був готовий. Виготовлено електролокомотиви та вагони Alstom. 27 вересня 1981 року введено в експлуатацію лінію. Відстань між двома французькими містами поїзд накривається в 2 години, переміщаючись на швидкості 260 км / год. Зараз швидкість на лініях TGV, що охоплюють Європу, досягає 350 км / год. Що стосується середньої швидкості, це 263.3 км / год. В той же час, в процесі модернізації, створюються нові моделі. 3 квітня 2007 р. новий скорочений TGV POS досягнув швидкості 574.8 км/год на новому 106 км Лінія LGV EST з'єднання Парижа до Lorraine. Це абсолютний рекорд на залізниці. У той же час відстань гальмування 32 км.
Поїзди, такі як TGV POS, курсування у Франції, Німеччині, Швейцарії та Люксембургу, нагадують російські поїзди. Вони мають два головочисні автомобілі, між якими є вісім проміжних причепів. Кількість місць: 377.
р.Дороги мають спеціальні вимоги, крім безшовного з'єднання рейок. радіус повороту не менше 4000 м. Восьова відстань сусідніх доріжок не менше 4.5 м, що зменшує аеродинамічний ефект при русі двох наплавних поїздів, відносна швидкість якого може досягати 700 км / год. Тунелі, через які доріжки спеціально призначені для мінімізації аеродинамічного впливу при введенні і виходу тунелю. На приладовій панелі водія використовується спеціальна система сигналізації, а також автоматична гальмівна система. Доріжки надійно загороджуються для запобігання зіткнень з тваринами. Для того, щоб антограф не міг зловити хвилю, яка працює від неї через контактний дріт, дріт має більший натяг, ніж на звичайних лініях. На лініях TGV є обмеження швидкості, а не знизу. Це необхідно для того, щоб tardigrades не знижують ємності швидкісних ліній.
США
Достатньо достатньо, в США немає дійсно швидкісних ліній. Вашингтон-Балтімор-Філадельфія-Нью-Йорк-Бостон поїзди виготовляються французькою компанією Alstom. Максимальна швидкість поїздів в регулярному пасажирському трафікі становить 241 км / год. Швидкість маршруту нижче: при переході з кінця до кінця по всьому маршруту 735 км, це 110 км / год. Це пов'язано з тим, що швидкісні Французькі поїзди змушені «дригувати» по старому треку.
З 2013 року розпочато будівництво класичної швидкісної лінії між Лос-Анджелесом та Сан-Франциско. У 2020 році планується введення в експлуатацію, а ТГВ POS зможе продемонструвати все, що вони здатні.
Німеччина
Інтерсіті-Експрес – мережа швидкісних поїздів, переважно поширених в Німеччині, розроблених Deutsche Bahn. Поточне покоління поїздів Інтерсіті-Експрес, ICE 3, було розроблено консорціумом Siemens AG та Bombardier під керівництвом Siemens AG. Максимальна швидкість поїздів ICE на спеціально побудованих ділянках залізничної мережі становить 320 км / год. На стандартних ділянках мережі швидкість ICE середня 160 км / год. Довжина секцій, на яких ICE може досягати швидкостей понад 230 км / год – 1200 км.
ICE - головний тип поїзда, що надається компанією Deutsche Bahn. Вони забезпечують максимальну швидкість і максимальний комфорт руху. ICE стала основою для розвитку Siemens AG своєї родини швидкісних поїздів під загальним брендом Siemens Velaro. Проекти Velaro реалізовані в Іспанії та Китаї. Ці поїзди також поставляються в Росію для використання на швидкісних лініях Москва - Санкт-Петербург і Москва - Нижній Новгород.
Росія
Московсько-Петербурзький маршрут, вздовж якого поїзд Сапсан рухається, повинен бути визнаний як умовно швидкісний, так як для самої частини це злегка модернізована спадщина радянської траси економіки. У зв'язку з цим поїзд, виготовлений німецькою компанією Siemens, здатний прискорити до 350 км / год, натягує 250 км / год на тільки одну секцію. Середня швидкість руху 140 км / год.
До 2017 року планується зробити трек повністю швидко. А потім рух між двома столицями буде зменшено з 4 годин до 2 годин.
Тим не менш, RZD все ще встановлює запис на цю лінію. Сума договору купівлі та експлуатації 8 поїздів перевищує 600 млн євро. Придбання того ж кількості четвертого покоління бійців буде дешевше. Примітити дороге задоволення, дозволяючи "Санкт-Петербург" за вихідні, щоб відвідати рідні пені.
р.Китай
Китай має найбільшу мережу швидкісних і швидкісних залізниць світу, що перевищило в Японії та Європі. Середня швидкість тут 200 км / год або вище.
Високошвидкісні та високошвидкісні дороги Китаю включають модернізацію звичайних залізничних ліній, нові лінії побудовані спеціально для швидкісних поїздів, а перші світові комерційні лінії для магнітних подушок. Станом на грудень 2013 року загальна довжина таких доріг в Китаї склала понад 14,400 км, в тому числі ділянки довжиною 7,268 км, з максимальною швидкістю поїзда 350 км / год.
Китай в даний час переживає бум в швидкісній залізничній конструкції. З державною підтримкою та спеціальними стимулами, загальна довжина швидкісної залізничної мережі очікується, що досягається 18,000 км, до кінця 12-го П'ятимісячного плану в 2015 році.
З точки зору технології, організація швидкісного залізничного зв'язку пов'язана з технологічними угодами передачі від перевірених зарубіжних виробників, таких як Bombardier, Alstom і Kawasaki. Прийняти іноземні технології, Китай прагне зробити власні розробки на основі них. Прикладом є розробка серії CRH-380A, яка встановлюється рекордом, для швидкісних доріг в Китаї, близько 500 км / год, що виробляється в Китаї і розвивається швидкість понад 350 км / год і була в експлуатації з 2010 року. Про це заявив, що новий Пекін-Шанхай поїзд буде розроблений китайською компанією Shagong Rail Vickles і запущений до 2012 року.
Схід Маглєв
Поїзди на магнітну суспензію (маглів) можуть бути умовно віднесені до залізничного транспорту, хоча вони ховаються по полотні на відстані 1,5 сантиметрів. У цьому класі експрес-поїздів швидкість запису становить 581 км / год. У 2003 році на тестовому майданчику було встановлено магістраль МЛС01 залізничного інституту технічних досліджень Японії. Все ще не відомо про терміни запровадження японських маглів в господарській операції. Проте поїзди літати вже стабільно і без проблем, а мешканці навколишніх міст і сіл вже їдуть на них у святкові дні.
З 2002 року Китай працює на 30-кілометровому високошвидкісному лінії з'єднання Шанхай з аеропортом Пагон. На цій дорозі використовується монораїл, над яким, після прискорення, тренувальний підйомник на відстані 1,5 см. Швидкість Шанхайського лиману, побудованого німецькою компанією Transrapid (дзеркало Siemens AG та ThyssenKrupp), становить 450 км / год.
У очікуваному майбутньому Шанхайська лінія буде продовжена до Ханчжоу, а її довжина буде 175 км.
й
