Як побудувати американський дорог? Bashny.Net

Blogger Engineering-ru пише:

Дорога є невід’ємною частиною сучасного міського пейзажу. Для когось, переїзд на дорогах – це задоволення швидкого комфортного водіння, для кого-небудь проблеми і багатогодинного походу з бруківками на вузьких дорогах.
Сьогодні ми будемо йти на кілька будівельних майданчиків в Техасі і подивимося, як будуються автодоріг, чому бетонні тротуари розташовані 30 років без капітальних ремонтів (і в цілому, чому бетон?), а також зрозуміти, чому вантажі з тридцять-шістковим тоном «хвостики» не підштовхують дороги.

Під катоком 40 фото





1,1 км



2,2 км Традиційно ми починаємо з історією. Перша бетонна дорога була закладена в США в 1930 році, в Індіані, а потім в Іллінойс в 1940 році. У Техасі з'явилися перші бетонні шосе тільки в 1951 році в місті Форт-Ворт. Техаський відділ транспорту (DOT) швидко реалізував правильність обраного шляху і почав активно кладуть бетонні магістралі по всій державі, і сьогодні Техас є лідером в Сполучених Штатах в довжину бетонних доріг, з 20,117 кілометрами шосе.



3. У Всі дороги в США можна розділити на кілька великих груп, деякі з яких в свою чергу складаються з класів. Так, з найбільш значущих до менш значних, дороги класифікуються на наступні групи: Міждержавні траси (вказані індексом I), US Highways (US), Державні дороги (в даному випадку - TX), FM-доріг (FM, значення Farm to Market), Місцеві дороги (у цій групі входять інші дороги, такі як Road (Rd), проспект (вхід), Junction (Jct) та інші).



4. У Уряд, представлений США DOT, встановлює певні вимоги до будівництва доріг, і ці вимоги залежать від класу до класу. На відміну від незначних транспортних питань, таких як обмеження швидкості або маршрути доріг, стандарти дизайну не можуть бути змінені DOT, всі стани підпорядковуються US DOT та стандартам будівництва.



5. Умань Я також зауважив, що на відміну від дизайну (який такий же у всіх штатах, знаках, знаках, розмітках), технології будівництва дещо різняться в різних штатах, це пов'язано з сейсмічною хворобою деяких держав, зимовими умовами, тампонами тощо. У США DOT проводить дослідження технологій дорожнього прокладки та внесення змін до ДОТ. В цілому, система підпорядкування кодів і державних ДОТ до США DOT дуже плутаний для кламанця, я, ймовірно, напишіть окремий пост пізніше.

2074292р.

6. Жнівень Я не думаю, що я коли-небудь повернувся до DOT, і особливо, я буду писати огляд будівництва доріг, тому що відразу після закінчення університету я був різко відвертий від будівництва в абсолютно різні дики. Але один раз я сам писав дисертацію на транспортному випуску будівельних міст для TX DOT, так як виявилося, ви не можете відвернутися від старого.



7. Про нас Так, перед початком будівництва ДОТ планує проведення публічного слуху (зазвичай у дворі або в офісі). Будь-який мешканець площі, де дорога буде побудована або ремонтується може прийти до слуху і висловити свою думку.



8. У Проект може бути змінений для збору думок. Наприклад, люди можуть подивитися на план і сказати, що вони повинні закрити вихід цієї дороги на трасу для безпеки, або покласти шумобезпечну стіну вздовж дороги, щоб поблизу кафе були тихими.



9. Навігація Кожна розумна пропозиція буде розглянута і, якщо мешканці праві, будуть внесені зміни до проекту. Похідні зазвичай плануються на ранніх стадіях проекту, коли проводиться тільки проект, щоб зробити менше змін у випадку загальних змін. Після того, як проект оселився з місцевими братськими мешканцями, зелене світло дається для DOT.



10. Всі траси індексовані як І і США виготовляються з бетону (з дуже кількома винятком). Це пов'язано з тим, що ці дороги є транзитним рухом, а найбільший потік автомобілів і вантажів. Приходьте! Я отримав дорогу асфальту. Деякі читачі будуть зважувати. Так, дороги дуже часто покривають асфальтом — так, це підробка, під асфальтом — бетон. Так само після бетонного зносу вона покривається асфальтом, перед капітальним ремонтом. Такий трюк робиться для продовження життя дороги і затримки капітального ремонту, оскільки він більш проблемний і дорогий для переміщення бетону, ніж кинути шар асфальту.



11. Вибір на користь бетону був виконаний в зв'язку з декількома особливостями останнього - його міцністю, довговічністю, невибагливістю до навантаження і підвищеністю вантажівок. З недоліків бетонного покриття - його проблемне укладання і ремонт. Якщо дорога готова через 8 годин для стоку вагонів, то займає кілька місяців роботи для відкриття бетонної дороги, але результат виправданий.



12. Так, отримавши зелене світло для роботи, перше, що ДОТ починає думати про те, як закрити дорогу без створення бруків руху. Для цього в будь-який час провулки виготовляються десь на боці дороги (зазвичай тимчасові лижі варяться з асфальту), або дорога переробляється з видаленням в сторони. Але в будь-якому випадку ДОТ не може закривати дорогу до більш ніж 30% потужності.



13.00 р. Найчастіше DOT трюки, ремонт або побудова секцій в провулках, спочатку робить одну сторону дороги, переклавши всі прокладки на іншу сторону, а потім пускає потік на вбудовану дорогу, займаючи сторону дороги і середину дороги, і починає настоюватися з іншої старої дороги.

Р

14. Усі ремонтні зони завжди позначені драйверами з знаками, чіпсами та інформаційної дошкою, де будівельники записують швидкі повідомлення про сучасний стан дороги або заплановане закриття деяких мереж в майбутньому. На швидкісних дорогах, поточні зони відгороджуються з бордюрами, оскільки трафік на дорозі все ще продовжує рухатися на швидкості 100 км / год.

8000387р.

15.00 р. Також зауважив, що будівельники не забувають про розмітку, вона виконується у вигляді тимчасових «пірів» приклеєних до дороги, такі шпильки відмінно видно вночі (але часто немає освітлення в ремонтних зонах, так як стовпи ще не встановлюються), а також відчувають колесо при ударі, даючи водію знати, що він був заземлений.

502666.

16.00 р. До речі, штрафи в будівельних приміщеннях завжди подвоюються для всіх типів порушень, особливо жорстоко покарані швидкості, тому що іноді будівельники працюють без захисних бордюрів. Поліція, в свою чергу, як охороняти богослужіння в таких областях.

351962

17.00 р. Після того, як все заготовлений і готовий до роботи, починається процес будівництва.

р.

18 років Перш за все, про метр скелях зводиться, як правило, порода не знімається, так як її можна використовувати для різних з'єднань або об'єднання території. Якщо ремонти знаходяться в передпокою, вони починають видаляти старе покриття.



19.00 р. Потім подушка укладається для дороги, як правило, це щебеню, піску і глини, все ретельно втамують після укладання кожного шару, тому що немає нічого, щоб поширити грунт в різних напрямках. Всі комунікації та колектори будуються також.



20. Кожен прокладений шар поливають водою, а потім з хлоридом кальцію - або досить 35% з розчином CaCl2 або вапняним розчином, після чого заводяться бульдозери з «проксами», які покривають шар, після чого знову затоплюється. Чому? Справа в тому, що неважливо, як подушка втоплюється в її природну форму, вона має воду (особливо в піску і глині), а коли вода випаровується, подушка буде сидіти, щоб зменшити відсоток відсідання, залити вапно. Завдяки хімічної реакції вапно тримає воду самостійно, не дозволяючи її випаровувати і залишити подушку, тобто затримує постійний відсоток води в подушці, запобігаючи її відвисанню. Як показує дослідження, продуктивність такої подушки становить 80% краще, порівняно з простою обрамленою подушкою.



21. Після подушки укладається подвійний шар асфальту, цей шар відносно тонкий, товщина кожного шару зазвичай 5-7 см.



22. Чому кладуть асфальт під бетон? Існує кілька причин. По-перше, бетон є крихким для занурення, і в разі зливання тріщин відразу з'являться тріщини, і як я згадав вище, ремонт бетону не так легко. Причиною для засідання землі є вода. Укладання шару щільного асфальту під бетоном, проводиться плоска поверхня і будь-які можливі відкладки, так як асфальт щільно затоплюється і займає всілякі дрібні отвори і тріщини в землі, а по-друге, вона служить гідроізоляції для води, запобігаючи її потраплянню під бетон через теплові шви бетонних з'єднань.



23. Нагадуємо, що відсоток води в складеній подушці буде дуже трохи відрізнятися при житті дороги через вапно. Таким чином, дорожня дорога не схильна до відкладень, а якщо відбувається відведення (разом грунт дається під подушкою), то виходить плоский однотонний отвір, по якому приємно приїхати, а які не викликають тріщин в бетоні, завдяки більш гнучкому асфальті.



24. Після всіх цих проблем починається установка арматури для бетонної тканини. Зазвичай використовуються стандартні сталеві фітинги діаметром 16 мм (413 МПа). Після збирання бруса на землі, піднімається на пластикові або металеві стійки. Ідеальне положення фурнітури між 1/3 та 1/2 товщиною стяжки з верхнього краю, іншими словами, тільки над серединкою стяжки.



25. Існує два причини цього: якщо ви укладете брус занадто близько до поверхні - брус може іржа від нестачі матеріалу зверху, якщо ви кладете занадто глибоко - сталь не захистить бетон від тріщин в верхньому шарі бетону.

6666033р.

26. Сталева арматура подається на будівельну ділянку з прутами 18 метрів, на з'єднаннях армування укладається покладна, яка розраховується інженерами. У зв'язку з історією будівництва інженери «зброджуються» технології перекриття, яка полягає в тому, щоб виключити перекриття всієї арматури по ширині дороги в одному місці. Сьогодні найчастіше використовуються шахові сходи, які добре видно на цій фото.



27. Пересадка в бетон використовується для розподілу навантаження і запобігання тріщин в покритті. Відсоток сталі в перерізі (перпендикулярно до перебігу автомобілів) зазвичай 0,60%, в поздовжньому (притягуванні руху автомобілів) - 0,85%.

479884

28. Більшість тріщин в покритті відбувається на відстані 1-3 метрів, поперечно до дорожнього розділу (перпендикулярно руху автомобілів), тому що вагони підштовхують покриття колесами під час руху. Де напругу бетонного натягу перевищує допустиме навантаження дизайну, з'являється тріщина. Бетонні породи дуже погано в натягі, а сталь дуже добре, тому разом вони компенсують один одному недоліки.

Р

29. До речі, було знайдено лінійне співвідношення кількості і положення тріщин в бетоні до об'єму сталі в стяжках. Таким чином, доведено, що при зменшенні контактної зони сталі з бетоном спостерігається збільшення відстані між тріщинами.



30. Потім бетонний шар починає залити шматочок дороги. В процесі укладання будівельники активно трамваї бетону з вібатарами, щоб вибухнути якомога більше повітря від покриття, повітря знижує міцність бетону. В один раз шар необхідно заповнити площу від одного теплового шва до іншого шва, всю частину дороги повинен бути монолітним і без бетонних з'єднань. Для суміші використовується ІІІ бетон, так як частинки цього бетону менші, в порівнянні, наприклад, з типом I, але ми також повинні пам'ятати, що використання менших частинок збільшує теплопередачі бетону при загартуванні, що приносить свої проблеми до процесу старіння бетону. Температурний фактор зовнішнього середовища сильно впливає на утворення тріщин в покритті.



31. У спекотних кліматах (Texas, Florida), як правило, намагаються укладати бетон вночі, оскільки суміш втрачає менше вологи. Рекомендований температурний діапазон бетонної кладки від 10 до 25 градусів. В іншому випадку будівельники використовують бетонну систему поливу, щоб уникнути тріщин в процесі затвердіння бетону. Але не варто забувати про те, що додавання води знижує відсоток міцності бетону, тому для поливу використовуються ряд його маленьких технологій і хитрощів - найчастіше бетонні загортають в целофан.

р.

32. Ще один фактор, який сильно впливає на бетонне покриття і його довговічність, є типом дробленого каменю, таких як річковий камінь, або кар'єрний дроблений камінь, мають різні показники теплового розширення, міцність і гнучкість. Таким чином, інший дроблений камінь є однією з причин появи тріщин, якщо його властивості не враховуються. У 1960-х роках було проведено детальне дослідження різних типів рубців.



33. При заливці кожного розділу виготовляються бетонні циліндри 10 (діаметр) х 20 (високий) см або 15х30 см, які залишають поруч з заплавленою зоною, через 3 дні їх забирають в лабораторію і зламати, після чого буде розраховується міцність заливного бетону. Для того, щоб переконатися, що укладений бетон відповідає всім вимогам. Це робиться на будівельному майданчику, щоб циліндри були в однакових умовах, як бетон. Якщо ви заповнюєте циліндри на заводі ЖБІ, де надходять бетонні змішувачі, дуже часто ви отримуєте нанесені фігури. Якщо бетон не проходить випробування, то покриття доведеться демонтувати і заповнювати.



34. Звичайна товщина стяжок міждержавних доріг становить 30 см, менші шосе - 20 см. Як показує практика, така товщина бетону, укладеного на асфальтобетоні, відмінно витримує навантаження і не вимагає другої сталевої сітки. При збільшенні товщини бетону - з'являються тріщини, тому що бетон не має достатньо сталі для розподілу навантажень, при цьому зменшення товщини - бетону не витримує навантаження вагонів.



35. Після буріння бетонний шар зазвичай складає грубу поверхню, яка допомагає втекти воду в дощі, а також збільшує коефіцієнт зчеплення коліс автомобілів з дорожнього покриття. Іноді грубість не проводиться відразу, але зрізається після використання спеціальної машини. Це зазвичай буває на монолітних мостів.



36.00 Р Крім того, після заливки на дорозі не забуваємо вивісити, коли цей розділ був заповнений, то він корисний для ремонтних цілей, а також знати, коли дорога може бути відкрита для транзиту будівельного обладнання в процесі роботи. Бетон повинен лежати не менше 7 днів без навантажень, через сім днів на дорозі можна приводити світлобудівне обладнання, але не варто забувати, що повна міцність бетону набере тільки через 28 днів, а якщо з якихось причин важке обладнання потрапляє на покриття, структура бетону може бути повністю пошкоджена. Тому, якщо кудись потрібно перенести дорогу до важкого крану, килимок або бетону покривають товстим шаром піску під ним.



37. Після 28 днів дорога готова йти. Термін служби дороги без капітального ремонту становить 25 років. У містах Хьюстон і Даллас, є ділянки автомагістралі затоплені в 1960 році і знаходяться в відмінному стані до теперішнього часу. Ці сайти використовуються для дослідження та спостереження. Наукові роботи в повній гойдалці в двох найбільших і найпрестижніших університетах Техасу - в Остіні ( столицю Техасу) і в Хустоні.



38. Сьогодні в США є порівняно багато експериментальних зрізів бетонної тротуарної тротуарної дороги, оскільки кафедра транспорту бачить бетонні дороги в майбутньому. Такі сегменти розташовані в усіх чотирьох кліматичних зонах країни і мають різні конструкції. До 2001 року на території України було відхилено 89 пам’яток, які перебували у відпускі від декількох сотень затоплених ділянок між 1961 та 2001 рр.



39.00 р. На підставі експериментів, проведених у 1999 році та 2001 р. на ділянках віком від 25 до 40 років, було зроблено кілька висновків:
В залежності від конструкції і матеріалів, бетонне покриття здатний витримати навантаження без тріщин на 34 роки (приблизно 8 років для асфальту);
Після 34 років в наступні 5 років, тільки 16 сегментів впало в розпад і були повністю замінені.
За 20 років автомобілісти не скаржалися про погіршення комфорту водіння, але в деяких ділянках опорний грунт був «застрахований», утворюючи невеликі гладкі порожни без появи тріщин в верхньому шарі тротуару дороги;
До 2012 року в Техасі залишаються активні 34 експериментальних сайтів (17). Середній вік сьогодні становить 31. У зв’язку з розширенням доріг, науковою роботою було успішно завершено час реле.



40. Досвід укладання бетонних доріг активно приймається з США в країнах Азії і не тільки. Бетонні траси укладаються Китаєм та Японією, а також Австралію та деякими європейськими країнами, використовуючи досвід американських дорожньо-будівельників. У Сполучених Штатах, коли це можливо, стани намагаються побудувати нові дороги тільки з бетону, тим самим знизити вартість утримання доріг під час їх експлуатації.



Джерело: